身为三口之家的户主，且需要兼顾老人出行，我在选购大型 SUV 时，面临着几个核心矛盾点。其一，是对空间的需求，希望能满足全家出行的宽敞性，避免拥挤；其二，是对车辆实用性的担忧，担心车身过大导致驾驶不便，同时顾虑续航能力不足；其三，是对配置的期待，渴望功能贴心实用，而非堆砌华而不实的设计。今天，我将结合自身实际使用感受，为同样关注家用大型 SUV 的消费者提供参考，内容聚焦真实体验，不涉及复杂参数，只谈实际使用中的直观感受。
第一次见腾势 N9 DM，第一反应是 “这车是真不小”—— 站在它旁边，比我家之前开的紧凑型 SUV 整整大一圈，后来查了下尺寸，5258mm 的车长、2030mm 的宽度，确实是大型 SUV 的 “标准身材”。不过好在它线条不臃肿，车顶从 B 柱往后慢慢往下收一点，不会显得像个 “方盒子”，平时停在小区的标准车位里，虽然得稍微注意下左右距离，但只要多打两把方向，新手也能停进去，没我想象中那么费劲。
最让我眼前一亮的是它的颜色，这次 2026 款新增的紫瑢金和红雅金双色车身，比老款的单色确实更有辨识度。我开的是紫瑢金，上周六带娃去公园，停在路边时，有个邻居过来问 “这颜色是不是定制的”—— 阳光照在车身上，不是那种扎眼的亮紫，而是偏暗的紫色里透着细细的金色光泽，凑近看能看到金属颗粒，显得挺有质感；要是阴天，颜色会偏深一点，低调不张扬，不会像红色车那样容易显旧。后来我也见过一次红雅金实车，红色底加金色的饰条，尤其是车窗下沿那圈金色，看着挺活力，适合喜欢稍微亮眼点颜色的朋友，比小区里常见的黑、白、灰要特别些。
轮圈也得提一嘴，22 英寸的尺寸配这大车身刚好，不会显得 “头重脚轻”。轮胎是 275/45 R22 的，看着就挺厚实，平时过个小坎儿的时候，能感觉到轮胎的滤震还不错，而且视觉上也有分量，不像有些车的大轮圈看着单薄。不过有一点要注意，这么大的轮圈要是蹭到马路牙子，修复起来估计不便宜，平时停车得更小心点。
坐进车里，第一个感觉就是 “敞亮”—— 不是说光线多好（当然全景天窗也帮了忙），而是空间感很足，没有那种压抑的感觉。它是 2+2+2 的六座布局，中间两排都是独立座椅，我先从自己最常待的驾驶位说起。
我身高 180cm，把座椅调到合适的位置（靠背角度、前后距离都调好），头部还能留出一拳多的空间，不会觉得顶头；座椅是真皮的，摸着手感软乎乎的，但支撑性也够，不会坐久了陷进去。驾驶位有 8 向电动调节，还有腰部支撑，上周三开了 1 个半小时去邻市办事，全程没觉得腰累，以前开我那老车，开 1 小时就得停下来揉腰，这点确实舒服。方向盘是皮质的，大小刚好，握着手感不错，而且能上下前后调节，找到适合自己的姿势不难。
再说说第二排，这可是爸妈和娃的 “专属区域”。第二排两个独立座椅，间距够宽，中间过道能轻松过人，不用侧着身子挤。我妈坐左边，她身高 165cm，把座椅往后调一点，腿部能留出两拳多的空间，还能把脚伸直，她说 “比家里的沙发还舒服”。座椅有加热和通风功能，上周降温那两天，我妈上车就打开加热，没过几分钟就说 “后背暖暖的，不冻腰了”；夏天试过通风，风是从座椅缝隙里出来的，不会直吹，坐着不闷汗。最实用的是按摩功能，有好几种模式可选，我爸腰不好，上次带他去医院复查，来回 2 小时路程，他开着按摩，下车说 “腰没那么僵了”，比坐火车舒服多了。
第二排还有个小桌板，平时带娃出门，娃可以在上面放零食、画画，或者架个平板看动画片，不用抱在怀里，我和老婆也能轻松点。桌板支撑挺稳的，放个保温杯、绘本都没问题，收起来也方便，不占地方。另外，第二排的空调是独立控制的，爸妈可以自己调温度，不用跟前排迁就，这点也很贴心。
重点说下第三排，很多六座车的第三排都是 “应急用的摆设”，但腾势 N9 DM 的第三排，我实际坐下来觉得 “能用”，而且不算憋屈。我先把第二排座椅往前调了大概 5cm（这时候第二排乘客的腿部还有一拳半空间，不影响舒适度），然后坐进第三排 —— 我身高 180cm，腿部能留出一拳左右的距离，膝盖不会直接顶到前排座椅；头部也有四指多的空间，不会觉得顶头。我哥身高 185cm，体型偏壮，他也试坐了一下，说 “中短途坐 1 小时没问题，比我之前坐过的某些六座车强多了”，不会像蹲在小板凳上似的。
