两组数据把华为乾崑智驾的规模变化摆到了台前：搭载量超过190万台，累计辅助驾驶里程超过128亿公里。规模增长之后，需要回答的问题不再只是技术能否上车，还包括不同价格带如何分工、用户怎样正确理解辅助驾驶，以及技术供应商如何与整车企业保持清晰协作边界。

第一道门槛是价格。长期以来，华为智能汽车解决方案因供应链与制裁等因素成本偏高，两年前余承东曾坦言30万元以下车型难以承载这套方案。如今推出的“境”系列，正是从用户角度出发，承接30万元以下市场，与主打30万元以上市场的“界”系列形成互补关系。靳玉志在媒体日现场明确指出，二者均基于华为乾崑公共技术底座，是公司在内部早已达成的“电子螺丝钉”战略定位下的两种产品形态。中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，既需要高端“界”，也需要普惠“境”，更需要更多合作伙伴加入。

第二道门槛是认知。尽管国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%。靳玉志坦言，大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。这正是华为乾崑智驾体验中心成立的初衷——不是卖车，而是普及辅助驾驶，让用户通过实车上手，了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。7月20日，深圳深业上城的首家体验中心将举办首场用户培训，目标就是让用户从“不敢用”变成“放心用”。启境是第一个入驻品牌，后续更多品牌会加入。

这两道门槛背后，是华为乾崑对自身定位的清醒判断。从媒体日开场起，靳玉志便反复强调：“我们的定位从来没变过——做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。”这套逻辑很清晰：先做样板，证明方案能上车、能卖好，然后让更多车企复制使用。不是要取代谁，是要让这颗“电子螺丝钉”拧进更多车里。200万台搭载量、200亿公里辅助驾驶里程只是开始，当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。

从高端标杆到普惠产品，从技术展示到认知普及，华为乾崑正在用“界”与“境”覆盖不同价格带，用体验中心弥补用户认知空白。这或许正是智能驾驶从少数人的尝鲜走向全民普及所需要的那块拼图。