新能源汽车上绿牌，与燃油汽车采取不同的管理措施，这种车型不仅优惠更多，还有补贴，有更高的待遇。但是两轮电动车中，同样是电驱动的电动摩托车，仍然以燃油摩托车标准管理，很多城市有禁摩的要求，给出行带来了很多不便。
在全国两会期间，一位来自基层的人大代表，湖北顺丰的汪勇提出了接地气的建议：给电动摩托车上绿牌，和燃油摩托车分开管，还要给电摩多一点路权。能够解决限速25码的争议，同时能够根治改装乱象，该建议一出，瞬间刷遍全网，无数网友直呼：早该这样了。
电动摩托车有更多的应用场景新国标电动车限制最高时速，对于日常代步，或者接送娃来说已经足够使用，但是对于使用电动车的外卖骑手，可能显得力不从心。
25码的限速比自行车快不了多少，送个外卖经常出现延误，而且受到重量限制，无法安装大容量电池，续航短，经常出现电量不足。
如果使用电动摩托车的话，这些问题都能够迎刃而解，这种车型动力足、跑得远，可以说是外卖小哥的理想车型。
本身电动摩托车是合规车型，可以合法买卖，合法上牌，但是禁摩的城市不能够合法上路，正是由于这种尴尬，催生了一个恶性循环，为了能够快速的送餐，不少骑手只能铤而走险改装电动车，解除速度限制，埋下了很大的安全隐患。
电摩和油摩分开管理，实现精准管控人大代表、湖北顺丰的王勇提出的建议，明确要给电动摩托车上绿牌，这样可以和燃油摩托车分开来管理，能够实现精准管控，为什么要主张电摩和油摩分开来管理呢？主要有三个理由。
油摩和电摩本质不同
虽然都叫摩托车，但是燃油摩托车与电动摩托车本质上是不同的，燃油摩托车不仅噪音大，而且还有尾气，是过去城市禁摩的主要原因。电动摩托车却不同，它不仅是零排放，而且骑行时声音很小，是目前妥妥的新能源交通工具。
把环保的电摩和高污染的油摩一同管理，本身就是一种管理上的懒惰，与当前大力倡导的低碳环保发展理念背道而驰。
给电摩路权能根治改装
众所周知，电动车存在着严重的改装行为，为什么会出现这种情况呢？根源就在电动摩托车不让上路，但是有的车主需要高效率出行，迫不得已，只能对新国标车进行改装。
如果给电摩上绿牌，允许这种车型持证上路，那么那些高频高效出行需求的用户，就不会再冒着被查扣的风险去改装电动车，只有开放的路权，还可以从源头上解决非法改装难题。
电摩其实更好管，更安全
很多人说电摩上路是不是存在安全隐患？其实恰恰相反，如果对于电摩放宽管理，这是更科学，更精准的管控，电动摩托车并非可以随意上路，他要求驾驶员必须持有相应的驾照，购买交强险。
经过专业培训，安全意识和交通法规水平更高的车主，持有驾照有保险的绿牌电动摩托车，上路的时候比那些无门槛、随便改装的电动自行车更让人放心，同时受到扣分、罚款的约束，电摩会变得更好管理。
总结人大代表汪勇的建议，并不是对电摩实施特殊的管理，而是能够彻底解决城市交通管理的难题。它既平衡了当前环保、民生与安全的问题，而且又让数百万外卖小哥，快递骑手不再为使用电动车而发愁。期待电摩能够尽快上绿牌，方便广大车主的出行。