之前在写广州汽车产业低迷的文章中，我强调过：
作为一座繁荣了千年的城市，作为民国以来新思想萌发之地，作为一座极具创新精神、奋斗精神的老牌一线城市，困难都是暂时的。
作为广府人心中的耶路撒冷，广州会很快走出阵痛期。
如今，数据传来，广州正在走出阵痛周期。
1月19日，广州市第十六届人民代表大会第六次会议开幕，广州市市长孙志洋向大会作政府工作报告并透露：
“十四五”时期，广州成为全国第三个消费、外贸“双万亿”城市。
这句话强调的，不是广州2025年才是消费、外贸“双万亿”第三城，而是强调在“十四五”期间。
从数据来看，2021年的广州，已经成为了继北京、上海之后全国第三个“双万亿”城市。
之后随着深圳、成都、苏州的消费突破万亿，双万亿城市增加至5个。重庆、成都虽然消费在万亿之上，但进出口没有达到万亿，不在“双万亿”之列。
全国仅5个，这可比数量已经达到27个的万亿GDP城市含金量高多了。
从消费端来看，2024年有7个万亿城市。
作为商务部首轮批复的五大国际消费中心城市之一（北京、上海、广州、天津、重庆），广州自2021年起，社会消费品零售总额就在万亿之上。
2024年，广州该指标规模为1.1万亿元，位居全国第四。
2023年深圳、成都同时突破万亿，苏州则在2024年突破万亿，目前消费总额超万亿的有七个城市。
广州官方最新公布的数据是，2025年，社会消费品零售总额超1.1万亿元、增长5.5%。
从外贸端来看，同样有7个进出口货值超万亿的城市。
广州的进出口在2021年突破万亿，当年为10825.88亿元，之后三年在黑天鹅与产业调整阵痛影响之下，止步不前。
直到2025年，再次走出了昂扬姿态。
广州官方透露，2025年商品进出口总值超1.2万亿元、增长10.4%，其中商品出口增长17.8%、增速全省第一。
外贸第一城，当然是深圳。深圳的进出口2024年超越上海，登顶全国第一。而深圳的出口，则连续几十年位居全国第一。
上海第二，北京第三。北京的进口规模全国第一。苏州、宁波、东莞、广州的进出口均在万亿之上，厦门、青岛、金华的进出口位居十强。
过去两年，受汽车这个支柱产业大调整影响，广州的经济发展受到了严重阻碍。
2024年，广州GDP增速2.1%，增量308.94亿元，在十强城市中，无论增速还是增量，均倒数第一。
2025年前三季度，尽管广州的GDP增速在十强城市中依旧垫底，但从增量可以看到广州明显的筑底迹象。
2024年全年广州的增量只有308.94亿元，而2025年前三季度的增量已经超过了千亿，达到了1115.7亿元。
2025全年数据尚未公布，从趋势来看，肯定是更好了。
除了GDP增量透露的蛛丝马迹外，从更详细的工业数据中，也能看出来。
一方面，影响最大的汽车工业，快要止住下滑。
2024全年，全年规模以上工业增加值比上年下降3.0%。仍处于动能转换深度调整期的汽车制造业增加值同比下降18.2%。
广州汽车工业下滑，在于其生产、销售双杀。
2024年广州全年汽车产量253.98万辆，同比下跌了20%。
汽车第一城的宝座，2024年被深圳夺走，2025年又被重庆抢占。
1月14日，重庆市政府官宣：
2025年重庆汽车产业再攀新高，全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%，稳居城市第一位、省市第三位。
销量方面，以广州汽车工业扛把子广汽来说，2024年合计销售汽车数量200.3万辆，同比下降20.04%。
再看2025年前三季度，全市规模以上工业增加值同比增长1.4%。三大支柱产业中，汽车制造业降幅收窄，实现增加值同比下降2.6%。
相比于2024年，目前广州的工业增速已回正，汽车工业虽然还在下滑，但跌幅已经缩小至2.6%，预计全年会止跌。
全年数据尚未公布，不过广州市统计局公布了前11个月的数据：
2025年1-11月，全市规模以上工业增加值同比增长1.3%。三大支柱产业中，汽车制造业继续改善，实现工业增加值同比下降0.8%，其中，新能源车快速产出，累计产量增长22.6%。
