今天是12月1日，小米的雷军在上午9点，就发布了小米汽车11月的销量数据，再次突破4万辆的消息。

紧跟着，雷军在10点多，又发了一条微博，推出了现车选购的活动。

看到“现车选购”的消息，大家意不意外？

一直以来，火爆的小米汽车都是需要消费者盲定的产品，且交付周期早就排到了明年，很多定单车主都在排队等待，小米也是按定单进行生产，我非常的好奇，这些可以提前选购的现车来源是哪里？

我们来看看，现车选购的具体内容：

有三类车型可以选购，其中就包括全新现车。而且明确的说了只要在26日24点前改配或锁单，就可在25年内提车，这句话的潜在意思就是，车源非常丰富，且车辆有可能已经分布在各个区域市场。

关于全新现车的出处，让人不得不多想一想。

结合小米此前的操作，小米都是要催客户交全款才安排生产的，这种做法也引起了消费者很大的争议，虽然客户的全款不一定都交了。但，催缴事件中，小米的交付和客服人员反复的和准车主们强调了，小米汽车的生产是按定单顺序来执行的。

顺着这个思路，小米汽车如果按定单生产，结果还出现大量现车，那就说明可能有几种情况：

1、汽车的生产需要供应链的提前准备，排产计划一旦确定，也无法轻易改变，定单和排产之间出现了结构性的错配。

2、错配的原因之一，可能是之前很多下定单的车主，取消订单了，所以出现了新车下线后，无人提车的情况；

3、还有一种可能是，之前官方发布的定单数量不真实，从现在小米汽车的交付数量和之前爆出来的定单数量差距来看，可能定单数据存在了较大的夸张成分；

4、当然，从客观上看，经过今年的努力，小米汽车工厂的生产能力也有了较大的提升，这也是不可忽略的因素；

以上，其实只是对于全新现车的定性分析，毕竟小米汽车到底有多少定单，这些定单到底是对应的哪些车型，目前小米有多少数量的全新现车，分别是什么车型，这些量化的数字外界是无法知道的。

但对此次现车的质量还是存在一些疑点：

其一，官方虽未明确现车生产时间，但从官方海报描述的可能存在一定库龄来看，车辆理论上存在与召回批次（截至8月）重叠的可能，但需通过溯源系统确认；如果重叠，这些车辆是按新车销售还是按准新车销售，需要小米汽车给出明确说法。

其二，10月成都小米汽车事故后，暴露出了一些车辆设计上存在的缺陷，类似于车辆碰撞后，车门无法打开的设计缺陷问题，相信小米汽车一定会在后续的新车中予以修正，但是，现在的这批现车，类似车门设计的问题，是不是已经修正？如果没修正，小米后期准备如何处理？

其三，部分“准新车”是否有明确的维修记录，其定性是新车还是二手车，售后的政策是怎样？这类车辆虽经原厂处理，但需明确标注 “修复历史”，避免与全新车混淆销售，这是《汽车销售管理办法》的明确要求，也是考验企业诚信的关键。

最后是关于订单处理的问题：老车主的等待如何平衡？

现车供应最敏感的矛盾，在于如何对待已排队数月的定单车主。根据规则，已锁单用户可优先改配现车，但未选择改配的用户，其原订单交付周期是否会加速？

现车销售标志着小米的“饥饿营销”开始向汽车行业的“常态销售”转变。