看完广州车展天籁(图片|配置|询价)・鸿蒙座舱的实车，我敢说这台车直接给燃油车行业来了记“王炸”——谁规定燃油车就得跟“智能化”绝缘？谁觉得传统车企搞不定新势力那套科技体验？东风日产和华为这波强强联合，硬是把鸿蒙座舱5塞进了燃油车，直接颠覆了大家对燃油车的刻板印象，说它是燃油车的革命者真不为过。作为每天跟车打交道的老司机，这次我花了整整两天深度体验这台车，从市区通勤到高速长途，从静态感受到底盘动态，彻底搞明白这台“新势力燃油车”到底藏着多少惊喜，今天就实实在在地跟大家唠唠，它为啥能让燃油车用户不用羡慕电车。
先说说颠覆认知的点：这台纯燃油车的智能座舱，居然比不少新势力电车还好用。以前总听人吐槽燃油车的车机是“老年机”，反应慢、功能少、导航难用，但天籁(品技术)・鸿蒙座舱直接把这个痛点踩碎了。它搭载的是满血版鸿蒙座舱5，基于华为HarmonySpace 5平台和MoLA架构打造，光看硬件就够诚意——15.6英寸的HUAWEI车载智慧屏+10.25英寸高刷仪表盘，屏幕分辨率超高，触摸的时候几乎没有延迟，滑动起来跟用华为平板一样丝滑，完全没有传统车机那种卡顿感。关键的是，这套系统的逻辑特别懂中国人的用车习惯，不是那种堆砌功能的“花架子”，每一个设计都戳在实用点上。
就拿大家常用的导航来说，鸿蒙座舱5的导航不仅支持实时路况更新，还能跟华为手机无缝流转。我测试的时候，上车前用手机高德地图规划好路线，靠近车子的时候，只需要用手机轻轻碰一下车机的NFC区域，导航就自动同步过去了，下车的时候又能无缝切回手机，全程不用手动输入地址，对于经常市区通勤、临时改路线的人来说，这个功能真的能省不少事。而且车机里预装了48款鸿蒙原生应用，音乐、视频、办公、社交类的常用软件基本都覆盖了，不用像以前那样，想听歌只能连蓝牙，想看视频还得找U盘，现在直接在车机应用商店里下载就行，跟用智能手机没区别。
天籁
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更惊喜的是“超级桌面”功能，这简直就是华为的拿手好戏。如果你用的是华为手机，打开这个功能后，手机上的App能直接投到车机上运行，操作逻辑跟手机完全一致，学习成本几乎为零。我试了下用微信，虽然没有专门的车机版，但通过超级桌面打开手机微信后，不仅能正常打字聊天，还能调用车内的摄像头进行视频通话，甚至能用车外摄像头扫码缴停车费，这在以前的燃油车上想都不敢想。还有“一碰传”功能，手机里的照片、文档、地址，轻轻一碰车机就能同步，有时候同事发过来的会议地址，不用手动输入，碰一下就直接导航，简直不要太方便。
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语音助手的表现也超出预期，完全不是那种“只会执行简单指令”的水平。它支持四音区独立识别，前排后排的乘客都能唤醒，而且能精准区分是谁在说话，不会出现后排喊“关车窗”，结果前排车窗关上的情况。厉害的是它能听懂“潜台词”，比如你说“我有点冷”，它不会机械地问“是否要开启暖风”，而是直接自动调高空调温度；你说“我想听歌”，它会根据你平时的听歌习惯推荐歌曲，甚至能跟你聊日常，比如问它“附近有什么好吃的”，它会推荐评分高的餐厅，还能直接导航过去。我特意测试了下方言，说四川话、广东话它都能精准识别，响应速度也很快，基本没有延迟，跟真人对话一样自然。
娱乐功能方面，这台车简直就是一个移动的“娱乐舱”。系统内置了无麦K歌、笑脸抓拍等趣味功能，配合HUAWEI SOUND音响系统，K歌效果堪比KTV。我跟朋友试了下无麦K歌，不用拿麦克风，直接对着车内说话就行，音响会自动优化人声，消除杂音，而且每个座位都能获得均衡的听感，不会出现只有主驾声音清晰，后排听不清的情况。还有笑脸抓拍功能，开车的时候系统会自动识别车内人员的笑脸并抓拍，下车后就能在车机里查看，给旅途增加了不少乐趣。另外，256色智能交互氛围灯也很加分，支持语音、触控自定义调节，还能随音乐节奏变化，晚上开车的时候，灯光跟着音乐跳动，氛围感直接拉满。
说完智能化，再聊聊这台车的核心优势——这次天籁(用车口碑)・鸿蒙座舱直接把“大沙发”升级到了4.0版本，体验简直绝了。座椅采用了柔性体压“电子皮肤”，配备49个传感器，能够敏锐地感知1mN压感信号，再结合19个智能气囊，能为乘客提供量身定制的贴合支撑。我身高180cm，体重80kg，坐进主驾后，座椅会自动调整到舒适的角度，腰部、肩部、腿部都能得到很好的支撑，完全没有传统座椅那种“硌得慌”的感觉。