从新能源汽车产量角度来看，广州汽车工业在快速修复中。新能源车产量增速在一季度转正后逐月提升，2025年前三季度，广州的新能源汽车产量43.7万辆，同比增20.6%，前11个月同比增长22.6%。
工业回暖背后，除了新能源汽车的带动外，其他新兴产业也进入了加速阶段。
广州统计局披露，新一代信息技术产业发展壮大，显示器件制造业、集成电路制造业增加值分别增长19.4%和37.4%，液晶显示模组、模拟芯片、集成电路圆片产量分别增长1.3倍、20.5%和56.3%。新兴动能加速培育，航空航天器制造业、修理业实现工业增加值分别增长19.6%和15.5%，民用无人机产量增长35.2%。
总的来看，前三季度，全市“3+5”战略性新兴产业实现增加值7517.28亿元，同比增长4.6%，对GDP增长的贡献率为35.2%，经济增长超过1/3的动力来自新兴产业。
新兴产业的发力，带动了广州出口强势回暖。
广州海关数据显示，前三季度广州进出口规模9236.8亿元，同比增长12.5%。其中出口6121.4亿元，同比增长21.2%。
这一出口增速，在外贸十强城市中，位居第一。
从出口产品来看，广州的出口含“新”量不断提高。
高新技术产品出口同比增长16%，电动载人汽车、锂电池和太阳能电池等新三样产品[1]出口合计增长46.7%。“广货卖全球”涌现新晋爆品，国货美妆品牌强势崛起，美妆洗护产品依托跨境电商平台热销海外，实现出口增长31.5%，也带动广州规上化妆品制造业出口交货值同比增长29.1%；生物医药、高端设备加速“出海”，规上医药制造业、专用设备制造业、铁路船舶航空航天制造业出口交货值分别增长11.8%、12.7%、27.9%。
广州官方已经透露了全年外贸数据，2025全年商品进出口总值超1.2万亿元、增长10.4%，其中商品出口增长17.8%、增速全省第一。
总结来看，作为制造业立市的广州，经济筑底的根本动力，依旧来自制造业的发力。
03 | 广州，要再造一个广州广州“十五五”规划建议提出：
展望2035年，经济总量相较于2023年翻一番。
这不是简单的“增长目标”，而是一个典型的城市再造命题，相当于在既有广州之外，再造一个体量相当、结构更优、动能更强的“新广州”。
在房地产回归居住属性、人口红利边际递减的大背景下，这个“新广州”不可能从土地和楼市中长出来，只能从产业中生长，而在所有产业中，汽车产业仍然是广州最现实、也最具分量的压舱石与突破口。
在广州的产业规划中，汽车产业依旧是“12218”现代化产业体系中的首位产业集群，出台了一系列政策文件，如《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划》等，明确将智能网联新能源汽车作为未来发展的核心方向，加速产业转型升级。
从官方数据看，2023年广州汽车制造业产值为6406.8亿元，当年广州全市规模以上工业总产值为25529.5亿元，汽车产业占广州全部工业的四分之一。
问题不在于汽车“还重不重要”，而在于旧的汽车增长模式已经走到尽头：传统合资品牌销量下滑、燃油车市场收缩、单车附加值偏低，导致“产量还在，贡献在降”。
如果沿着这条老路走，汽车产业不但撑不起6万亿，反而可能拖慢广州的整体节奏。
因此，“再造新广州”的关键，不是放弃汽车，而是用新能源汽车、智能化和产业链升级，重做一遍汽车产业。
广州最大的优势，在于它不是“单点造车”，而是少有的、具备完整汽车产业体系的一线城市。
整车制造、零部件、研发测试、物流港口、消费市场高度集中，这决定了广州完全有条件把汽车产业从“制造业”升级为“综合产业集群”。
官方规划中反复强调要推动汽车产业向新能源、智能网联和高端化跃迁，本质上就是要把原本靠“量”的产业，变成靠“技术、生态和平台”的产业。
以广汽集团为例，官方数据显示，广汽新能源和自主品牌的研发投入强度已显著高于传统合资板块，并明确提出向智能电动和软件定义汽车转型，这意味着未来广州汽车产业的核心，不再只是整车销量，而是操作系统、智能驾驶、动力电池、车规级芯片等高附加值环节。
