在10-15万级纯电市场里，大多数车型都在拼家用、拼续航，仿佛“买菜车”才是正确答案。但是，当我摸到零跑Lafa5的麂皮内饰、推开无框车门的那一刻，突然意识到：年轻人的第 一台车，不该只有“代步”这一个标签。作为一台还没正式上市的车型，Lafa5的预售价10.58万-13.18万已经引发了不少讨论，有人觉得比同级略高，也有人看完配置直呼“真香”。和朋友花了三天时间，不仅静态体验了实车，还试驾车跑了市区和山路，更聊了几位盲订车主的真实想法——这台车的价值，远不止参数表上的数字那么简单。
第 一次见到Lafa5实车，直观的感受就是“宽”。1880mm的车宽往停车场一停，旁边的大众ID.3和宝骏云朵瞬间显得“秀气”了不少。这种宽体不是刻意拉长的视觉效果，而是实打实的车身尺寸优势，再加上短前后悬设计和微微上翘的小鸭尾，原厂就自带低趴轿跑姿态，完全不用后期改装就能自带“吸睛buff”。让人惊喜的还有无框车门。在这个价位里，就算是主打运动的长安UNI-V、小鹏MONA M03，无框车门也只给高配车型，有的甚至直接没有，而Lafa5入门版就标配了 。我特意反复开关门试了好几次，玻璃下降和升起的阻尼感很顺畅，没有廉价的卡顿感，搭配纯平侧窗和高亮黑B柱饰板，从侧面看整体感特别强。同行的朋友开玩笑说：“每次开门都像开跑车，停在路边总有人过来问价格，这社交属性算是拉满了。”19英寸的轮毂也很良心，比同级常见的17英寸轮毂气场强太多 。胎面宽度的差异不仅好看，实际开起来抓地力也更足，过弯时能明显感觉到轮胎的附着力比小尺寸轮毂更稳。而且原厂就有这样的基础，后续想改装的话，也省了换轮毂的基础费用。
打开车门坐进去，5.54㎡的仿麂皮超纤绒覆盖了中控台、门板和座椅中间部分，摸上去手感细腻，和Nappa真皮的拼接处做工也很工整，没有明显的缝隙 。这种大面积麂皮内饰，在20万级的车型上都不算常见，没想到在10万级的Lafa5上能见到。不过客观说，麂皮也有小缺点，容易沾灰尘，后期打理需要稍微用心，而且如果不小心破损，维修成本会比普通皮质高一点，但对于追求质感的年轻人来说，这点小麻烦完全可以接受。座舱的细节设计很懂年轻人。14.6英寸的2.5K悬浮中控屏显示清晰，搭配8.8英寸液晶仪表，科技感十足。空调出风口保留了实体调节拨片，盲操作很方便，不用每次都在屏幕上点来点去。有意思的是“零跑灵动贴”，这个按钮+旋钮的小装置可以粘在车内任何地方，我试了设置成切歌、调风量，一按就能实现，还能关联“零动空间”，一键切换到运动姿态或露营模式，可玩性很高。
新车的空间表现也打破了我对轿跑的刻板印象。很多人觉得宽体轿跑后排会挤，但Lafa5的得房率达到了86%，2735mm的轴距被充分利用起来。我身高180cm，调整好主驾座椅后，头部还有一拳多空间，后排坐进去膝盖离前排有两拳距离，头部因为溜背造型稍微紧凑点，但也有四指余量，完全不压抑 。后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，中间地板凸起不高，长途乘坐也还算舒服。储物空间设计得很贴心，全车有25处储物格，扶手箱容积很大，内部还有分层设计，门板上的储物格能轻松放下水瓶和雨伞。后备箱常规容积435L，能塞下两个28寸行李箱加一套露营装备，后排放倒后能扩展到1400L，周末带朋友出游或者采购都够用 。
之前我一直担心无框车门的隔音问题，毕竟很多人说无框车门天生隔音差。实际开起来发现，Lafa5的隔音优化做得不错：60km/h以下的时候，车内很安静，胎噪和风噪都不明显；速度提到80km/h，会有轻微的风噪从车窗附近传来，但不影响正常交谈，开点音乐就能覆盖，比我预想的好太多 。后来了解到，厂家在车门密封胶条和吸音棉上都做了升级，这才解决了无框车门的隔音痛点。
聊了几位盲订车主，发现他们选择Lafa5的理由都很实在，没有太多花哨的说法，全是基于产品本身的认可。95后设计师小杨是盲订用户之一，他订车的理由很直接：“无框车门一打开，周围看车的人全围过来了，谁能想到这才10万级的车？”小杨之前纠结过本田飞度和大众ID.3，飞度虽然改装潜力大，但内饰有塑料质感；ID.3品牌靠谱，但配置太素。“Lafa5直接把无框车门、麂皮内饰这些配置都给到标配，省了我后期改装的钱，颜值还在线，果断盲订了。”现在小杨已经计划好给车门贴隐形车衣，再换一套更运动的轮毂，把“玩具属性”拉满。
