2024年2月，甘肃金昌的杨先生买了一辆奇瑞瑞虎7，花了8万块钱，这辆车没有上保险，就想着图个省心，到了10月份，车开了一万多公里，突然刹车灯全都亮起来，方向盘也变重了，踩刹车的时候感觉软绵绵的，他赶紧把车开到4S店，店员检查后说是右后轮速传感器坏了，换了就好，可是修完之后，连一张维修单也没有给他。

到了2025年2月，车子又出现同样的问题，这次4S店更换了ESC总成，也就是车身稳定系统的核心部件，还是没有提供维修单据，车主只好直接联系奇瑞官方客服投诉，才拿到几张截图，勉强证明自己确实修过两次，但两次更换的零件不同，4S店便以“这不是同一个故障”为由，拒绝承认是质量问题。

第三次故障发生在2025年12月，距离上一次修理才过了十个月，车辆行驶不到一万五千公里，又出现相同的问题，这次杨先生完全不敢继续开车，直接向4S店提出退车要求，对方表示只能按二手车价格赔偿四万六千元，相当于原价的百分之五十七，杨先生无法接受这一方案，认为这是拿生命安全当儿戏，毕竟刹车和转向同时失效，没有人敢开这辆车。

其实这件事的关键，在于法律怎么定义“同一故障”，车主认为三次都是刹车助力和转向助力同时失效，属于严重的安全问题，按照三包规定修了两次还没修好，应该可以退车，但4S店坚持说换的零件不一样，不能算同一个故障，我看这种说法有点狡猾，法律专家也提到，判断是不是同一故障不能只看零件编号，要看它是不是同一个系统、同一个功能出了问题，轮速传感器和ESC总成本来就属于一套制动控制系统里的上下游，连续出问题说明系统本身有设计缺陷。

更麻烦的是，车主提到4S店之前告诉他“三包期内维修不需要给单据”，现在他手上只有两张单子，其他五六次维修都没有记录，律师指出按规定维修记录要保存六年，还要主动交给车主，没有记录的话，车主就没法证明修了多少次，维权起来很被动，这种情况其实不少见，近几年很多地方都有类似问题，接近四成消费者遇到过维修记录被故意隐藏，就是为了逃避三包责任。

另外，奇瑞瑞虎7在2022年后被工信部点名两次，指出它的制动系统存在隐患，虽然没有召回，但技术问题和这次很接近，最近国家也在出台新能源三包新规，打算把“电控系统失灵造成辅助功能失效”列为严重安全故障，虽然这是针对新能源车的规定，但对燃油车来说道理相通，只要影响安全，就不能用零件名称来应付。

车主手里有购车发票、三包卡、两次维修的截图、故障时拍的仪表盘照片，还有和客服的通话记录，律师建议他把这些材料整理好，直接去当地市场监管局投诉，申请做第三方鉴定，如果鉴定结果显示三次故障是同一个系统缺陷引起的，那不管换的是什么零件，都应该退车。

说实话，这种事最气人的地方不是车坏了，而是明明出了大问题，厂商和4S店还一直推卸责任，普通老百姓买车很不容易，花掉辛苦挣来的钱，却连基本的安全保障都得不到，维修记录不给看，系统数据查不到，连官方客服都说没有查到维修信息，这让人想不明白到底是车辆本身的问题，还是管理上出了问题。