据2025年《简氏世界飞机大全》分析师评估，全球军事航空格局正发生快速变化，这归因于持续的世界各地冲突驱动、技术进步以及市场环境的变化。与往年“技术引领市场”的单一逻辑不同，2025年全球军事航空市场呈现“实战适配优先、新旧机型共存、区域竞争加剧”的鲜明特征，战斗机、运输机、直升机三大核心领域虽发展路径各异，但均围绕“实战化、智能化、国产化”三大方向突破。本文将详解各领域发展现状，提出行业独特认知，并预判未来3-5年发展趋势，为行业研究提供专业参考。
2025年全球军事航空市场整体概况
2025年全球军事航空市场规模持续扩大，据行业测算，全年市场规模预计突破1200亿美元，同比增长约7.2%，增速较2024年提升1.5个百分点。
增长动力主要来自三方面：
一是持续的区域冲突（俄乌战争、中东冲突）推动装备消耗与补充需求，老旧机型替换与新型装备列装同步提速；二是主要军事大国加大国防预算投入，聚焦第五代战斗机、大型运输机等核心装备研发与采购，美国、中国、俄罗斯等国国防预算中航空装备占比均突破30%；
三是新兴国家（印度、韩国、土耳其等）加速军事航空国产化进程，带动中端装备市场需求释放。
从市场结构来看，战斗机领域仍是核心支柱，占比达45%。运输机（含加油机、预警机等特种机型）占比28%。直升机领域占比22%。其他特种航空装备（如无人机载机、教练机）占比5%。与2024年相比，战斗机领域下降2个百分点，运输机与直升机领域占比稳步上升，反映出各国对空中投送、后勤保障与低空作战能力的重视程度持续提高。此外，市场分化趋势加剧，高端装备市场被美、中、俄三国主导，中端装备市场呈现“群雄逐鹿”格局，低端装备市场则以老旧机型翻新、二手交易为主。
战斗机领域
Su-57
2025年，全球战斗机市场呈现“六代机引领技术方向、五代机竞争加剧、四代机支撑市场规模”的双重格局，区域冲突的实战检验的推动下，机型迭代与战术适配成为核心竞争点。
四代机
四代机：现代化改装成主流，仍是市场主力。因五代机研发成本高、交付周期长、出口受限等因素影响，2025年全球战斗机订单中四代机及四代半机型仍占据市场主导地位，占比达68%。主要军事大国均在推进四代机现代化改装，重点提升航电系统、武器挂载能力与隐身性能。
达索“阵风”F5、“台风”战斗机（第4批次和第5批次）完成升级，强化多任务作战能力。美国空军列装额外波音F-15EX，补齐制空与对地打击短板。俄罗斯持续升级苏-34、苏-27等机型，适配新型制导武器。
从订单来看，F-15、F-16、阵风、萨博JAS39鹰狮、苏-35、HAL光辉和CAC/PAC枭龙等四代机型仍是交付主力，其中台风战斗机（62架）、阵风战斗机（72架）的稳定订单确保生产线持续运转。值得注意的是，中巴联合生产的JF-17 Block III已交付阿塞拜疆，伊拉克、孟加拉国正在考虑新订单，巴基斯坦与中国就采购更多歼-10CE战斗机展开谈判，彰显了中端四代机市场的巨大潜力。
台风战斗机
五代机
五代机：主导高端市场，竞争格局从“一家独大”向“三足鼎立”演进。洛克希德·马丁公司的F-35战斗机继续主导第五代战斗机市场，但随着其他制造商的自主研发机型日益完善，它们也开始与之展开竞争。
截至2024年底洛克希德·马丁公司已向各国交付110架F-35战斗机，预计2025年交付量将增加。荷兰和意大利正致力于扩大其F-35战斗机机队，罗马尼亚和希腊也已批准采购该机型。
与此同时，俄罗斯苏-57、中国歼-35A等自主研发五代机加速突破。苏-57在2024年底珠海航展、2025年初印度航展上密集亮相，配备菱形尾喷管的改进型大幅提升后方隐身性能，阿尔及利亚已下达苏-57首个国际订单，打破了五代机出口的垄断格局。
