现在花20大几万，去买一台特斯拉的Model 3，到底还值不值？为什么说电车，只有特斯拉和其他，但是入门款只有62.5°的电池，同级别里，它的续航真的还有优势吗？

今天我们聊一下特斯拉Model 3！

一、车辆核心数据及四个版本怎么选？

Model 3车身长度4.72米，轴距2.87米，竞品就不必说了，因为特斯拉就是所有新能源品牌最大的对手，当然也是最好的老师。

售价方面，目前有四个版本：

- 标准版：62.5°的电池，官方续航634km；

- 后驱长续航版本：78.4°的电池，官方续航830km，售价比标准版贵了2.4万。

- 长续航四驱版本：电池保持78°不变，官方续航753km，价格贵了2.6万。

- performance高性能版本：电池不变，但是性能全方位提升，0百加速时间3.1秒。

二、征服车主的核心

其实单看Model 3的硬件基础的话，你会发现它的这个级别，好像真的没什么优势。

但是满大街跑的Model 3，又在证明着自己的实力，没那么简单，那么他是靠什么征服的车主呢？

最核心的就是操控性，如果比续航，比加速，那么Model 3的对手可太多了。基本上国内的新能源，随便拉出来一辆20多万的车型，都能跟Model 3掰一下手腕，

但是如果比操控，那Model 3的对手真的不多，而且这是整个汽车圈子里，公认的事实，你黑什么都行，就是不能黑它的操控。

1. 动力响应

Model 3的驾驶感受，用4个字形容，那就是随心所欲。大家都知道电车的加速快，但是特斯拉不仅加速快，而且还极其跟脚。

它的加速踏板没有任何延迟，毫秒级的响应速度，就像长在你的脚上一样，所以实际的加速体感，要比任何燃油车速更加迅捷，也正是这种丝滑的动力响应，能让你在超车的时候，可以做到游刃有余。

2. 动态表现

而好的操控，不仅仅是加速够快，更关键的是整车的一致性。比如车身的重量，Model 3只有1.7吨上下，而同级别里其他的电车都要接近两吨。

所以Model 3的动态表现，会更加灵活，而且转向比设定的非常运动，左右基本一圈多就能打满，车头的响应速度够快，转向手感建立的也很细腻。

总之，每一个方面都是那种很一致的灵动感。

3. 舒适的底盘调校

而底盘方面，也是比较灵活的调教风格，好在路上的路感传递比较清晰，并且相比于老款那种贼硬贼硬的性格，新款Model 3的柔韧性有一定提高，再加上支撑性优秀的悬挂设定，让它在这个级别里难逢敌手。

如果你对于操控比较看重，那么Model 3的驾驶表现，就值这个价格。

三、外观设计：极简主义的锐利美学

除了操控比较锐利以外，其实Model 3的外观设计，也能体现出这种锐利的性格。

特斯拉的设计，最大的特点就是：极简主义，Model 3通过去除冗余元素，用流畅的线条和低趴的姿态，营造出一种极简的未来感，并且有很强的运动气息。

全封闭式的前脸格栅，搭配新款细长的矩阵式LED大灯组，有一种犀利又冷峻的神情。

而侧面的线条，同样干净利落，锋利的线条，从头至尾，配合车门底部的筋线，形成双线条的呼应，在极简的同时，勾勒出肌肉感十足的车身曲面，并且4.72米的车长，显得更加紧凑灵动。

配合后面溜背的弧线设计，让Model 3正面凶悍，但是侧后方却像一个光滑的水滴一样。

四、隐形优势：品牌的价值

但其实特斯拉还有一个优势特别明显，同时也是非常容易被对手忽略的地方，那就是特斯拉这个品牌本身，它所象征的意义，和科技先锋的品牌格局，这一点所有人都无法辩驳。

特斯拉这个品牌从创立以来，无论是马斯克本人，还是他登陆火星的豪言壮志，总是能够站在整个科技领域的最前沿。

如果比造车这方面，特斯拉的对手更多，但是比科技，比创新，比格局，那特斯拉几乎没有对手，当然这么说就有一点尬飞的嫌疑了。

所以我们聊点实际的，20多万对于普通家庭来说，真的是一个非常高的购车预算了，所以品牌调性很重要，这个价位你买一个极氪，买一个智己，过年回家很尴尬，年纪大一点的都没人认识。

但是特斯拉不一样，因为放在任何地方，特斯拉都算是一个豪华品牌，这一点我相信，不需要你去解释，所以，品牌价值，是特斯拉非常强大的一个优势。

五、不容忽视的槽点：这些短板要注意

当然了，Model 3的槽点，可能要比它的优点还要多。

1. 反人类的按键转向

比如反人类的按键转向，你说就一个转向拨杆，能省多少成本呢？他非得给你全部去掉，强行让用户改变习惯，让人去适应车，而不是车来适应人。

但最尴尬的是，后面其他车型又给加回来了，不是说这样更先进吗？你这么做让中间这批，买车的车主怎么说呢？

2. 缺乏豪华感的内饰

而且我们上面刚说它是豪华品牌，但是特斯拉的内饰设计，并没有任何豪华感可言，坐进去要啥没啥，既没有理想那种温馨感，也没有传统BBA那种豪华的氛围感，情商高一点的，也只能说它走的是简约风格。

3. 局促的后排空间

除此之外，后排的空间也有一点看不过去，虽然自己说自己是中型车，但是Model 3的后排你往里一坐就能感觉到空间的局促，无论是腿部空间，还是头顶的空间。

Model 3的表现，也就是普通A级车的水平，甚至还比不过大众朗逸这种选手，所以家用的舒适性并不高。

六、总结

最后总结一下，Model 3的巅峰时期，就是它刚刚国产的那段时间，30多万的价格，在当时就像是一个重磅炸弹一样，直接炸开了国内新能源的防线。

而放在今天，虽然价格已经下探到了25万多，但是竞品已经多的数不过来了，再加上它运动化的调教，紧凑的车内空间，所以Model 3放在今天来看，更像是一个不追求面面俱到，但是追求自己开起来尽兴的小钢炮车型。

毕竟在操控方面，特斯拉依然是遥遥领先，而且Model 3小巧的车身，以及方方面面都非常统一的性格，让他在账面参数上表现平平，但是一上手你就能感觉到它的美妙，这不就是电动的小钢炮吗？

其他关于Model 3的亮点和槽点，欢迎各位老板在评论区补充，感谢点赞，感谢关注，我们下期见。