第三排还有两个小细节很实用：一是座椅能电动调节靠背角度，不用手动掰，省力；二是两边都有杯架和 USB 接口，坐第三排的人能放水杯、给手机充电，不用往前递。不过有一点要说明，要是第三排坐满两个成年人，后备箱空间会受点影响，但放几个登机箱还是没问题的，要是平时第三排不用，放倒后能装不少东西 —— 上次带全家去海边，把第三排放倒，装了 4 个 24 英寸行李箱、帐篷、游泳圈、娃的挖沙工具，还有一堆零食，完全没压力，后备箱地板也平，拿东西方便。
车内的小储物空间也挺多的，前排中控台下有个大储物格，能放下我 13 寸的笔记本电脑，还有富余空间放充电线；前排杯架带限位器，放不同尺寸的水杯都不会晃，我平时放个大保温杯，开车的时候也不会倒；后门板的储物槽能放下大瓶的矿泉水，还能塞个折叠伞；副驾手套箱也够大，能装下不少零食、纸巾之类的杂物，车内不容易乱糟糟的。
作为家用车，我对动力的要求不是 “猛”，而是 “顺”—— 别起步窜、别加速顿，满载的时候也别没劲儿。腾势 N9 DM 是 2.0T 发动机 + 三电机的组合，开起来的感觉确实挺顺的。
平时在市区开，用纯电模式最多，起步的时候轻踩电门，动力会慢慢给出来，不会猛地一冲，娃坐在安全座椅上不会往前倾，我妈也说 “起步不晃，坐着舒服”。红绿灯起步的时候，跟车不会觉得 “肉”，只要给点电门，就能跟上前车；超车的时候也很从容，比如在快速路上想超个货车，踩下电门，动力响应很快，不用等半天。
有次周末带全家去郊区，车上坐了 6 个人（我、老婆、爸妈、娃，还有我哥），还装了不少行李，算是满载了。这时候加速依然很轻松，上高速的时候，从 80 码加到 120 码，动力还是很足，不会有 “后劲不足” 的感觉；超车的时候也不用提前预留太多距离，信心挺足的。发动机介入的时候也很平顺，不仔细听基本感觉不到，不会有明显的顿挫或噪音，整个过程很自然。
底盘方面，它配有空气悬架，调校明显是偏舒适的。平时过减速带的时候，车身起伏被过滤得很彻底，不会有 “颠得慌” 的感觉，娃坐在后排喝牛奶，基本不会洒出来；上次走了一段坑洼路（大概 30 码速度），车内感觉很稳，不会左右晃，我妈说 “比家里之前的车稳多了，没那么晕”。高速变道的时候，车身侧倾控制得也不错，不会特别明显，虽然是大车身，但开起来不觉得 “笨”，反而很从容。
转向手感偏轻盈，平时在市区开车、调头都很轻松，不用使劲掰方向盘；停车的时候，即使是侧方停车，也不会觉得费劲，女生开估计也没问题。不过要是喜欢 “路感清晰” 的运动型驾驶，可能会觉得转向有点 “虚”，但作为家用车，这种轻盈的手感反而更合适，开久了不累。
隔音效果也超出我的预期。低速用纯电模式的时候，车内特别安静，只有轻微的电机声，娃在后排睡觉不会被吵醒；高速上开到 120 码，风噪和胎噪也被压制得不错，我和爸妈在前后排说话，不用刻意提高嗓门，正常音量就能听清；要是开点音乐，基本就听不到外面的噪音了。有次早高峰堵车，电机驱动没有发动机的噪音，车内很安静，我甚至能跟娃轻声讲故事，不会像开燃油车那样，堵车的时候发动机嗡嗡响，心烦。
买插混车，最关心的就是 “纯电够不够用，混动省不省油”。腾势 N9 DM 的电池是 46.9kWh，WLTC 纯电续航 165 公里，我实际用下来，觉得 “日常通勤够了，长途也不慌”。
平时我每天上下班通勤大概 30 公里，送娃上学、买菜大概 10 公里，一天下来也就 40 公里左右。纯电模式下，充一次电大概能开 3-4 天，不用天天找充电桩，很方便。夏天开空调（设定 24℃），续航会有点折扣，大概能跑 130-140 公里；冬天开座椅加热、空调，续航也能保持在 120 公里以上，对于城市用户来说，要是家里或公司有充电桩，基本能做到 “日常用电，不用加油”，挺经济的。