歼-35A在珠海航展正式展出，舰载型同步推进，标志着中国五代机形成“歼-20（制空）+歼-35（舰载/多用途）”的双机型布局。此外，新兴国家五代机研发逐步落地，土耳其Kaan战斗机完成首次战斗测试，韩国KF-21战斗机飞行测试稳步推进，预计2026年底列装韩国军队，印度AMCA项目展示全尺寸模型，但距2030年首飞仍有较长距离。
俄罗斯空天军苏-57在珠海
世界军用航空：KAI KF-21战斗机
六代机
2024年12月底，出现了两款中国飞机原型机的视频，它们看起来非常现代化，分别是歼-36和歼-XX。这两款平台都采用了无尾设计和三角翼，这表明其具备“第六代”设计特征，并引发了中国可能成为首个装备此类飞机国家的猜测，尽管关于新一代设计的具体定义，正如往常一样，仍是讨论的焦点。
普遍认为，第六代飞机将凭借隐身技术保持低可探测性，具备超远航程，并能通过作战无人机执行网络化作战任务。
下一代空中优势渲染图
美国第六代战斗机的研发下一代空中优势在过去的十年里一直在研发，但在2024年年中因审查项目成本而暂停，而新一代战略轰炸机诺斯罗普·格鲁曼B-21于2023年底完成首飞，目前正在进行测试。2024年底，诺斯罗普·格鲁曼公司获得了第二份小批量生产合同。
在其他国家，下一代作战航空系统 (Future Combat Air System) 的研发在参与国——比利时、法国、德国和西班牙——达成工作分配协议后稳步推进，而由意大利、日本和英国开发的全球作战航空计划 (Global Combat Air Programme) 则进展缓慢。
虽然超音速巡航模式是第四代和第五代飞机的特征，但下一代发动机的研发重点集中在自适应循环发动机上，美国和欧洲的主要制造商正在研发此类发动机。特别是“下一代自适应推进”计划下的发动机研发获得了美国的大量资金支持，通用电气（GE）和普惠（Pratt&Whitney）的发动机项目已通过关键评估。
中国发动机的研发状况尚不明确，但预计将装备第六代飞机。较大的J-36原型机的一个独特特点是采用了三发布局，其中央发动机由位于座舱后上方的低可探测性进气道供气。
预计随着发展，第六代飞机的电子设备也将不断完善。预计所有飞机都将配备共形承载天线结构，搭载具有主动相控阵的宽带多模雷达。分布式天线也可用于通过定向窄波束数据传输控制网络化作战无人机。
实战适配：冲突倒逼战术升级与装备改进。
俄乌战争已进入第四个年头，正日益演变为一场消耗战。由于冲突双方都拥有强大的防空系统，促使双方优化战斗机战术与装备配置，有人驾驶飞机的进攻主要局限于使用滑翔炸弹、巡航导弹实施远程打击。
防空武器的部署促使冲突双方采用了各种各样的战术。俄罗斯空天军使用配备有通用制导与修正模块(UMPK)的500/1000/1500公斤航空炸弹，该模块将其转变为制导滑翔炸弹。
带制导套件的航空炸弹
它们由苏-34战机从高空投放，以滑翔方式高精度地飞向目标。相比之下，经过改装的乌克兰苏-27和米格-29战机携带美国小直径滑翔炸弹（SDGB），通常以高速低空突防、远距离投放的方式规避俄军防空系统，随后炸弹以滑翔方式飞向目标。
乌克兰从西方国家采购的通用动力F-16和达索幻影2000-5，被乌军主要用于防御俄罗斯的无人机蜂群和巡航导弹。乌军方宣称，2024年12月中一架F-16战斗机在一次任务中击落了六枚巡航导弹。这种“实战倒逼改进”的模式，成为2025年战斗机领域发展的重要特征，也为后续机型研发提供了明确的实战导向。
