郑州东站日均客流超过10万人次，日常高峰单天发送旅客23万左右、节假日最高可达近30万人，在中原米字形高铁的中心位置上。

但是候车厅里商铺关门空置的现象比比皆是；同时还有南来北往络绎不绝的游客，以及冷清陆续闭店的商业门店形成鲜明对比。

郑州东站作为全国米字型高铁网的重要节点，自2012年开通以来，见证了郑州市交通格局的巨大飞跃。如今它连接着京广、徐兰、郑渝、济郑等多条干线高铁，在河南全省范围内实现了1小时覆盖，在周边省份主要城市之间2小时内到达，到国内百余座重点城市的行程也只需5小时左右，在高峰时期列车接发量很大，因此它是中原门户枢纽。

近些年由于郑州高铁、地铁以及城际铁路网不断扩展和完善，东站客流量逐年增加，并在节假日时出现一票难求的情况，极大地提高了郑州市的辐射能力及交通水平，使郑州市在全国高速网络中地位更加突出。但是就在交通优势持续扩大之时，车站内的商业却处于长期萧条之中，许多餐饮和零售店铺纷纷关门大吉，在人来人往、熙熙攘攘的背景下显得异常冷清，其中所蕴含着的消费问题值得进一步探讨。

消费者不愿意在车站消费已经不是什么新鲜事了，主要是因为长期以来的高价宰客以及糟糕的服务体验造成的。从大众认知的角度看，在火车站、机场、景区和高速服务区的价格普遍高于超市区，部分商品价格高出1倍以上；长期存在的物价问题使旅客逐渐养成了自带干粮的习惯，并且坚决不再做冤大头。

网友分享了自己的亲身经历：在某机场只卖3元的绿茶，旁边就标价10元，在该站内的另一家店铺也一样。郑州东火车站有消费者吃了烩面后发现其中有异物，商家态度比较强硬；还有人在早年间用50块钱从普通面条上买了5根普通的拉面。一次又一次糟糕的消费经历使消费者彻底寒心了，在出行之前都会准备好面包、泡面和饮用水，并且宁可大包小包地受累，也不愿意在车站内购物。火车上的市区3.9元一桶的泡面，车上卖到10块钱，离谱的价格不断加深消费者的抵触情绪。

从更深的角度来看，高铁站商业萧条是多方面因素共同作用的结果。一方面郑州东站在过路中转客流为主的情况下，多数旅客候车时间不长、目的性强，并不会主动去消费；另一方面由于车站内的商铺租金较高（300-500元/平方米/月），商家只能提高价格来覆盖成本，陷入“高租金→高物价→无人问津→店门关闭”的恶性循环中。

其实交通枢纽的商业经营拼的是诚信、合理定价，而不是地理垄断或者一锤子买卖。适当溢价是可以接受的，但是成倍涨价和刻意宰客就显得有些过分了，并且还会损害城市的口碑以及枢纽的优势。

郑州东站承载着郑州市交通发展红利的城市名片效应正逐渐显现出来；与此同时整个城市轨道交通网络也在不断完善当中，在这种大背景下，想要把庞大的客流转化为消费动力，需要以优化内部商业运营管理为前提条件。