大家买车时都有个期待：花合适的钱，拿到超出预期的配置，可以前在不少车型里，想要核心功能就得加钱上高配，预算有限就只能放弃，“想要的”和“能买的”总差着一截。这种情况让很多用户觉得“不值”，也在默默期待一款能实现“价值平权”的车型。而九月的市场反馈里，领克10 EM-P正好满足了这份期待，不仅做到了配置与价格的平衡，还冲到了细分市场TOP2，成了不少用户的首选。

从九月细分市场销量数据能清晰看到这款车的受欢迎程度，在2025年9月全国18万以上插电式混动轿车零售销量排行榜中，领克10 EM-P以5077辆的成绩位列第二。作为领克旗下首款中大型插电式混合动力轿车，它的限时售价从16.38万起，却将以往30万级甚至50万级车型才搭载的核心配置纳入全系标配，真正打破了“高端配置必高价”的行业潜规则，让用户无需在预算和配置间妥协。

在性能与驾控层面，领克10 EM-P的“价值平权”体现在硬件配置的全面覆盖。它搭载EM-P智能电混系统，由1.5T Evo全新电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，其中DHT Evo混动电驱包含P1电机+P3电机+3挡变速箱，与后桥P4电机协同工作，可输出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.1秒，极速可达210km/h，同时CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，实现性能与节能的双重满足。底盘部分，它采用纯铝合金双叉臂独立前悬架+增强版五连杆独立后悬架，配合液压可变阻尼悬架技术，兼顾操控稳定性、舒适性与运动性，更关键的是，其全系标配eAWD智电四驱，无需用户额外加价，就能享受到传统合资品牌高定价车型才有的四驱体验。

智能座舱方面，领克10 EM-P同样做到“标配即高阶”。车内内置高通骁龙8295智舱芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2系统，可本地运行大语言模型和复杂AI任务，操作流畅且功能丰富，不会因配置版本不同而缩减核心功能。搭载的Flyme Al大模型拥有行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，可一站式调用用车、出游、娱乐等核心功能，入门版本用户也能享受到全面的智能座舱体验，无需为了更优的交互感受加钱升级。

辅助驾驶部分，领克10 EM-P的配置优势更为突出。它全系标配激光雷达，至高搭载英伟达Thor芯片及千里浩瀚H7方案，支持至高38项安全辅助驾驶功能，不存在“低配无辅助、高配才有的”情况。经过OTA升级后，还能实现满血版车位到车位领航辅助，可完成车位到车位、P挡到P挡的全流程辅助，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正做到一键即达，让所有用户都能享受到高阶辅助驾驶带来的安全与便捷。

要知道，在领克10 EM-P上市前，20万级插混轿车市场多采用“基础配置够用、高端配置加价”的策略，用户想要四驱、高阶辅助驾驶等核心功能，往往需要超出预算选择高配版本。而领克10 EM-P以“20万级唯一标配四驱+激光雷达”的差异化策略，彻底解决了这一痛点，也因此成为不少用户的购车首选。

显然，领克10 EM-P能实现“价值平权”，靠的是将核心配置全面下放，让用户花合适的钱就能拿到超出预期的体验。对于一直期待“想要的”与“能买的”相匹配的消费者来说，这款车无疑是理想选择，也正是这份贴合需求的设计，让它在九月成功冲进细分市场TOP2，收获大量认可。