有次周末带全家去郊区农家乐，来回大概 220 公里，去的时候用纯电模式，开了 160 公里左右，还剩一点电；回来的时候切换到混动模式，全程没充电，到家后油箱里还有不少油。混动模式下的油耗也还行，我实测了一下，市区 + 高速的混合路况，综合油耗大概在 7 升左右（视驾驶习惯会有波动，我开车不算猛，比较平稳），比同尺寸的纯燃油 SUV 省不少，要是全程高速，油耗会稍微高一点，但也在可接受范围内。
要是跑长途，比如从家里到老家大概 500 公里，混动模式下综合续航能超过 1000 公里，不用担心中途没油没电，也不用频繁进服务区加油充电，省心。上次国庆我哥开这台车回老家，说 “一路上就进了一次服务区加油，比开纯电车踏实多了”，不用提前规划充电桩，也不用排队等充电。
补能方面，快充速度还不错，从 10% 充到 80% 大概需要 40 多分钟（具体时间看充电桩功率），平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡、吃点东西，电就差不多充好了；慢充的话，晚上回家插上，第二天一早就能满电，很方便。加油也跟普通燃油车一样，不用特意找什么加油站，随处都能加，没有续航焦虑。
另外，它的混动系统切换很智能，不用手动调 —— 电量充足的时候优先用电，电量低于设定值（可以自己调），发动机会自动介入，不会出现 “没电了动力突然掉下来” 的情况；高速上，发动机和电机会配合工作，既保证动力，又能节省油耗，不用自己操心 “什么时候用电、什么时候用油”。
腾势 N9 DM 的配置不算 “堆料”，但基本都是家庭用户平时用得上的，很实用。
首先是 360 度全景影像，这个配置对这么大的车来说太重要了！平时停车的时候，能清楚看到车周围的情况，不会蹭到马路牙子或其他车；窄路会车的时候，也能看到两边的距离，不用小心翼翼地挪；有次在小区里遇到个小孩突然跑出来，影像里看得很清楚，我及时刹住了车，吓出一身冷汗，要是没有全景影像，真有可能没注意到。
然后是副驾的娱乐屏幕，带娃出门的时候就是 “神器”—— 娃坐在安全座椅上，能通过副驾屏幕看动画片、儿歌，不用抱在怀里哄，我和老婆也能轻松点。屏幕分辨率不错，操作也流畅，还能连接蓝牙耳机，不会影响司机开车。我老婆平时坐副驾，也能自己看剧、刷视频，长途坐车不无聊。
感应式后尾门也很实用，平时买完菜、搬东西，双手都拿着东西，脚踢一下尾门就能开，不用放下东西按按钮；关上的时候也一样，脚踢一下就关，很方便。有次我老婆一个人带娃去超市，买了一大堆东西，就是用感应尾门，不用抱着娃还去掰尾门，省了不少劲。
无线充电功能也挺好用，前排有两个无线充电板，我和老婆的手机放上去就能充，不用插线，平时开车的时候也不会有一堆线乱糟糟的。充电速度也还行，大概 1 小时能充 60% 左右，日常应急够了。
驾驶辅助方面，全速自适应巡航很好用，跑高速的时候开启，车能自动跟上前车，保持安全距离，不用一直踩油门、刹车，脚能放松不少；遇到前车减速，它也会跟着减速，前车加速，它也会慢慢跟上，很智能。另外，车道保持辅助也不错，要是开车的时候不小心偏离车道，方向盘会轻微提醒，避免走神出危险。不过要说明的是，驾驶辅助只是 “辅助”，不能完全依赖，还是得集中注意力开车。
开腾势 N9 DM 两周，最直观的感受就是它把 “家庭需求” 摸得很透。作为大型 SUV，三排空间没有丝毫将就，第三排坐成年人也不局促，彻底告别 “摆设” 尴尬。日常带老人孩子出门，动力输出平顺不窜，底盘滤震到位，加上出色的隔音，家人坐车里很少抱怨颠簸或噪音。
纯电模式能覆盖日常通勤，混动模式则解决了长途补能焦虑，实用性拉满。配置也都是刚需款，没有花里胡哨的多余功能。当然它也有可提升的地方，165 公里纯电续航日常够用，若能再增加些会更美好；车身尺寸大，在老小区窄路转弯会车时，得多留几分小心。
对上有老下有小的家庭来说，无论是通勤、带娃还是周末短途游，它都能满足需求，甚至偶尔跑长途也靠谱。建议带上家人去试驾，亲身体验座椅舒适度、空间大小和驾驶感受，毕竟适合自家情况的车，才是更好的选择。