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最近两周在国外，跟很多人交流，对中国汽车出海有了一些新的认识，给大家汇报一下：1
最近两周在国外，跟很多人交流，对中国汽车出海有了一些新的认识，给大家汇报一下：1，我的一个法国好朋友跟我说，他的家乡是一个仅有3000人口的法国小镇，镇上唯一的汽车经销商曾经是欧洲本土品牌，后来倒闭了，现在变成了比亚迪。让他惊奇的不仅是中国车做的如此下沉，而是他家邻居刚刚换了一台中国的小SUV，比同级的标致便宜近2万欧元，并且那个车居然还带冰箱，后座居然都带加热，他看了后都快疯了2，在英国我认识了揽胜在迪拜的负责人，他对中东豪华车市场相当了解。他说除了揽胜，他现在最喜欢的是尊界S800，仰望U8和极氪9X。这几个车他在中东都深度试过，并且在阿联酋和沙特，这几个中国豪华车都很出名。3，在慕尼黑，这个德国最富裕的城市，街上比亚迪的能见度相当高，特别是海豹旅行版，小鹏和零跑每天也能见到好几次。我甚至捉到何小鹏在自己试驾自家的VLA，我随机采访了大师兄几句，他说目前VLA在德国的后数据基本为0，但是已经开的非常好了，他相信VLA在27年登陆欧洲的时候会更好。顺便说一句，特斯拉FSD在欧洲并不能用，目前欧洲人对辅助驾驶理解的平均水平是定速巡航，最高水平是自适应巡航。中国的辅助驾驶登陆欧洲后，会给当地人巨大的震感。4，慕尼黑机场出关排巨长的队，我和旁边的一个美国大叔聊了几句，他经常往返于慕尼黑和加州之间，他在德国开比亚迪，但是美国并不允许中国车进口，然而隔壁的墨西哥却满大街都是中国车。他说美国这是在瞎搞，用不了几年美国汽车工业和市场就会完全跟不上世界。我说200年前中国清朝也这么干过，我们称之为，Closethegateandlockthecountry。就问，MyEnglishgood不good？
王传福向前茅台董事长季克良交付仰望U8L。在深圳比亚迪全球总部礼宾楼举办交付仪
王传福向前茅台董事长季克良交付仰望U8L。在深圳比亚迪全球总部礼宾楼举办交付仪式，王传福在仰望汽车总经理胡晓庆等高管陪同下，向前茅台前董事长季克良交付仰望U8L鼎世版。季克良选择这款车，一方面看重它代表国产高端制造的技术高度，契合老一辈实业家对民族自主品牌的认可；另一方面U8L兼顾行政豪华、全域安全与舒适体验，适配商务出行与日常乘坐需求。车型核心硬实力依托易四方四电机驱动、云辇-P液压悬架两大王牌技术，四轮独立扭矩控制可完成原地掉头、爆胎稳定行驶、1.4米应急浮水等独有功能；液压悬架毫秒级调节车身高度，搭配±6度后轮转向，大型车身兼顾操控灵活性。车内配备14安全气囊、后排十点热石按摩座椅、车载冷暖冰箱、多温区智能空调，快充5分钟就能补充长途续航，兼顾越野性能、行政豪华与全天候安全防护，相比同级进口百万SUV，技术原创度、配置丰富度更具优势，也是吸引众多企业家选择它的核心原因。仰望U8系列绝对是比亚迪高端化路线的标杆成功车型，彻底打破外资品牌垄断数十年的百万级豪华SUV市场。销量层面，U8L预售72小时盲订突破2万台，上市首年全系累计交付突破1万台，成为首款销量破万的国产百万级SUV，长期稳居国内百万新能源SUV销量前列，在海外中东、欧洲市场同样收获大量订单。支撑销量的核心是独家自研全套技术矩阵，除易四方、云辇-P两大平台，还搭载自研车载智驾芯片、800V高压快充、全栈车身域控系统，全部核心底层技术实现自主可控，不用依赖海外零部件供应商。不同于传统豪车堆砌内饰的路线，仰望以颠覆性安全与性能科技建立差异化壁垒，再叠加东方美学豪华内饰、终身三电质保、专属一对一高端服务，兼顾硬核技术、乘坐体面与长期用车保障。从市场意义来看，U8系列证明中国品牌具备打造百万级豪华车的完整能力，为比亚迪完成技术向上、品牌向上的战略突围，是企业高端化进程里里程碑式的爆款车型。