2024年，中东地区与伊朗、“真主党”以及胡塞武装的冲突加剧。2024年4月，伊朗在袭击以色列期间发射了巡航导弹和无人机。以色列空军及其他联盟国家的战斗机，包括美国空军（USAF）和英国皇家空军（RAF），积极投入行动，击落了其中许多导弹和无人机。
运输机和加油机2025年，全球运输机与加油机市场迎来稳步增长，核心驱动力来自各国对战略投送能力、远程保障能力的重视，以及特种机型的国产化突破，市场呈现“大型化、多任务化、国产化”三大趋势。
运输机：大型战略运输机国产化提速，区域投送机型需求旺盛。大型战略运输机作为空中投送的核心装备，成为各国重点发展方向。
中国人民解放军空军已列装装备国产WS20发动机的西安Y-20B鲲鹏运输机，解决了发动机“卡脖子”问题，同时Y-20B成为KJ-3000预警机的基础机型（机身顶部整流罩可安装三部天线，实现360度全向探测），还衍生出YY-20空中加油机，形成“运输机+预警机+加油机”的系列化发展格局。
空中客车A400M运输机虽因法国、西班牙部分取消订单导致总订单量减少，但哈萨克斯坦已接收首架，波兰计划采购，市场需求仍保持稳定。
美国洛克希德·马丁C-130J-30运输机持续获得订单，埃及新增订购2架，拒绝伊尔-76-90提议，彰显了西方机型在部分区域的竞争力；巴西Embraer公司C-390 Millennium运输机进展顺利，截至2025年6月已获得32份确定订单，成为中端运输机市场的重要参与者。
美国国防部高级研究计划局（DARPA）旨在针对太平洋地区作战的水陆两栖飞机研发项目被认为取得了成功。“自由提升者”该项目由美国国防部高级研究计划局（DARPA）实施，旨在针对太平洋地区作战。2024年，DARPA选中了极光飞行科学公司的方案，以继续推进项目第一阶段的研发工作。2025年，项目进入第二阶段，继续进行结构设计的完善，计划通过关键设计评审来完成该阶段。第三阶段预计于2026年开始。该阶段预计将包括制造演示样机，为2028年的飞行试验做准备。2028年开展飞行试验，有望填补水陆两栖战略投送的空白。
加油机：多任务化升级，市场需求持续释放。随着远程作战需求增加，加油机市场需求持续攀升。
空中客车公司推出了其多任务加油运输机A330（Multi-Role Tanker Transport, MRTT）的新版本——MRTT+，该机型基于A330-800neo商用客机研发。已运营的空中客车MRTT的客户对MRTT+表现出了兴趣。截至2025年7月，15个国家订购了82架MRTT，其中截至2025年2月已交付63架。
美国波音KC-46A“飞马座”加油机交付稳步推进，2024年交付10架，同时签署15架新增订单，成为美国空军远程保障的核心装备。
中国YY-20加油机于2024年珠海航展亮相，依托Y-20机体研发，填补了国产大型加油机的空白，2025年逐步列装，提升中国空军远程作战保障能力。
中国空军Y-20
值得注意的是，加油机与运输机的“多任务融合”成为趋势，MRTT+、Y-20B等机型均具备“运输+加油”双重功能，大幅提升装备利用率与作战灵活性。
市场痛点：供应链瓶颈影响交付进度。尽管市场需求旺盛，但供应链问题仍是制约运输机领域发展的关键因素，最典型的是印度Tejas Mk-1A战斗机因缺乏GE-404发动机，2025年交付推迟；此外，大型运输机核心零部件（如发动机、航电系统）的国产化率不足，仍是部分新兴国家面临的主要难题，也导致其对西方或中俄装备的依赖度较高。
