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快讯！贝莱德财团突然宣布了。2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。这笔买卖看着是商业并购，其实藏着大国博弈的门道。贝莱德手里有11万亿美元，花228亿根本不是图港口赚钱。核心就是冲巴拿马运河那两个港口来的。这水道太重要，全球6%的海运贸易得从这过，美国七成货运靠它。中国是第二大用户，2025年上半年货运占比就有21.6%。2025财年运河货运量还涨了15.6%，妥妥的全球航运咽喉。美国想通过贝莱德控股港口，悄悄掌控运河。这心思中国监管早看穿了。中国从南美进口的大豆、石油，还有委内瑞拉80%以上的石油运输，都得走这条道。自己的供应链安全，肯定不能让别人拿捏。中方一开始只想当个财务投资者。发现美方真实意图后，直接亮底线：中远海运必须控股，说了算。这不是乱要价，是维护自身安全的基本要求。中远海运本身就是全球顶尖航运企业，经营航线覆盖160多个国家的1500多个港口。贝莱德这下左右为难。让渡控制权，收购就没意义了。不让步，中国监管这关根本过不了。白宫直呼接受不了，可在国家利益面前，资本的小算盘没用。联合国安理会上，美方还炒作“中国控制运河”的谎言。中国代表直接驳斥，说美方就是为自己控制运河找借口，巴拿马政府也多次澄清运河完全由自己运营。商务部早说了，会依法审查，坚决维护国家主权和安全。2014年就否决过西方航运联盟垄断，这事上我们从不软。李嘉诚想套现海外资产收缩业务，可这些港口涉及战略通道安全。不能只算经济账，得考虑所在国的安全。欧盟也在审查类似交易，警告港口出售可能导致服务涨价。不是中国故意卡脖子，是跨国资本不能无视各国安全红线。美国能以国家安全为由否决中企并购，中国凭什么不能依法保护自己的供应链安全。本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

观点网讯：12月24日，据英国《金融时报》报道，中远海运集团要求在收购长和港口业务的财团中获得多数股权，贝莱德及地中海航运公司（MSC）可能因此放弃交易。长和于今年3月宣布，将向财团出售分布在23个国家的43个港口，包括...

寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！《华尔街日报》的爆料像颗石子砸进地缘博弈的池水，李嘉诚旗下长和集团打包出售全球43个港口的交易，中方态度突然加码，从要求中远海运“平等参与”，直接升级为“必须控股”，否则干脆不批。这波“得寸进尺”的强硬表态，等于给这场228亿美元的交易按下了“控股才能谈”的暂停键，也让李嘉诚想快速套现离场的算盘落了空。这事得从年初的“闪电交易”说起，3月长和突然跟贝莱德牵头的财团签了原则性协议，连特朗普都直白喊出“要通过交易掌控巴拿马运河咽喉”。要知道，这批资产里藏着巴拿马运河两端的关键港口，而中国60%的拉美贸易要走这条航道，等于把航运命脉的钥匙递到别人手里，中方起初只是要求中远海运入局握有否决权，没想到贝莱德仗着“快谈成了”摆架子，这才逼得监管层亮出“控股”底线，毕竟港口这种战略资产，哪能容忍“别人说了算”。中方的强硬不是没底气，港口属于“国安命脉”，我国早有明确规矩，外资并购必须过国家安全审查这关。更关键的是，中远海运本身就是全球港口运营的“老玩家”，刚入股泰国林查班港就拿下核心泊位，运营能力有目共睹，反观贝莱德，看似财大气粗，实则只想靠资本掌控通道，压根没考虑中国的航运安全需求，这种“只想占便宜不想担责任”的态度，碰壁是迟早的事。这波表态直接让交易陷入僵局，贝莱德急得跳脚，白宫直言“不可能接受中资控股”，可他们忘了，交易要过中国监管这关，没中方点头就是空谈。李嘉诚更骑虎难下：交易黄了要赔违约金，股价还得跌，答应控股要求，又得罪美西方财团，最有意思的是欧洲买家，地中海航运已经偷偷找中远谈合作，毕竟没人想跟钱和市场过不去。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2025年底这出跨国商战太上头！李嘉诚的长和集团1600亿甩卖全球43个港口，最香的就是巴拿马运河两头的码头，美国贝莱德财团眼馋疯了，中方直接亮底牌：中远必须控股，没这条件免谈！别觉得咱强硬，看数据说话：2024年中国2.3亿吨货物走这条运河，占全球过境量21.4%，这可是咱们的贸易命脉！美方之前想让咱当个没话语权的小股东，真要闹掰了，一句“技术故障”就能把咱货轮卡半路，这亏咱可不吃！美国喊着“威胁安全”纯属扯淡，运河早就是巴拿马的了，他们就是想借收购搞“借尸还魂”，更逗的是，连盟友地中海航运都想抱中国大腿，毕竟咱的市场才是真金白银。这事儿早不是单纯的买卖，是供应链安全的博弈。就像中远在海外建的那些港口，咱要的不是霸权，是不管风云咋变，咱的货船都能顺顺利利通行！李嘉诚集团长和港口资产中远海运轮船中远海运船厂中国中远中远欧洲香港长和公司

寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！12月17日，《华尔街日报》爆出关于李嘉诚旗下长和集团港口交易的猛料，原本中方仅要求中远海运以平等伙伴身份参与这笔交易。如今立场升级，明确中远海运必须获得多数股权，否则不会批准相关交易，这一表态让原本就牵动多方神经的跨国港口交易陷入僵局。这场交易从一开始就不只是简单的商业买卖，背后牵扯的是全球航运枢纽控制权的争夺。长和集团要出售的港口资产遍布多个国家，其中最关键的就是巴拿马运河两端的核心港口，这些港口是连接两大洋航运的关键节点，其控制权直接影响全球贸易链路的顺畅与否。最初中方提出平等参与，已经是兼顾商业规则与自身利益的合理诉求，如今立场升级，本质上是对核心利益的进一步坚守。毕竟这些港口的运营状况，直接关联着全球贸易的安全稳定，尤其是和自身贸易往来的紧密程度，决定了不能在这种关键节点上失去话语权。很多人可能觉得这只是一次普通的监管审查，其实不然，跨国资本的大型并购交易，只要触及核心基础设施，从来都绕不开地缘层面的考量。这次牵头收购的是美国贝莱德集团主导的财团，背后明显有美方势力的影子，其目的就是想通过资本运作掌控巴拿马运河周边的港口资源，进而强化在全球航运领域的主导权。中方提出控股要求，正是看穿了这种背后的博弈，用明确的立场打破美方的算盘。要知道，贝莱德在华有大量商业利益，地中海航运作为财团成员，更是高度依赖中国的出口货流，长和集团的核心业务也与中国市场紧密相连，这些都决定了他们无法完全无视中方的态度。所谓的交易僵局，本质上是各方利益与立场的碰撞，美方一边炒作要削弱中方在巴拿马运河的影响力，一边又对中方的合理要求说不，甚至白宫都直接表态无法接受，这种双重标准暴露无遗。他们想的是用资本优势掌控关键资源，又不想让中方有任何话语权，这种霸权式的思维根本行不通。长和集团原本想通过出售资产套现，规避所谓的地缘风险，却没料到中方会如此坚定。说白了，商业行为可以追求利益，但不能以牺牲相关国家的核心利益为代价，更不能配合某些势力的战略图谋。核心基础设施的控制权，从来都不是单纯的商业问题，无论是港口还是运河，这类关键节点都是全球贸易的命脉，任何国家都不会轻易放手。中方这次的立场升级，不是突然发难，而是基于对自身利益的清醒认知。之前就有过类似的案例，面对可能损害自身贸易利益的国际航运联盟，中方也果断出手阻止，这说明在核心利益问题上，始终保持着坚定的底线。有些人可能会觉得中方的要求过于强硬，其实换个角度想，任何主权国家都有权利维护自身的发展安全。这些港口的运营直接关系到全球供应链的稳定，中方作为全球贸易的重要参与者，自然有权利确保相关链路不被别有用心的势力操控。美方想通过资本介入掌控巴拿马运河周边港口，进而牵制全球贸易，这种做法本身就带有强烈的战略博弈色彩，中方的回应只是正常的利益维护。贝莱德财团和白宫的不接受，本质上是不愿放弃既得利益的霸权心态作祟。他们习惯了用资本和影响力掌控全球关键资源，一旦遇到坚决维护自身利益的一方，就觉得无法接受。但时代早就变了，不再是少数国家说了算的年代，任何交易都必须兼顾各方合理利益，尤其是涉及核心基础设施的交易，更不能忽视相关国家的安全关切。长和集团现在陷入被动，也是因为一开始就低估了地缘博弈的复杂性，误以为单纯的商业交易可以脱离政治现实。这场交易的走向，其实已经很明朗，中方的立场非常坚定，控股要求不会轻易改变，而美方和贝莱德财团又不愿妥协，僵局很难打破。就算后续有谈判，中方也不可能在核心利益上让步。这也给所有跨国资本提了个醒，商业逐利可以，但必须认清形势，尊重相关国家的核心利益和安全关切，不能盲目配合某些势力的战略图谋，否则最终只会陷入僵局，得不偿失。全球贸易格局正在发生深刻变化，核心基础设施的控制权争夺会越来越激烈。中方这次的表态，不仅是为了维护自身利益，也是在向全球传递一个清晰的信号：任何商业交易都不能凌驾于国家核心利益之上，关键资源的掌控权必须掌握在可靠的手中。那些试图用资本优势操控关键资源、服务于自身战略图谋的做法，终究会遭到抵制。核心利益面前没有模糊地带，商业资本的逐利必须止步于主权安全的红线。

12月16日，市委书记范少军在市行政办公区会见中远海运集团海南区域总部董事长钱卫忠一行。会谈中，双方围绕把握海南自由贸易港封关运作、扩大开放机遇，用好自贸港政策，充分发挥央企和地方各自优势，在总部经济、航运服务、...

