捷途旅行者 CDM 的外观属于 “一眼难忘” 的类型，经典的方盒子造型，线条利落规整，没有多余的曲线修饰，硬派气质扑面而来。前脸的熏黑格栅很有辨识度，内部的 “JETOUR” 字母标识带有发光功能，夜晚行驶时，灯光亮起的瞬间，能让人快速在车流中认出它。车身侧面的黑色轮眉和侧踏板不仅提升了实用性，还让整车看起来更具力量感，车顶行李架上的荧光绿点缀是个小惊喜，让硬派的造型多了一丝灵动，不会显得过于沉闷。车尾的侧开式尾门和外挂备胎是硬派越野车的标志性设计，打开尾门时的阻尼感适中，备胎的固定也很稳固，日常使用既方便又能彰显个性。
实际体验后发现，这款车的尺寸带来了不错的空间表现，长宽高分别约为 4785 毫米、2006 毫米、1875 毫米，轴距达到 2800 毫米，坐进车内无论是前排还是后排，头部和腿部空间都比较充裕，不会有压抑感。更让人满意的是它的通过性参数：接近角 28 度、离去角 30 度、离地间隙 205 毫米，涉水深度可达 700 毫米。之前周末和朋友去郊外露营，遇到一段非铺装路面，坑洼和碎石较多，原本还担心会刮蹭底盘，结果车辆顺利通过，没有出现任何磕碰，这种从容的通过性，让日常出行或轻度探险都少了很多顾虑。
拉开车门坐进车内，能感受到内饰设计与外观的呼应，同时又兼顾了日常使用的舒适感。最显眼的是中控台上的 15.6 英寸悬浮式大屏，尺寸不小但不会显得突兀，操作起来反应很灵敏，这得益于内置的高通骁龙 8155 芯片。实际使用中，语音控制功能挺好用，比如调节空调温度、切换音乐、导航等常用操作，只需随口吩咐就能完成，不用分心去手动操作，提升了驾驶时的安全性。而且系统支持整车 OTA 升级，后续还能获得新的功能优化，这点比较贴心。
内饰的用料让人觉得诚意十足，经常接触到的中控台、车门内侧等区域，都采用了软性材料包裹，触感细腻，不会有廉价的硬塑料感。高配车型上的 318 国道线路图装饰板和水晶挡把，细节处透着精致，让硬派的内饰多了几分质感。双区自动空调的调节很方便，CN95 级滤芯和负离子发生器确实能改善车内空气质量，长时间开车也不会觉得空气憋闷。前排座椅的电动调节、加热、通风和记忆功能都很实用，冬天加热功能升温较快，夏天通风功能也能有效缓解久坐后的闷热感。后排座椅支持按比例放倒，放倒后能拓展出更大的储物空间，上次搬家时，一些小型家具和行李箱都轻松装下了，实用性很强。不过客观来说，车内的 50 瓦无线充电板位置确实偏低，每次拿放手机都需要弯腰，不太顺手，这算是一个小小的遗憾。
作为一款混动车型，捷途旅行者 CDM 的动力表现是核心亮点之一。其搭载的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，在实际驾驶中展现出了不错的均衡性。两驱版本配备的第五代 ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机，配合 3 挡超级电混 DHT 变速箱和双电机，动力输出很平顺。发动机热效率达到 44.5%，这套动力组合带来的综合峰值功率为 280 千瓦，综合峰值扭矩 610 牛・米。日常在城市道路行驶时，起步轻快，加速过程没有顿挫感，就算是满载状态下，提速也依然顺畅；高速行驶时，想要超车，深踩油门就能获得充足的动力响应，不会有动力不足的感觉。
续航方面，两驱版提供 129 公里和 208 公里（CLTC 标准）两种纯电续航版本，我试驾的是 208 公里纯电续航版本，日常通勤单程 20 公里左右，充一次电基本能满足一周的通勤需求，完全不用加油，大大降低了用车成本。就算偶尔忘记充电，电池处于馈电状态，百公里油耗也能控制在 6.4 升左右，对于这样一款中大型 SUV 来说，这样的油耗表现已经很让人满意了。加上 70 升的大容量油箱，满油满电状态下综合续航能超过 1300 公里，上次国庆假期自驾出游，往返一千多公里，中途只加了一次油，彻底打消了续航焦虑。
