9月初，大批准备提车的新一代理想MEGA车主突然获悉，原本承诺搭载的宁德时代5C三元锂电池因供应短缺无法交付，必须改用理想自研的“连山”电池或者选择退定。这条消息让许多人措手不及，有人因未及时收到官方通知而忍受长时间等待，更有用户直言购车决策就是奔着宁德时代的电池去的。理想方面提出替换自研电池可获3500元权益补偿，或全额退定并赔偿5000元，但这种应急措施无法消除部分客户的失望和质疑。
电池短缺背后，是新能源汽车行业激烈的供应链变局。今年3月，理想高层就曾透露，到2026年公司将推行“双品牌电池”战略，希望摆脱对任何单一供应商的依赖。进入夏末秋初，理想自研电池逐步上车已成既定方向。10月中旬，仅有理想L9部分车型和i8高性能版继续用宁德时代电池，其他新订单则全部转为自研产品。理想还斥资26.5亿元入股欣旺达，强化自研电池制造能力，展现出加速自主布局的决心。这场信息传递失误带来的信任危机，也暴露了国内新能源汽车厂商在应对快速扩张时，对生产节奏和用户沟通把控薄弱的一面。

理想并非业内孤例。2022年末，比亚迪旗下汉EV车型也曾因刀片电池产能告急，部分用户被迫转换为另一种自研电池方案，引发舆论争议。更早前，特斯拉柏林工厂就曾爆出因松下电池供应不足而导致欧洲市场交付延迟。但不同于上述案例，理想此次事件进一步放大了造车新势力供需错配、预警滞后的行业焦虑。在车主看来，上百万级别的消费若没有明确稳定的技术承诺，很难再放心下单。
部分消费者认为，只要性能可靠，不执着于某个电池品牌，自研路线甚至可以带来更灵活的服务和升级空间。比如蔚来去年推出自家自换电池服务，获得不少积极反馈。然而，也有人质疑，理想自研电池的长期稳定性和售后保障究竟如何，特别是在整车三电系统高度集成、一旦出问题牵涉全局的背景下，这样的切换风险并未彻底化解。倘若后续出现频繁召回，品牌形象又会被二次冲击。
综合销量数据显示，今年6月理想还是宁德时代第四大客户，占比达到6.8%，但到8月，这一身份已被欣旺达取代，理想成为其最大客户，占比飙升至39%。如此迅猛的供应结构调整，在新能源汽车行业极为罕见。有人相信这代表中国智能电动车产业上下游合作模式的新阶段，但也有观点担忧，一旦外部供应商继续收紧政策，更多突发断供乃至价格矛盾将不可避免。
现在，理想正在推进自研电池在全系车型上的普及，计划年内完成大部分新款车型的电池切换。这无疑为企业提升自主能力铺路，却对用户耐心和品牌信誉提出巨大考验。如果未来行业资源再度紧张，或理想自家电池遇波动，类似的不安恐怕还会再度上演。对于追求技术领先的车主来说，他们愿意为创新试错买单，但期待的依然是清晰透明、责任明确的承诺。