12月12日，湖北省气象局党组书记、局长胡爱军会见湖北中远海运物流供应链有限公司总经理杨磊，探讨强化航运物流气象服务能力，更好服务国家重大战略，为湖北支点建设做出更大贡献。胡爱军对杨磊一行表示欢迎，他指出，在倡导...

舟山中远海运重工成功入选，成为浙江省首家获此认定的船舶修造企业，也是本批次中舟山市唯一入选的企业。“雄鹰行动”是浙江省培育世界一流企业的重要举措，旨在聚焦高技术、高成长、高附加值企业，着力培育一批具有全球竞争力...

上证报中国证券网讯（李子健记者周亮）12月11日，中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）、中远海运（西亚）有限公司（简称“中远海运西亚”）与沙特港口服务与仓储公司（PortsServices&StorageCo.,Ltd.，简称...

根据协议，双方将以舟山中远海运重工为实践基地，选取中远海运集团旗下维修船舶，开展全国首次修船碳足迹认证试点工作，构建“标准制定—实践验证—行业推广”的完整实施路径，为后续形成行业广泛认可的碳足迹管理规范提供实践...

12月10日，湛江港集团与中远海运在湛江港大厦召开港航协同专题座谈会，各方就加强协同合作、优化航线布局、提升区域航运服务能力等方面深入磋商，达成深化合作共识。据介绍，2017年起，湛江港集团与中远海运先后合作开通“湛江...

北京商报讯（记者李秀梅）12月10日，北京商报记者注意到，中远海运财产保险自保有限公司（以下简称“中远海运自保”）近日公开招聘经理层主要负责人。招聘海报显示，为加快推动交通强国、海洋强国、航运强国建设，深度服务集团...

中远海运集团落子盐田，荣获“优秀落户企业”，充分彰显了区域招商引资的强劲实力。在大会签约环节，盐田区与中水渔业、中国铁工投资、中国赛宝实验室、仁新机器人等多家重点企业现场签署合作协议，项目覆盖智慧物流、现代渔业...

观点网讯：12月8日，中国船舶集团与中国远洋海运集团在上海签署新造船项目协议，合同金额超500亿元，创国内船企单次合作签约金额新高。根据公开资料整理，本次订单共涉及87艘各型船舶，双方将在绿色低碳、智能船舶及科技创新...

近日，扬州中远海运重工为中远海运集运建造的12艘14000TEU（标准箱）甲醇双燃料集装箱船中的首制船（N1299），点火开工。此举不仅是扬州中远海运重工在绿色船型布局上的关键进展，也彰显了江都造船业在航运低碳转型中的创新...

2025年12月1日，中远海运发展股份有限公司（以下简称“中远海运发展”）发布关于以集中竞价交易方式回购公司A股股份的进展公告，披露了截至公告日的回购实施情况。公告显示，公司已累计回购600万股A股股份，耗资1577.74万元，...

海南海峡航运股份有限公司与中远海运客运有限公司（简称“中远海运客运”）13日—14日开展客滚轮渡南北融合交流活动，通过座谈交流、实地调研、党建共建等活动，为服务海南自由贸易港建设，构建客滚运输南北协同发展新格局奠定...

中远海运发展股份有限公司 关于召开2025年第三季度业绩说明会的公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。重要内容提示： ...

11月7日，在进博会中远海运展台上正式揭晓中远海运首批“十大海外品牌推广员”，他们来自9个不同国家，是中远海运10家海外公司中脱颖而出的杰出代表，更将成为COSCOSHIPPING品牌在全球最生动、最真实的名片。活动现场，中远...

中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）于2025年11月4日发布A股股份回购进展公告，披露截至公告日，公司此前披露的回购方案尚未实施，累计已回购股数为0股，累计回购金额0万元。根据公告，公司本次回购计划拟投入7....

（一）2025年10月13日，公司以通讯方式召开第七届董事会第二十二次会议，会议的召开符合法律、行政法规、部门规章、规范性文件和《中远海运控股股份有限公司章程》（以下简称“《公司章程》”）的有关规定。会议以同意9票，...

2025年10月13日，中远海运控股股份有限公司发布关于以集中竞价交易方式回购A股股份方案公告暨回购报告书。回购方案主要内容 回购目的：因公司股票收盘价格低于公司最近一期每股净资产，为维护公司价值和股东权益，增强投资者...

2025年国庆长假将至，在今年的国庆假期间，中远海运集运秉承优质服务的传统，为您贴心提供中国大陆地区外贸出口货物的特殊免箱期服务，给您更充裕的时间、更低的成本、灵活安排假期前后的货物运输，详情如下： 注：所有中国...

9月25日，2万标准集装箱船“中远海运天秤座”轮成功完成甲醇双燃料改装并顺利交付。本次改装项目创下多项行业记录，不仅是全球迄今最大现有船的甲醇双燃料改装，更实现了全球首次主、辅机同步进行甲醇双燃料改装，以及全球首台...