更关键的是，新能源汽车正在放大汽车产业对GDP的“乘数效应”。
传统燃油车更多是“工厂经济”，而新能源车天然带着电池、算力、算法、数据和服务属性。一辆智能电动车背后，是电池材料、储能、充换电网络、自动驾驶算法、车载芯片、操作系统、云平台和数据服务的系统性需求。
广州如果只是“造车”，增长空间有限；但如果围绕新能源车打造完整生态，汽车产业就会成为连接先进制造、数字经济和现代服务业的超级接口。
从官方口径看，广州正在推动“汽车+人工智能”“汽车+新型储能”“汽车+低空经济”等融合方向，这本质上是在用汽车产业为新兴产业“拉需求、造场景、扩规模”。
在汽车产业式微的表象之下，真正的挑战其实是产业话语权的转移。
过去广州汽车强在“产能”，但弱在“规则”和“标准”；而新一轮竞争中，决定胜负的恰恰是技术路线、平台生态和产业标准。
谁掌握操作系统、智能驾驶方案和核心零部件，谁就掌握产业链的主动权。
这也是为什么广州在官方规划中反复强调要提升研发投入强度、建设高能级创新平台、推动龙头企业牵头构建产业联盟。
汽车产业的复兴，绝不是多卖几辆车，而是要重新夺回产业链中最赚钱、最有话语权的那一段。
当然，即便汽车产业成功“再进化”，它也只能解决“半个新广州”。要真正支撑6万亿目标，广州必须让汽车产业成为“发动机”，而不是“孤岛”。
这正是规划中同步强调新一代信息技术、人工智能、生物医药、新型储能、高端装备的原因。这些产业并不是要与汽车“抢C位”，而是围绕汽车形成协同增长。
新能源汽车需要AI、需要芯片、需要电池，也需要金融、物流、软件和数据服务；只要汽车产业跑得足够快，其他产业就会被持续拉动，这才是一个健康的产业生态。
从这个角度看，“再造一个新广州”并不是凭空起高楼，而是在原有产业地基上整体抬升一层。广州并不缺产业基础，缺的是一次彻底的产业再编码。
如果汽车产业能够完成从燃油向新能源、从制造向智能、从单点企业向产业生态的转型，它仍然完全有能力贡献一个万亿级以上的新增长空间；再叠加数字经济和战略性新兴产业的放大效应，6万亿并非天方夜谭。
说到底，“新广州”不是另起炉灶，而是一次产业意义上的“换代升级”。这一次，广州要做的不是追风口，而是把自己最擅长、最成熟的汽车产业，推向一个更高维度。
只要这一步走稳，所谓“再造一个新广州”，就不只是规划文本里的豪言壮语，而会变成一条清晰可见、不断兑现的现实路径。
除了当家产业继续加注外，广州也开启了未来产业的全盘谋划：6+X。
其中的“6”，是指智能无人系统、具身智能、细胞与基因、未来网络与量子科技、前沿新材料、深海深空等6大未来产业。
“X”，是指，绿色氢能、类器官、脑科学与脑机接口、碳捕集利用与封存等其他产业。
《意见》提到：
到2029年，未来产业技术创新、产业培育全面发展，突破一批重点领域关键核心技术，场景示范效应深度拓展，创新主体活力充分，产业竞争力加速跃升，基本形成未来产业集聚发展态势。建成5个以上未来产业先导区，10个未来产业高能级创新平台，50个概念验证中心和中试平台，100个首试首用应用场景，培育1000家未来产业引领型企业，形成万家未来产业新星企业融通发展的态势。
到2035年，未来产业全过程创新链基本完善，形成一批引领科技前沿的标杆性产品和服务，打造若干具有国际影响力的未来产业集群，产业规模持续壮大，实现“科技强—企业强—产业强—城市强”的跃升，成为全球未来产业重要策源地和发展高地。
若能实现如此宏愿，到2035年翻一番，并非难事。
老话说得好，“人教人，百言无用；事教人，一次入心。”
经历了这一轮水逆，广州终于明白了，在这个不断变化的时代中，没有一成不变的产业，没有牢靠的产业，没有可以安心吃一辈子的产业。
无论哪个城市，都应该顺应潮流，更新自己的产业链条，坚守“科技是第一生产力”的信念，才能立于不败之地。
深圳如是，杭州如是，苏州如是，广州亦如是。