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张雪机车夺冠的意义还是被大家忽略了！
这两天诞生了“张雪机车”概念股，股价暴涨我们就不说了，摩托车产业链也已经开始喊着要打破日本垄断，冲向全世界了。
为什么嘛张雪机车两次次夺冠，就能让中国摩托车产业链这么疯狂？答案可能出乎大家意料之外，那就是中国摩托车产业链早就准备好，准备拿日本摩托车开刀。
日本工业神话靠的就是精密制造，而摩托车，尤其是高性能摩托车，而张雪机车夺冠就是吹响反攻的号角。
张雪机车这一夺冠，可以说彻底把日本工业的那个神话给打破了。这几十年来，大家一直吹的日本工业神话，核心就是精密制造，而摩托车更是其中的关键赛道
日本摩托车底子确实厚，人家从19世纪末就开始搞，1930年拿到了美国哈雷的全套技术资料，二战后满世界参加比赛，技术就这么一点一点磨出来的。
他们把发动机、变速箱这些核心零部件做到极致精密，零件之间的公差能控制在头发丝几分之一的程度，还得在高转速、高温下一直稳定可靠。
这些精密零件要完美地组装到一起，考验的就不光是某一个技术，而是整个制造体系的精密程度。可以说，日本把金属加工、装配精度这些硬功夫体现得淋漓尽致，本田、雅马哈、铃木、川崎这四大品牌就是这么起来的。
比如本田早在1969年就搞出了直列四缸发动机，而咱们的国产摩托车企业呢？一直到2005年收才解决了四缸机的制造问题，而且还是通过收购的方式。
如果按照这个来算，中日摩托车技术差距高达50年纪。
但就这么一个被日本人盘踞了近百年的领域，张雪机车用了不到两年就给掀翻了。你想想这打击有多大？而且还是以日本最擅长的方式打破的。
张雪机车，用日本最擅长的方式打败日本张雪机车这次参加的是WSBK世界顶级的摩托车赛事，它跟别的比赛不一样的地方在于，所有参赛车都必须基于量产车改装，所以比的不是什么概念车、烧钱车，比的就是实打实的工业制造能力。
没有精密的配件，压根组装不出一台顶尖的摩托赛车！
以往这个赛道是日本雅马哈、本田等日本摩托车的主战场，他们凭借精密的零部件和发动机常年霸榜，但这次张雪却连续两次夺得冠军，第一回合领先第二名3.685秒冲线，第二回合在主动测试摩托车性能外加失误的情况下，直线碾压雅马哈和本田等车队，抢下一个冠军。
很多人只知道很牛，但不知道牛到什么程度？摩托赛车有一个公认的说法，那就是弯道看车技，直道看性能。
张雪机车能在直道碾压雅马哈，说明它的性能已经超过了雅马哈。
其次领先3秒以上也可以证明，你这么说吧，在这个级别的比赛里，领先1秒都算碾压局了。过去十年，这个赛事最大的领先优势才2.7秒。
3秒多的领先意味着什么？意味着这辆摩托车的机械素质，已经跟其他对手不在一个层面上。
所以说，张雪机车的成功还有一个更深的意思，就是它完成了一次对日本工业的“去魅”。这是非常重要的。
以前日本制造给人的感觉是神乎其神，好像怎么都追不上，所以你看有些中国人，连买个马桶盖都要跑去日本买。
现在一看，也就那么回事儿。这就让我们的老百姓对我们自己的品牌又多了不少信心，同样的中国摩托车产业链也会开始意识到，自己完全可以在高端摩托车上打败日本。
那张雪机车为什么能赢？这背后其实就是整个中国制造能力的体现。
张雪机车为什么能赢，其实就是中国制造强大了先说产业链，还是以重庆为例，方圆百公里范围内聚集了超过400家关键零部件企业，从发动机铸造到钛合金气门，从碳纤维覆盖件到精密电控系统，全都能在本地搞定。