如果有轻度越野需求，四驱版本会是更好的选择。四驱版在两驱版的基础上增加了 P4 后桥电机，形成三电机四驱系统，综合峰值功率提升至 455 千瓦，综合峰值扭矩达到 920 牛・米，动力输出更加强劲。搭配的 XWD 全自动智能四驱系统和电控牙嵌式机械差速锁（与牧马人同源），让车辆的脱困能力有了明显提升。这套四驱系统的 “7+X” 智能越野模式很实用，7 种固定模式涵盖了雪地、泥地、沙地、岩石等常见场景，遇到对应的路况，切换到相应模式即可；X 模式则能自动识别路况并调整动力分配，就算是越野经验不多的新手，也能轻松应对复杂路面。之前和朋友去沙漠边缘体验过一次，车辆的保电能力和攀爬性能都很稳定，没有出现动力中断或打滑失控的情况，证明它的越野能力是经得起实际考验的。
对于喜欢户外旅行的人来说，捷途旅行者 CDM 的很多配置都显得格外贴心。最实用的当属它的外放电功能，6.6 千瓦的外放电功率，差不多是普通车型的两倍，再加上行李箱内的 2.2 千瓦放电口，露营时的用电需求基本都能满足。上次和家人露营，同时带动了电磁炉、电烤炉和投影仪，全程电力充足，煮火锅、烤食材、看电影，完全不用操心电量问题，这种移动的 “户外厨房 + 影院” 体验，让露营变得更加惬意。
驻车空调功能也很实用，不用启动发动机，仅靠电池就能独立运行近 24 小时。夏天露营时，中午气温较高，回到车里打开驻车空调，很快就能降温，躺在后排休息时，完全不用担心油耗或尾气问题，舒舒服服就能睡个午觉。后排座椅放倒后，能形成纵深约 1.75 米的空间，虽然不能像专业房车那样当作大床使用，但临时躺下来休息或放置露营装备、行李箱等物品，已经足够实用，每次出行都能轻松装下所有人的行李和户外装备，不用为空间不够而发愁。
六、安全防护：出行路上的安心保障安全是选车时的重要考量因素，捷途旅行者 CDM 在这方面的表现让人放心。车身采用钢笼式结构设计，高强度钢占比达到 80%，车身扭转刚度为 32000 牛米 / 度，这种结构就像一个坚固的保护罩，能在突发状况下有效分散冲击力，保护车内人员安全。之前了解过，这款车的电池包来自宁德时代等知名供应商，装车前经过了振动、冲击、挤压、火烧、浸水等 400 多项严苛测试，安全性有足够保障。而且底盘下方还加装了 2 毫米厚的高强度钢底护板，日常行驶时，就算遇到坑洼路面或凸起的石头，也能有效保护电池包，避免刮蹭损坏。
主动安全配置方面，L2.5 级驾驶辅助系统带来了不少便利。自适应巡航功能在高速行驶时很好用，设定好车速和跟车距离后，车辆能自动保持安全距离行驶，减轻了长时间驾驶的疲劳感；车道保持功能会在车辆偏离车道时及时提醒并轻微修正方向，避免因分心导致危险；前向碰撞预警、盲区监测和开门预警功能也很实用，能及时提醒驾驶员潜在的碰撞风险；540 度全景影像（360 度影像 + 透明底盘）让停车和通过狭窄路段时更加轻松，能清晰看到车辆周围和底盘下方的情况，避免刮蹭。这些安全配置不是摆设，而是在日常驾驶中真正能发挥作用，降低事故发生的概率。
七、结尾：一台懂生活的多面手车型经过一段时间的实际体验，捷途旅行者 CDM 给我的最大感受就是 “实用”。它没有刻意追求某一方面的极致表现，而是在硬派外观、舒适内饰、动力性能、通过性和经济性之间找到了很好的平衡点。这款车的定位很清晰，它不是专业的极限越野车，也不是单纯的城市通勤车，而是一款能够兼顾城市日常与户外探险的多面手。
对于预算在 20 万左右，既喜欢硬派造型，又注重日常使用经济性和实用性的消费者来说，捷途旅行者 CDM 是一个值得认真考虑的选择。它用硬派的外观满足了人们对远方的向往，用高效的混动系统解决了传统硬派越野车油耗高的问题，用扎实的通过性和四驱系统赋予了轻度探险的能力，再加上为户外出行量身打造的实用配置和全面的安全防护，让 “向往就前往” 成为触手可及的生活。当然，它也不是没有可以改进的地方，比如无线充电板的位置设计、内饰部分细节的做工等，但这些小瑕疵并不影响它成为一款优秀的家用兼户外出行车型。如果正在寻找一款能兼顾日常通勤和周末探险的车，不妨亲自去试驾体验一下，相信它会给你带来不错的感受。