当全球汽车产业步入电动化与智能化的深度变革期，昔日日系三强之一的日产汽车，正经历着成立百年来最严峻的生存考验。
2026 年 5 月 13 日发布的最新财报显示，2025 财年（2025 年 4 月 —2026 年 3 月）日产净亏损达 5331 亿日元，叠加 2024 财年 6709 亿日元亏损，两财年累计亏损超 1.2 万亿日元（约合人民币 517 亿元），创下企业史上最大亏损纪录。
从全球销量连续七年下滑，到在华销量较 2018 年巅峰近乎腰斩，再到被迫变卖总部大楼、大规模裁员关厂，日产正以 “壮士断腕” 的极端方式展开自救，这场没有退路的战役，不仅关乎一家百年车企的存亡，更折射出传统跨国车企在中国新能源浪潮冲击下的集体困境与艰难突围。
一、财务崩塌：万亿亏损背后的三重危机日产的巨亏，是全球市场萎缩、外部政策冲击与内部战略失误叠加的必然结果。2025 财年，日产全球销量仅 315 万辆，同比下滑 4.2%；合并收入 12.0 万亿日元，同比缩减 4.9%；营业利润 580 亿日元，经营利润率仅 0.5%，勉强维持正向。
多重利空因素中，美国加征关税累计侵蚀营业利润超 2800 亿日元，2025 财年单季影响即达数百亿日元，全球原油成本上涨持续压缩盈利空间，而中国市场的极速转型，成为压垮日产的关键砝码。
作为日产全球最大单一市场，中国的溃败最具代表性。2018 年日产在华销量达 156.4 万辆的历史峰值，凭借轩逸、奇骏等车型稳居合资第一梯队；但到 2025 年，在华销量仅 65.3 万辆，同比下滑 6.26%，七年时间销量腰斩，市场份额跌破 4%。
曾经的 “家轿王者” 轩逸，只能依靠大幅降价维持基本体量，品牌溢价持续透支；电动化转型全面滞后，早期纯电车型销量惨淡，直至 N7 上市，才带动 2026 年一季度在华销量实现 7.2% 的逆势增长，成为黑暗中微弱微光；但 N7 一季度累计销量仅 4698 辆，单月最高未破 2500，仍未形成稳定支撑。长期固守燃油与混动路线、对中国市场智能化需求反应迟钝，让日产彻底错失转型窗口期，陷入 “销量下滑 — 利润萎缩 — 研发不足 — 销量再跌” 的负向循环。
二、断臂求生：卖楼、裁员、关厂的极致收缩面对生死存亡，日产启动 “Re:Nissan” 全球复兴计划，展开史上最激进的成本收缩。全球裁员 2 万人（占员工总数 15%）、关闭 7 家工厂，整车基地从 17 家精简至 10 家，年产能从 350 万辆压缩至 250 万辆，目标到 2026 财年削减 5000 亿日元成本。
最悲壮的举措，是 2025 年 11 月以 970 亿日元（约 45 亿元人民币）出售横滨全球总部大楼，售后回租继续使用 20 年，所得 739 亿日元利润全部投入研发与数字化转型 —— 变卖 “企业脸面” 续命，成为传统车企转型困境最真实的注脚。
中国市场成为自救核心，日产彻底打破 “外方主导、中方代工” 的传统模式。2025 年 11 月，任命首位中国籍总经理，赋予本土团队产品定义与决策全权；规划关停常州、武汉低效工厂，集中资源聚焦核心基地；新车研发周期从 37 个月压缩至 24 个月，零部件复杂度降低 70%，全力追赶中国市场 12—18 个月的迭代速度。同时，全球车型从 56 款精简至 45 款，淘汰低效产品，集中资源打造 N 系列新能源主力车型。
三、破局重生：押注中国，全面电动化与智能化反攻成本收缩只是 “止血”，日产的真正希望，在于中国市场的电动化与智能化反攻。依托 “在中国、为中国、向全球” 战略，日产全面整合本土资源，弥补技术短板。与华为合作推出天籁鸿蒙座舱，成为全球首款搭载鸿蒙系统的燃油车；联手宁德时代、Momenta 开发电池与高阶智驾系统，N7、NX8 等车型搭载本土化智能座舱与驾驶辅助，精准匹配中国用户需求。
产品攻势全面提速：2025—2026 年密集推出 N6、N7、NX8 等 5 款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程多条路线；2026 北京车展发布两款插混 SUV 概念车，承诺一年内量产；计划 2027 年前在华推出 10 款新能源车型，目标 2030 财年在华销量重回 100 万辆。更关键的是，日产将中国打造为全球新能源出口基地，依托本土供应链优势，向东南亚、中东市场输出电动车，实现 “中国创新、全球赋能” 的战略闭环。
四、行业镜鉴：传统巨头的转型启示与未来走向从 “技术日产” 到卖楼求生，日产的困境是传统跨国车企的共同缩影。燃油时代的技术壁垒与合资溢价，成为电动化转型的最大枷锁；对中国市场需求的误判、研发周期过长、组织架构僵化，让其在与本土车企的竞争中全面落于下风。但日产的自救，也为行业提供了范本：唯有彻底放权本土化、深度融入中国供应链、快速补齐智能化短板，才能打破路径依赖，赢得生机。
2025 财年下半年，日产汽车自由现金流转正至 1120 亿日元，2026 年一季度在华销量增长 7.2%，初步显现复苏迹象。但万亿亏损的窟窿、品牌势能的衰退、市场份额的丢失，绝非短期能够弥补。对日产而言，卖楼、裁员、关厂只是开始，真正的考验在于能否持续推出贴合中国市场的新能源产品，能否将本土化战略落到实处。
这场历时两年、亏损万亿的巨震，是日产的至暗时刻，更是传统车企转型的分水岭。当中国新能源浪潮席卷全球，昔日巨头只有放下傲慢、彻底变革，才能在新一轮产业洗牌中留在牌桌。日产的背水一战，不仅是一家企业的生死战，更是全球汽车产业变革的重要见证 —— 唯有适应中国速度、贴合中国需求，才能赢得未来。