作为一个既爱城市通勤便利，又馋户外越野自由的 “矛盾体”，选车时总在 “家用舒适” 和 “性能强悍” 之间摇摆。直到捷途旅行者 CDM 在车展亮相，这个方方正正的家伙一眼就戳中了我 —— 据悉它早在 2023 年广州国际车展就已正式亮相，作为捷途 “旅行 +” 战略带电进阶的核心车型，搭载了奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 系统，当时就引发了不少关注。这次有幸拿到试驾车，抱着试试看的心态深度体验了 1000 多公里，从市区早高峰到郊外野路，竟发现它把我想要的都兼顾得相当到位。今天就用大白话跟大家聊聊，这款即将上市的新车到底值不值得期待。
第一次见到实车，我就被它的硬派造型给吸引住了。不像市面上很多圆润的 SUV，它方方正正的轮廓特别有辨识度，4795×2006×1875 (mm) 的车身尺寸（含小书包）比例刚刚好，既不会显得臃肿，又透着一股开阔大气的感觉。尤其是那个 JETOUR 立体格栅前脸，配上矩阵式前灯，白天看气场十足，晚上开出去更是亮眼 —— 灯光能照亮 200 米远，连弯道旁边的盲区都看得清清楚楚，下雨天或者起雾的时候，直瀑贯穿式尾灯也特别醒目，后方车辆能清楚看到我的行驶轨迹，安全感拉满。
捷途旅行者C-DM
最低售价：15.29万起最高降价：2.00万
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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈4.7万车友热议二手车12.88万起 | 54辆
打开车门，内饰的质感完全超出了我的预期。整体是硬派风格，但细节处全是惊喜。64 英寸的全景大天窗太加分了，白天开车能看到蓝天白云，晚上停车还能抬头看星星，那种开阔感就像开着敞篷车一样。方向盘是硬派多功能设计，握感很扎实，上面的按键布局合理，开车的时候盲操也不会出错。
座椅的舒适度必须重点夸一夸。菱形格双排缝线的设计看着就很有档次，坐上去更是像陷进了云朵里 ——10 层舒适结构不是吹的，柔软度和包裹性都恰到好处。前排还有三档通风和加热功能，夏天不闷汗，冬天上车很快就能暖过来，主驾的 8 点立体按摩功能更是长途神器，开两三个小时车下来，腰一点都不酸，副驾的一键女王座也很实用，家人坐车的时候能调个舒服的角度休息。
车内的储物空间也特别够用，大大小小加起来有 50 多处，手机、水杯、纸巾、零食这些零碎东西都能找到地方放，不用再堆在座椅上。2800mm 的超长轴距真不是盖的，后排腿部空间特别宽敞，我 180cm 的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。
最让我惊喜的是它的 3 大场景座舱模式。有时候长途试驾，把前排座椅放倒，就能变成一张大床，累了可以躺下来休息；跟朋友出去玩，后排放倒摆上小桌板，就能变成一个小吧台，喝喝茶聊聊天特别惬意；平时一个人开车，调个小憩模式，听着 SONY 特调的音乐，简直是一种享受。说到音响，这车的音质真的超出预期，环绕立体声效果很好，就像坐在移动音乐厅里一样，不管是听流行歌还是轻音乐，都能感受到身临其境的沉浸感。
车内的健康配置也很让人放心。摸上去所有能接触到的地方都是软乎乎的，用的都是环保材料，没有一点刺鼻的异味。后来才知道，这车用了 100 余种环保材料，还搭配了 CN95 多效滤芯、负离子新风系统和降磁技术，抗菌率能达到 99.99%，家里有小孩和老人坐车也完全不用担心。
作为一款智能汽车，它的 AI 智能座舱用起来也特别顺手。15.6 英寸的中控巨幕看着就很过瘾，反应速度也很快，得益于高通 8255 芯片和 24GB 大内存，不管是切换界面还是打开应用，都是毫秒级响应，一点都不卡顿。科大讯飞星火智能 AI 大模型也很实用，平时开车的时候，不用动手，喊一声 “小捷小捷”，就能控制导航、音乐、空调这些功能，比如 “导航到Z近的加油站”“把空调调到 24 度”“播放一首流行歌”，它都能精准识别，反应很快，大大提升了开车的安全性。
聊完了外观和内饰，再说说大家Z关心的驾驶体验。这车搭载的是 1.5TD+3 挡 DHT 鲲鹏超能混动 C-DM 组合，日常开起来特别轻快。发动机的Z大功率有 115kW，扭矩 220N・m，动力输出很平顺，不管是起步还是加速，都没有顿挫感。3 挡 DHT 混动专用变速箱很智能，能根据路况自动切换模式，在市区堵车的时候，用纯电模式行驶，安静又平顺，完全没有发动机的噪音和抖动；上了高速，切换到混动模式，动力储备很充足，超车的时候踩一脚油门，动力随叫随到，一点都不拖沓。