张雪说自己没拿到重庆的一分钱，很多人就以为没得到重庆的支持，但张雪说的是资金没拿到，而不是没有产业链的帮助。
事实上，张雪自己还说过三个关键点，一个是他在重庆能找到最牛的产业链；第二个是任何一个顶级摩托车零部件，在中国和重庆都能做出来，第三个是只要有图纸，张雪就有信心在中国造出来最牛的发动机。
这种供应链密度和响应速度，日本和欧洲根本没法比。
但更值得说的是，张雪机车的成功恰恰证明了中国制造已经完成了从“低价”到“技术”的质变。就拿摩托车产业链来说，以前国产摩托车给人什么印象？廉价、低质、买菜代步车！
尤其在上世纪90年，中国摩托车遭遇一次重大质量危机。当时咱们摩托车大军浩浩荡荡冲进东南亚市场，结果为了抢生意大打价格战，减配严重、质量变差，最后被当地市场扫地出门，知道现在中国品牌在东南亚摩托车市场的占有率不到5%，还不如印度。
那段历史丢人吗？说实话是真丢人，也正是那段历史让国内摩托车企业明白了，光靠低价走不长远。
于是中国花了几十年时间来打造产业链。2004年左右，重庆、广东等地方的国产摩托车企业开始主动转型，把钱砸向大排量多缸机摩托车，结果证明了我们是对的。
我们用20年时间，搭建了完善、高质量的摩托车产业链，这才有了今天张雪机车的爆发。
中国摩托车沉淀20年，换来一个无比美好的产业。这个并不是乱说的！
前面说了张雪机车性能很强，是因为他用了很多先进和创新技术，比如碳纤维，在传统摩托车领域，碳纤维通常被当成顶级性能的装饰，少量用在覆盖件或者尾段排气上，甚至有些就是给你用上一点点做装饰。
但张雪机车却不一样，他们把碳纤维的使用量推到了一种“结构级”的程度，就是说碳纤维不再只是轻量化的点缀，而是真正介入了车架承载、刚性分布和整车力学设计的核心。
说的有点拗口了，简单来说，它不是只作为减重的存在，而是已经成为骨架，核心结构。
这背后依赖的，正是中国新崛起的碳纤维产业，以前中国碳纤维被日韩等国家垄断，天价才能买到他们的产品，属于战略物资，所以压根不可能轻易让一些领域买到。但现在中国已经是全球碳纤维产量最高的国家，作为全球榜首。
在这种产业基础上，张雪才能够以远低于传统欧洲或日本品牌的价格，实现碳纤维的大面积应用。
再看电控系统。三电系统、域控制器、传感器融合、底层算法，这些在中国电动车行业已经反复验证过的能力，被快速平移到大排量摩托车上。
当一家中国企业能自己写牵引力控制系统的标定逻辑，能根据实时数据做车身姿态预测，能空中升级电控策略时，它实际上已经拥有了比传统摩托车厂商更敏捷的迭代能力。
可以这么说，中国制造的优势不在于某一个单项技术世界第一，而在于能把汽车级、航天级甚至消费电子级的技术，快速拿来用到摩托车这样的相对小众的领域，并且做出成本竞争力。这种跨界迁移能力，是完整工业体系带来的独特红利。
所以张雪机车的这个冠军，往小了说是一次体育比赛的胜利，往大了说就是中国高端制造的一个缩影。
它说明全球工业体系早就不是以前那一套了，中国工业制造的强大实力，正在赋能各个产业，带动它们实现跨越发展。过去我们总觉得精密制造是日本人的专属领地，得花几十年甚至上百年去追赶。
但现在看，只要产业链够完整、技术迁移够灵活、再加上一批真正想赢的人，所谓的神话其实并没有那么遥不可及。张雪机车冲线的那一刻，被扯下来的不只是对手的旗帜，更是很多人心里那层对日本制造的滤镜。