2025年广州国际车展上，广汽丰田跨越24小时的“双车发布会”，核心是宣告“油电同强”战略落地。当下不少品牌偏向电车，全新换代威兰达(图片|配置|询价)的上市，给坚持选油车的消费者带来了较强的信心。作为全球范围内销量表现优异的SUV，它延续丰田可靠品质，又搭载“五电进化”等革新设计，电感外观、智能座舱等升级点，诸多可精准契合油车用户的核心需求。身边换车的朋友多在关注它——选油车图省心、基本无需额外迁就充电，但没人想在智能上落后。全新威兰达(看资讯)较好地平衡了油车实用性与电车智能化，借着深度体验机会，我从日常用车角度，和大家聊聊这款油车智能化升级代表性车型的门道。

先看外观，选SUV的人多偏爱“硬朗”风格，全新威兰达(用车口碑)外观既贴合这一需求，又不失科技感。车展初见实车，它的“锤头鲨”前脸就让我印象深刻：C字形LED大灯线条锐利，辨识度相对较高；大灯间的贯穿式饰条拉宽车头视觉效果，与下方无边界蜂窝格栅相互呼应，层次感清晰，不像部分车型堆砌元素显得杂乱。车身侧面，上扬腰线搭配五辐花瓣轮毂，透着蓄势待发的动感。黑色轮眉保留SUV硬派基因，还增强了侧面张力。优化后的车尾三角窗设计贴心，我坐后排时发现视野比老款通透不少，通常不会有明显压抑感。车尾设计与前脸呼应，全新尾灯内部竖条装饰点亮后较为醒目，嵌入的“WILDLANDER”标识提升了精致感。宽厚后包围让车尾显得扎实，下方银色护板实用且不突兀。颜色选择丰富，铂金珍珠白、墨晶黑是经典款，赛博灰、银翼沙新色质感较为突出。我个人比较推荐黑顶配铂金珍珠白的双拼色，时尚且不浮夸。整体外观风格平和，日常通勤或周末郊游都比较适配。根据官方最新数据，它的长宽高为4665/1855/1690mm（四驱版高度略有差异，以具体车型配置为准），轴距2690mm，在紧凑型SUV中有着不错的表现——既能保证车内基本空间需求，市区停车也相对方便，比较适合家庭用户。

威兰达

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内饰和智能座舱是服务驾乘者的核心，也是全新威兰达升级较为突出的地方，能看出广汽丰田对中国用户习惯有较深的了解。打开车门，内饰质感带来了不少惊喜：国内版比海外版细节更优，前IP台增加了银色镀铬饰条，软质材料包裹触感细腻（正常坐姿可见范围内74%为软质包覆，基于官方实测标准），按键换成钢琴烤漆材质，比老款磨砂塑料更显质感。10.1英寸悬浮式薄型中控大屏视觉效果不错（以官方实测为准），设计简洁且操作便利，空调面板向外突出，配备两个阻尼感适中的超大电子旋钮，中央横向排列的黑色按钮便于盲操作。起初我担心大屏操作不便，实际体验发现位置设计合理，伸手就能碰到，无需刻意前倾身体。大屏的核心优势在车机系统：作为丰田全新电子电气架构的首款车型，全新威兰达依托千兆以太网实现指令与数据毫秒级交互，其搭载的丰田为中国用户定制的数字化座舱平台，配备高通骁龙8155P芯片，助力系统流畅运行。我试过连续切换界面、缩放导航地图，全程未出现明显卡顿，体验接近平板设备。系统UI设计接地气，底部是空调快捷键，中间采用卡片布局，侧边栏有车辆设置等入口，上手难度较低，无需频繁翻找菜单。多音区语音控制实用性较强，主副驾、后排正常音量说话基本都能较好地捕捉。我试过“打开主驾空调至24度，放首流行歌”的连续指令，它多数情况下能准确执行，无需拆分指令。OMS座舱感知系统的设计较为暖心，一次加班后我语气疲惫，系统主动询问是否播放舒缓音乐。互联功能覆盖多数主流需求，CarPlay、HiCar、CarLink均有支持，苹果、安卓手机有线无线均可连接。我用华为手机连接HiCar，导航、音乐实现无缝流转，下车没听完的歌上车通常能继续播放。依托全新中央电子电气架构，系统支持底层固件FOTA与应用软件SOTA双重升级，升级可在家完成，无需专门跑4S店。

内饰实用性不错：前IP台副驾有掏空储物区，放置纸巾、手机很方便；中控台设计兼顾功能性与精致感，小巧拨片换挡节省出空间设置杯架，隔断可拆，放保温杯或大水杯都比较合适。多功能扶手箱能双侧开启，还能翻折成托盘，停车时放外卖、平板较为方便。行李厢容积达580L，采用“双层双面可调盖板”设计（一面防水、一面防滑），后排4:6分割放倒后可形成平躺式超大储物空间，配合脚踢式感应电子尾门（支持五种角度开启和记忆功能），使用便利性有明显提升。乘坐舒适性也下了不少功夫：全新TNGA骨架运动座椅贴合人体曲线，包裹性强且软硬适中，能有效分散臀部压力，长时间乘坐不易产生明显疲劳感，顶配车型采用的是埃尔法同款半苯胺真皮，触感细腻。我178cm身高坐主驾，头部空间有一拳多，腿部空间较为充裕；后排表现较好，纵向腿部空间较老款增加4.9cm，180cm的人坐进去通常不会过于局促。后排座椅靠背有两档调节，长途出行时调至倾斜角度会更舒服一些。细节设计较为贴心：全车提供多种充电方式，包含多个Type-C口，前后排乘客多数时候都能随时充电；顶配座椅配备吸风式通风功能，夏天使用体验优于吹风式。高速行驶时风噪、胎噪控制得值得肯定，正常说话一般无需刻意提高音量。