Z让我满意的是它的续航表现。43.24kWh 的宁德时代三防大电池，纯电续航能达到 208km，我平时上下班来回大概 40 公里，按这个续航算，充一次电差不多能开一周，完全不用加油，折算下来用车成本特别低。周末出去试驾，就算开长途也不用担心续航焦虑，综合续航能达到 1300km，就算馈电状态下，油耗也只有 6.3L，比很多燃油车都省油。而且这个电池是三防设计，防磕防撞，就算开着它走烂路，也不用担心电池出问题，安全性很高。值得一提的是，它还支持 6.6kW 外放电功能，露营时能带动烤炉、电锅等设备，特别实用。
华为乾崑 ADS 4 的表现真的让我刮目相看。平时在市区开车，堵车的时候开启城区车道巡航增强功能，车辆能自动跟车、保持车道，还能识别红绿灯，大大减轻了驾驶疲劳。上了高速，高速领航辅助功能特别实用，能自动保持在车道中间行驶，遇到前车减速也会自动跟减速，遇到弯道还能提前减速，全程不用一直踩着油门和刹车，长途开车轻松多了。
最让我惊喜的是它的城市泊车功能，简直是新手福音。不管是侧方停车还是倒车入库，只要有车位，它都能自动完成泊车，就算是那种很窄的车位，我自己停要倒好几次，它一两下就能停进去，而且特别精准。还有哨兵模式，停车的时候开启，能实时监测车辆周围的情况，如果有人靠近或者碰撞车辆，会自动记录并提醒，安全感满满。
DMS 疲劳驾驶监测系统也很实用，开车的时候如果注意力不集中或者有点疲劳，系统会及时提醒，还会自动调节空调风量和播放音乐来提神，大大提升了驾驶安全性。540° 全景影像更是日常用车的刚需，不管是过窄路还是倒车，都能清楚看到车辆周围的情况，避免刮蹭。
本来以为这么一款偏家用的车，越野性能可能只是噱头，直到我开着它去了一趟郊外的野路，才发现它的越野能力真的很硬核。它搭载了四擎四驱系统，1.5TD 发动机加上 P2+P2.5+P4 三电机，综合功率能达到 455kW，动力表现相当强悍，比很多燃油越野车都要猛，轮端扭矩能释放出 7700N・m，不管是爬坡还是过坑洼路面，都能轻松应对。同时它还搭载了博格华纳 XWD 全自动智能四驱技术，进一步提升了越野稳定性。
它的 7+X 一键越野模式太方便了，不用手动切换各种复杂的模式，按下 X 键，车辆就能自动识别路况，切换到相应的驾驶模式。平时常用的有 7 种驾驶模式，不管是雪地、沙地、泥泞路，还是普通公路，都能找到对应的模式。标配的电控牙嵌式差速锁也很给力，跟牧马人用的是同款，遇到交叉轴或者炮弹坑的时候，能快速锁止，帮助车辆脱困，反应很快，动力传递也很直接。
车身的安全性也让我很放心。笼式车身结构，一体式双门环，高强度钢占比高达 80%，扭转刚度能达到 32000N・m/deg，开着它走烂路的时候，车身特别稳，没有一点松散的感觉。底盘下面还有 7 块钢制护板，就像穿了一件装甲一样，不用担心磕碰到底盘。接近角 28°、离去角 30°、涉水深度 700mm 的参数，让它在面对复杂路况的时候也能从容应对，上次遇到一条积水路段，看着挺深的，心里还有点慌，结果开过去一点事都没有。
Z让我意外的是它的坦克转向功能。这么大的一款车，转弯半径竟然低至 4.785m，在山间小道或者狭窄的胡同里，也能轻松调头，完全没有大车的笨拙感，灵活性超出了我的预期。
除了这些核心功能，这车还有很多实用的小细节。6.4L 的中央扶手压缩机冰箱太实用了，夏天能冰饮料，冬天能保温，长途自驾的时候随时能喝到适口的饮品。魔术电吸尾门也很方便，手上拿着东西的时候，不用用力关门，轻轻一碰就能自动吸合。二排的小桌板也很实用，孩子坐车的时候可以在上面写作业、画画，大人也能用来办公或者吃东西，就像房车一样便捷。
这 1000 多公里的试驾下来，捷途旅行者 CDM 给我的感觉就是 “全能”。它既有硬派的外观和强悍的越野性能，又有舒适的内饰和智能的配置；既能满足日常城市通勤的便利，又能支撑说走就走的户外探险；既兼顾了家人的乘坐舒适度，又能让我感受到驾驶的乐趣。20 + 的旅行生态场景真的不是空谈，它不仅仅是一辆车，更像是一个移动的生活空间，让旅行变得更便捷、更舒适、更有乐趣。
了解到捷途旅行者燃油版早已在前两年上市，而作为插混版本的 CDM 车型，但就我这 1000 多公里的试驾体验来看，这款车的产品力确实很能打，结合燃油版的定价策略，相信它上市后会在同级别市场中具备不错的竞争力。如果你也和我一样，既想要城市通勤的经济性和便利性，又不想放弃户外越野的自由和激情，还希望家人能坐得舒服、住得安心，那么捷途旅行者 CDM 绝对值得你持续关注，不妨等上市后去 4S 店亲自试驾体验一番。