更贴心的是，座椅还具备AI自适应技术，通过自适应体态AI算法，能够精准匹配乘客的体态并进行实时调整，长途驾驶的时候特别舒服。我这次开了300多公里的高速，连续开了4个小时，下车后居然没有一点腰酸背痛的感觉，以前开别的车，开两个小时就觉得腰受不了。坐垫的气动加长结构也很实用，伸长达60mm，把腿托打开后，整个人几乎可以半躺着，长途乘坐的时候简直是种享受。而且主驾和副驾都支持通风、加热、按摩、记忆功能，还新增了迎宾模式，每次上车的时候，座椅会自动调整到预设的位置，仪式感满满。
副驾驶被官方称为“女王副驾”，配置一点都不比主驾差，靠背角度、腿托、座椅高度都能灵活调节，不管是身材娇小的女生，还是身高较高的男生，都能找到舒服的坐姿。我让朋友体验了下，她身高165cm，把腿托打开，靠背调到合适的角度，直接在副驾睡着了，醒来后说感觉跟在家里的沙发上一样舒服。后排空间也很宽敞，2825mm的轴距保证了充足的腿部空间，我坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，完全可以轻松跷二郎腿，而且后排座椅的填充物同样柔软，长时间乘坐也不会觉得累。
除了座椅舒服，这台车的静谧性也完全不输BBA等豪华车型。它搭载了全维降噪静音系统，前挡风玻璃和前侧门窗都采用了高强度的双层声学隔音玻璃，通过三层挤压技术，结合双层玻璃和高分子PVB薄膜夹层，能有效隔绝外部噪音。车身多处还加注了多种吸隔音材质，比如顶部、底部、前围等位置都有双层吸隔音棉材料，尽可能地阻隔并吸收车内外的噪音。我在市区行驶的时候，外面的鸣笛声、车流声几乎听不到，高速上开到120km/h，车内也很安静，跟乘客聊天完全不用刻意提高音量。
更厉害的是它还配备了ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统。ANC主动降噪系统通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，然后通过扬声器发射同频率反向声波，有效降低噪音；ATR主动式扭力拉杆系统则通过电子单元控制监控发动机振动，并产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。正是这些技术的加持，让这台车在2022年获得了中汽研华诚认证中心颁发的“静谧之星”称号，成为率先获得该称号的合资B级轿车，在2021年中国量产车性能大赛CCPC专业站隔音降噪赛上，还力压宝马、奔驰、沃尔沃等豪华车型，这些荣誉可不是吹出来的，实际体验确实名不虚传。
静谧的座舱环境，再加上HUAWEI SOUND 17扬声器音响系统，简直就是移动的音乐厅。可能有人会说，17个扬声器很多车都有，但天籁・鸿蒙座舱的音响绝不是简单的数量堆砌。华为早在2012年就开始声学研究，在6个国家建立了声学实验室，这次为了天籁・鸿蒙座舱，东风日产和华为双方投入了600余人的金耳朵团队，进行了300余轮调试，针对这台车的座舱尺寸、座椅布局、内饰用料专门优化，实现了1+1大于2的效果。
车内还配备了尊界同款的升降式星环散射体，外形基于“施罗德散射原理”设计，能将高音的覆盖角度从60度左右提升到180度，让声场均匀覆盖整个车内空间，消除听音死角。而且系统还设置了7个个性化自适应听音甜点位，会根据乘客的位置自动优化音效，不管你坐在主驾、副驾还是后排，都能获得出色的听觉体验。我特意测试了不同类型的音乐，播放古典音乐时，乐器的层次感特别清晰，仿佛置身于音乐会现场；播放流行音乐时，低音浑厚有力，高音清澈透亮，完全没有杂音。值得一提的是，这套音响系统还支持音量随车速自动调节，车速越快，音量越大，保证你在任何路况下都能清晰地听到音乐，这个细节真的很贴心。
再说说外观和内饰，这台车的设计完全跳出了传统燃油车的框架，主打“流光智美”理念，简约而不失高级感，第一次见到实车的时候，我真不敢相信这是一台燃油车。车身姿态优雅舒展，遵循黄金比例美学公式重塑车姿，轴距与车长比接近0.61，再加上4920×1850×1447mm的车身尺寸和2825mm的轴距，看起来大气又稳重。吸睛的是2米长的贯穿式LED星环大灯，晚上点亮后科技感十足，辨识度超高，再加上双子星LED前大灯，拥有230米超长照射距离，晚上开车的时候，路面看得特别清楚，安全性也大大提升。车身侧面的线条流畅自然，搭配北美版19英寸钻面光刃轮毂，看上去相当大气。车尾的设计同样简洁大方，贯穿式尾灯与前大灯遥相呼应，点亮后效果很漂亮，整体看起来特别协调。