身高185cm的老周原本担心轿跑空间不够用，实际体验后彻底打消了顾虑：“我本来以为两厢轿跑后排会挤，结果坐进去膝盖离前排还有两拳距离，头部也不顶头，完全不压抑。”作为二胎家庭，老周既需要一台日常通勤的家用车，又不想放弃自己对驾驶乐趣的追求。“Lafa5的底盘是联合Stellantis（玛莎拉蒂团队）调校的，过弯特别稳，50:50的轴荷比，开起来一点不飘，比之前开的燃油车操控好太多。”老周说，周末带家人出游，后排能轻松放下两个儿童座椅，后备箱塞下婴儿车和露营装备也没问题，实用和乐趣居然没冲突。
车主王女士则算得是一笔“性价比账”：“同价位的竞品，要么没有无框车门，要么缺麂皮内饰和8295智舱，想要这些配置，至少得加2-3万。”张女士对比过比亚迪海豚和宝骏云朵，海豚的内饰质感普通，云朵的动力和智能配置又跟不上，“Lafa5把这些都配齐了，还能选605km的长续航版本，日常通勤一周充一次电就够，周末去周边城市玩也不用焦虑续航。”她觉得，与其要台平庸的买菜车，不如多等几天，等Lafa5正式上市价格出来再决定，“反正月底就出了，零跑之前的B10上市价比预售价降了1万，这台车大概率也有惊喜，不差这几天。”
静态体验和车主口碑都很加分，实际开起来Lafa5的表现更是超出了大部分人的预期，尤其是“玩具属性”的体现，完全不像一台10万级的家用车。Lafa5全系都是后置后驱布局，这种布局在同级车型里并不多见，带来的驾驶感受和前驱车型差别很大。我试驾的是160kW电机的版本，官方零百加速6.4秒，踩下加速踏板的瞬间就能感觉到动力输出很直接，没有丝毫延迟，推背感堪比2.0T的燃油车，但电机运行更平顺，日常开着也不会觉得窜 。切换到运动模式，动力响应会更灵敏，深踩油门超车时信心十足；而经济模式下动力输出更柔和，适合市区通勤，电耗也更低。
底盘调校是这台车的亮点之一。前麦弗逊+后多连杆独立悬架，还配备了前后防倾杆，而且还是Stellantis团队联合调校的 。这套底盘偏向运动，但又不会太硬，过弯的时候侧倾控制得很好，我在一段连续弯道试了下，速度稍快也不会有明显的倾斜，车身跟随性不错。这得益于34500N·m/deg的高扭转刚度车身，过弯时不会有松散的感觉，再加上50:50的轴荷比，开起来特别稳。转向手感很精准，虚位很小，转动方向盘的时候能清晰感觉到车轮的指向，5.17m的转弯半径在城市里掉头也很方便，窄路会车的时候很灵活 。运动模式下转向会稍微变沉，路感反馈更清晰；经济模式下转向会轻一点，女生开也不费力。
续航和充电表现也很扎实。我试驾的是CLTC工况605km的版本，实际开下来，市区路况开空调的话，百公里电耗大概在13-14kWh，满电跑500km左右完全没问题；高速路况电耗会高一点，大概16-17kWh，跑高速续航也能到400km以上，满足周末短途出游完全够用 。充电速度也很快，支持800V高压架构，30%-80%充电只需要18分钟，中午吃饭的时候补个电，就能增加200多km的续航，日常使用很方便。
智能座舱的表现也值得一提，搭载了高通8295P旗舰芯片，这可是20万级车型才常见的配置，操作起来特别流畅，打开导航、切换音乐、调整空调这些操作基本没有延迟，多任务运行时也不会卡顿 。语音助手接入了DeepSeek和通义千问双大模型，支持方言识别和离线控制，我试了用方言说“打开主驾窗户”“把温度调到24度”，识别准确率很高，而且不需要每次都唤醒，连续对话也没问题。
辅助驾驶方面，高配车型有27个高精度感知硬件，包括激光雷达，支持26项辅助驾驶功能 。我试了自适应巡航和车道保持，跟车距离控制得很合理，前车减速的时候会平稳跟进，不会有突然的刹车；车道保持很稳，就算是轻微的弯道也能保持在车道中间，不会来回修正方向，跑高速的时候能省不少精力。不过要说明的是，这些功能只是辅助，开车的时候还是要集中注意力。
综合来看，Lafa5适合预算10-13万的年轻人：不想要设计趋同的家用车，追求个性和驾驶乐趣，偶尔想玩改装，同时又需要一台能满足日常通勤、周末出游的实用车型。现在离Lafa5正式上市也没多长时间了，盲订还能享受优先提车、终身免费基础保养等权益（具体详情请咨询当地经销商）。在这个同质化严重的汽车市场里，我们需要做的就是耐心等一等正式上市价，按照零跑的调性，大概率会给我们一个惊喜。就算没有惊喜，这台兼具个性、质感和乐趣的“大玩具”，也值得你把它列入购车清单。毕竟在10万级这个价位里，能把实用和乐趣平衡得这么好的车，真是不多见。