动力和操控是油车的核心竞争力，全新威兰达保留丰田可靠品质的同时，也有不少升级，日常通勤或长途自驾多数时候都比较让人放心。需要说明的是，结合官方信息及实测车型来看，本次我重点体验了双擎2.5L四驱版，也简单试了2.0L燃油版与2.0L混动版，三款车型各有特色。双擎版中，2.5L HEV版搭载第五代智能电混双擎系统，平顺省油是它的主要优势。起步轻快，电机介入自然无顿挫，驾驶感受接近电车；加速时发动机与电机配合默契，深踩油门能感受到一定推背感，超车、高速行驶时动力多数情况下都比较充足。我在高速上试过120km/h再加速，动力依然平稳输出，未出现明显后劲不足的情况。其搭载的E-FOUR电子四驱系统，动力分配与响应效率有显著优化，前后电机动力输出更均衡。官方数据显示，2.5L HEV版对比上一代油耗降低6.1%，百公里油耗低至4.91L（实际油耗因驾驶习惯、路况等因素有所差异），一次加油最大行驶里程可达1000公里，实用性较为突出。新增的2.0L混动版本则实现了百公里油耗低至4.59L的更优表现，进一步降低使用成本。燃油版搭载2.0L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡），换挡平顺性较好。自吸动力输出线性，起步不冲，很适合新手驾驶。市区通勤动力基本够用，满载爬坡在多数情况下也基本不吃力。

油耗表现尚可：2.5L双擎版我开了一段时间，以市区通勤为主，偶尔跑快速路，实际平均油耗约5L，堵车时也不会明显飙升；2.0L燃油版市区行驶油耗约7L，高速行驶大致能降到6L以下。对紧凑型SUV来说，这一油耗水平比较省心，加一次油通常能满足较长距离的使用需求。

操控性超出预期，它采用麦弗逊式独立前悬和双叉臂式独立后悬，在同级别车型中表现不错。过减速带时，悬挂过滤颠簸比较到位，车身无明显跳动；转弯时支撑性好，侧倾控制佳，快速过弯也有一定信心。智能四驱系统我比较喜欢，多种驾驶模式能适配不同路况（全系提供三大全新四驱系统加持）。我特意去非铺装路面试了越野模式，四驱响应较快，车轮抓地力强，小坑洼基本都能平稳通过，无需像两驱车那样小心翼翼。方向盘手感细腻，转向精准度较好，转动轻盈，女生驾驶起来也比较轻松；刹车踏板脚感好，制动力线性，轻踩有效果，重踩不突兀，带来的安全感比较足。噪音控制表现值得肯定：双擎版低速靠电机驱动，噪音控制效果较好；发动机介入时噪音也较轻微，基本不影响车内正常交谈；燃油版高速时发动机噪音也在多数人可接受范围。

辅助功能对长途出行或通勤族很友好，全新威兰达作为丰田TSS 4.0智能驾驶辅助系统的首发车型，功能比较全面且易上手，无需复杂设置。该系统依托丰田全球超1000万辆搭载TSS系统的车辆累计行驶数据开发，在安全冗余与稳定性上有显著优势，硬件上传感器数量从12个增至24个，安全冗余大幅提升。自适应巡航是我常用的功能，高速行驶时打开后能保持设定车速，前车减速它随之减速，前车加速则平稳跟速，跟车距离可调节。拥堵路段使用该功能，跟车灵敏且较少出现急刹情况，能有效减轻脚踩油门刹车的疲劳。依托升级后的传感器硬件（前向摄像头像素从540万提升至830万，毫米波雷达检测距离从200米提升至280米），系统对前车车速变化的预判更精准，跟车体验更接近人工驾驶。车道保持功能实用，能较好地识别车道线，即便在弯道也能让车基本保持在车道中间。车辆即将偏离时，先以方向盘震动提醒，若未及时修正则轻微回正，力度自然不突兀。预碰撞安全系统（PCS）表现贴心，除实时监测前方车辆、行人、自行车外，在复杂路口的识别精准度较上一代车型有明显优化。面对加塞场景，系统可通过相邻车道车辆转向灯信号提前1.2秒预测切入行为；遇到连环追尾风险时，还能尝试根据“前车的前车”动作提前制动。自动远近光切换也比较方便，晚上会车时通常能自动切换近光，会车结束后切回远光，无需手动操作。车道循迹辅助能和自适应巡航配合使用，高速行驶时帮助车辆尽量保持在车道中间，减少因注意力不集中导致的偏移风险。这套辅助系统介入自然，几乎不会强行抢夺控制权，像个“靠谱副驾”。对新手或常跑长途的人来说，这些功能能在一定程度上提升驾驶安全与舒适度。

总结：油车的省心，电车的智能，它都较好地兼顾了

全新威兰达的核心特质在于“平衡”——既保留油车省心省油、无需过多迁就充电的实用属性，又以全新中央电子电气架构将智能体验提升至接近电车的水平，堪称紧凑型油车SUV智能化升级的代表性车型之一。它未陷入配置堆砌的误区，而是精准回应油车用户的核心需求：外观硬派中藏着科技感，内饰兼顾质感与实用性，10.1英寸大屏搭配8155P芯片带来较为流畅的智能体验；双擎与燃油版动力输出平顺，油耗表现处于同级较好水平，操控和TSS 4.0辅助驾驶系统也让出行更显轻松安全。结合丰田一贯的品质口碑，全新威兰达展现出较强的产品竞争力，可为注重实用与智能均衡的消费者提供参考。