坐进车内，第一感受是温馨而不失科技感，完全没有传统燃油车的沉闷感。内饰采用低饱和度配色，看起来很高级，而且全车90%可触区域都用了软性材质包裹，手感细腻，摸上去特别舒服，完全不像这个价位该有的水准。不管是方向盘、中控台，还是门板、扶手箱，只要是能摸到的地方，都是软乎乎的，没有一点硬塑料的廉价感，氛围接近高端家居。中控台上方的可升降式星环散射体，既是音响系统的声学中心，也是氛围灯的光影焦点，升起时仪式感拉满，降下后又保持简洁，这个设计巧思真的值得点赞。
更重要的是，这台车还打造了零甲醛健康座舱，对于有老人和小孩的家庭来说，这个点太重要了。很多新车买回来都会有一股刺鼻的异味，长时间乘坐对身体不好，但天籁・鸿蒙座舱在材质选择上特别讲究，采用了环保型材料，从源头上控制甲醛等有害物质的释放。我特意在新车状态下体验了一下，坐进车内几乎闻不到异味，只有淡淡的材质本身的味道，而且车辆还获得了相关的健康认证，让人乘坐起来特别放心。车内的储物设计也很贴心，门板槽能竖放水瓶，中央扶手箱够深，能放不少东西，手套箱带阻尼，开关的时候很顺滑，日常零碎物品都有安放之处。
动力方面，这台车延续了日产成熟的方案，搭载2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率243马力（179千瓦），峰值扭矩371牛・米，匹配模拟8速换挡的CVT变速箱。可能有人会觉得，燃油车的动力再强也比不上电车，但实际开起来的感受完全不一样。这套动力组合在城市通勤中足够轻快，起步的时候没有顿挫感，加速响应很及时，踩下油门就能感受到动力输出，超车的时候也很有底气。高速上开到120km/h，再加速的时候依然有充足的动力储备，不会觉得吃力。
这款发动机的可变压缩比技术能在8:1（高性能）到14:1（高效率）之间智能切换，兼顾了加速响应和油耗表现。我实测了一下，百公里综合油耗约7L左右，对于一台B级车来说，这个油耗表现已经相当不错了。而且燃油车的补能优势是电车无法比拟的，加油3分钟，续航800公里，完全没有里程焦虑，不管是日常通勤还是长途旅行，都不用为充电发愁。底盘调校也延续了日产的舒适风格，悬挂软硬适中，能很好地过滤路面的颠簸，不管是过减速带还是走烂路，车内的震动都很小，乘坐起来特别平稳。
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安全配置方面，这台车也毫不含糊，搭载了升级版ProPILOT辅助系统，支持全速域自适应巡航和车道居中保持，在高速或拥堵路段能有效减轻驾驶疲劳。硬件包括多个摄像头和毫米波雷达，感知能力满足L2级辅助驾驶需求。我在高速上测试了一下，开启自适应巡航后，车辆能自动跟车，保持安全距离，遇到前车减速，它也会自动减速，前车加速后，它也会跟着加速，车道居中保持功能也很精准，能让车辆始终保持在车道中间行驶，不用频繁修正方向，长途开车的时候轻松了不少。
说了这么多，可能有人会问，这台车到底适合谁？我觉得它特别适合那些喜欢燃油车的驾驶感受和补能便利性，又想要智能化体验的消费者。以前大家选车，要么选燃油车，忍受它的“老年机”车机；要么选电车，接受它的里程焦虑和补能麻烦。而天籁・鸿蒙座舱的出现，直接打破了这个僵局，它既有燃油车的可靠和便利，又有电车的智能和科技，真正实现了“油电同智”。
对于家庭用户来说，它的大空间、舒适座椅、健康座舱和丰富的安全配置，能满足日常通勤和长途旅行的需求；对于年轻消费者来说，它的智能化配置、时尚外观和丰富的娱乐功能，能带来足够的科技感和乐趣；对于商务人士来说，它的高级感、静谧性和舒适体验，也能满足商务出行的需求。这个价格对于一台搭载了鸿蒙座舱5、拥有媲美BBA舒适体验的B级车来说，性价比真的很高。
最后我想说，天籁・鸿蒙座舱的出现，证明了淘汰燃油车的从来不是电车，而是陈旧的造车理念。东风日产作为传统车企巨头，没有固步自封，而是主动拥抱华为的智能技术，强强联合打造出这样一款颠覆行业的产品，不仅为燃油车用户提供了一个“油电同智”的新选择，也为燃油车行业的转型升级提供了可借鉴、可落地的路径。这台车就像一个信号，告诉我们燃油车依然有未来，只要不断创新，拥抱新技术，就能在激烈的市场竞争中占据一席之地。
如果你正在纠结选燃油车还是电车，如果你想要一台既有驾驶乐趣又有智能体验的车，不妨去4S店试驾一下天籁・鸿蒙座舱，相信它会给你带来不一样的惊喜。这台车不是简单地堆砌配置，而是真正从用户需求出发，解决了燃油车用户的痛点，它用实力证明了，燃油车也能很智能，也能很舒适，也能很有乐趣。我相信，随着这样的产品越来越多，燃油车行业一定会迎来新的春天。