直升机2025年，全球直升机领域呈现“研发放缓、改装升温、特种突破”的格局，受美军取消先进侦察攻击机项目影响，武装直升机研发进度放缓，但老旧机型现代化改造与特种机型升级成为市场核心增长点，商业与军用市场呈现差异化发展态势。
武装与攻击直升机
研发放缓，改装成为主流。在美军取消了用创新混合动力机型取代贝尔OH-58侦察直升机的先进侦察攻击机项目后，武装和攻击直升机的研发有所放缓，尽管老旧机型的现代化改造和销售仍在继续。
RTX集团旗下的柯林斯宇航公司签署了一份价值1900万美元的合同，将利用通用航空电子架构系统对英国“奇努克”直升机进行现代化升级。凭借现代化的数字显示屏和应用程序，该系统有望实现英美直升机之间的兼容性。
英国皇家海军“默林”（Agusta-Westland AW101）直升机
随着新能力的获得，英国皇家海军的“默林”直升机已具备执行沿海打击任务的全面作战能力。相关工作是在Agusta-Westland AW101直升机（19架Mk3和6架Mk3a）升级至Mk4/4a标准的现代化项目框架内进行的。
从交付数据来看，2024年全球旋翼机交付量保持稳定，空中客车直升机公司交付361架，同时签订455架订单（含155架H125、114架H145等）。波音公司交付110架8种型号军用直升机，包括16架AH-64E“阿帕奇”、13架CH-47F“支奴干”，2025年又获得96架“阿帕奇”订单。洛克希德·马丁-西科斯基公司2024年交付10架S-70i“黑鹰”、3架MH-60R直升机，2025年计划交付15架MH-60R，彰显了老旧机型的市场生命力。
特种与通用直升机
Racer直升机演示机
特点：需求多元化，技术探索持续。
商业直升机运输市场的规模被视为稳定，尽管空客公司在2024年推出了在“欧洲洁净天空2”（Clean Sky 2）项目框架下研发的Racer演示机。采用创新旋翼设计，提升飞行速度与机动性，仍处于技术验证阶段，目前尚不清楚这种高速旋翼飞行器在市场上的需求程度。
中国直-20通用直升机持续列装，逐步替代老旧机型，提升陆军与海军陆战队空中机动能力。
俄罗斯、美国持续推进反潜、搜救等特种直升机升级，适配海上作战与应急救援需求。此外，民用直升机市场规模保持稳定，部分民用机型通过改装进入军用领域，实现“军民融合”，进一步丰富了直升机市场供给。
市场特征
区域需求差异显著。北美、欧洲仍是直升机市场的核心区域，主要需求集中在老旧机型改装与特种机型升级；亚太地区需求增长较快，印度、越南等国加大直升机采购力度，聚焦低空作战与应急投送；中东地区受冲突影响，武装直升机需求旺盛，主要依赖进口补充装备。
总结2025年，全球军事航空市场在冲突驱动、技术迭代与国产化突破的多重作用下，呈现出“实战导向凸显、新旧装备共存、区域竞争加剧”的鲜明特征，战斗机、运输机、直升机三大核心领域均实现阶段性突破，行业整体进入高质量发展阶段。独特的“实战适配优先”“国产化与区域化并行”“梯度升级”逻辑，正在重构全球军事航空市场格局，打破传统垄断，推动行业向多元化、智能化、实战化方向发展。
未来5年，全球军事航空市场将迎来更大变革，六代机、智能化运输机、混合动力直升机等新型装备逐步落地，国产化与区域化趋势持续深化，供应链安全成为核心考量。对于主要军事大国而言，需聚焦核心技术突破，推动装备适配实战需求，构建自主可控的供应链体系；对于新兴国家而言，“国产化研发+区域化合作”将是实现军事航空实力提升的最优路径。整体来看，全球军事航空市场将持续扩容，技术迭代速度进一步加快，格局重构与高质量发展将成为未来核心主题。
来源：《简氏防务》