之所以说腾势Z9S让人大吃一惊，不仅仅是因为它的正式售价比预售价低上了让人吃惊的6.4万元。
还在于腾势Z9S这哥们，独具一格的SKU配置让人大吃一惊。
譬如，腾势Z9S其实是全系标配后轮转向功能的，但是官方却没有大张旗鼓的喊出来标配了后轮转向，为什么？
因为25.58万元的尊荣版、27.58万元的旗舰版，这两个版本用的都是整体式后轮转向，而32.58万元的易三方顶配版，用的却是分体式后轮转向。

整体式后轮转向，顾名思义就是后面两个轮子整齐划一的转向，不能独立行动，因此尊荣型和旗舰型的整体式后轮转向，尽管度数为±5度，但转弯半径5.05m。
而分体式后轮转向的转向度数也为±5度，但转弯半径只有半径4.75m，支持圆规掉头和智能蟹行。
因此，腾势Z9S成为了比亚迪所有车型里唯一一款总共三款车型、既有整体式后轮转向和分体式后轮转向的车系。

那么，三款车型中，哪一款才是腾势Z9S的最精明之选呢？
我认为，当然是25.58万元的入门款尊荣型！
因为，102.36度的比亚迪第二代刀片电池与闪充技术之下，920公里的纯电续航足够大尺度的通勤一个星期充一次电。
即使跑高速充电，也有比亚迪纵享天涯的闪充网络予以支撑，上个厕所的额时间又可以纵横四海。
还有云辇A空悬，待激光雷达的天神之眼B高阶智驾，副驾零重力座椅，370kW的后驱电机，后轮转向，等等，应有尽有。
我认为这个入门版就是最具有配价比的腾势品牌选择，四星级推荐。

往上再加2万元，来到了27.58万元的旗舰型。
其实，2万元就换来了再多180公里的1100公里纯电续航，以及前备箱带上了电动开启功能。
说实话，2万元很值！
但是，前面的入门版920公里纯电续航已经足够足够用了，三星级推荐。

再往上增加5万元，来到了32.58万元的易三方顶配性能版。
五元元多出来了完整的易三方性能体验，以及诸多耍酷耍帅的速度与激情，说起来很值。
但是，超越了腾势Z9S这款车的品牌支撑力天花板，三星级推荐。

总结起来，腾势Z9S这款车，制造的动静不小，也花费了很多心思，是一款生活在大汉海豹08方程S之上、腾势Z9GT之下的需要突破型车型。
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