红旗这是要搞事情啊！刚看到G919的工信部信息，843马力、1320牛·米、四电
红旗这是要搞事情啊！刚看到G919的工信部信息，843马力、1320牛·米、四电机、三把锁、激光雷达…….这还是我们认识的那个“国车”吗？讲真，红旗这波操作挺有意思的。一边是庄重行政的刻板印象，一边直接杀进硬派越野赛道。“方盒子”造型+防撞杠+探照灯+AT胎，出厂就是改装状态，越野老炮看了都得愣三秒。但最让我意外的是硬派越野头顶激光雷达，这组合之前谁敢想，以后开着它去越野，高速上自动跟车，到了非铺装路面又能自己脱困，这是要把“城野两用”玩明白了。不过说句实在话，红旗现在入场确实晚了点。坦克、方程豹已经把市场跑熟了，G919这网传70万左右的定价区间也够大胆的。但仔细想想，这个价位确实是个空白。20-40万卷疯了，百万级仰望U8独大，中间这块还真没人占住。【来自懂车帝车友圈】
看完《登月》，才发现有些东西真的很像。《登月》里记录的是中国人一步步走向月背的过
看完《登月》，才发现有些东西真的很像。《登月》里记录的是中国人一步步走向月背的过程，是20年如一日的坚持，是把“不可能”变成“必须完成”。而仰望做的，其实也是同一件事——在汽车技术的“无人区”里，一点点啃硬骨头。一个在深空，一个在地面，但底层逻辑完全一样：都是对极致的执念，对安全的偏执，对技术的死磕。你会发现，那些航天人“毫厘不差、使命必达”的状态，和仰望工程师做车时的那种较真，是同一种气质。不是喊口号，是一寸一寸打磨出来的底气。所以这次合作的意义，其实不只是一次简单联动，而是一种很直白的表达：中国人做高端，从来不是讲故事，而是真的能做到。从奔向月球，到定义顶级出行，路径不同，但答案一致——让世界重新认识中国的技术上限。电影登月仰望与航天同行仰望U8
兄弟们，今天聊个让欧哥很感慨的事儿。今天中国首部探月纪实电影《登月》正式上映，而
兄弟们，今天聊个让欧哥很感慨的事儿。今天中国首部探月纪实电影《登月》正式上映，而仰望恰好是这部片子独家车企合作伙伴，仰望U8还全程护航摄制组，这份同频同行，真的很让欧哥动容。电影登月仰望与航天同行仰望U8当然，最最打动我的还不是合作本身，而是这俩事儿刚好凑在一块。中国探月工程起步二十年，这部电影就是记录了嫦娥六号实现人类首次月被采样返回的时刻。而仰望在深耕极致技术的路上，也恰好做了20年的默默坚守，从易四方到云辇，从不靠噱头只靠自研，在无人区里死磕突破，把航天级的严谨刻进造车里。一边是航天人死磕月背采样、毫厘不差的严谨，一边是仰望啃下易四方、云辇这些硬核技术，在极限里死磕安全与操控，他们骨子里都是同一份不做到极致不罢休的拼劲儿。都说航天是万人一起上，造车又何尝不是？仰望没有花里胡哨的噱头，全是幕后无数人沉下心熬出来的突破。从深空探索到地面出行，仰望不是简单蹭个IP，是真的和航天精神站在一起，用实打实的技术，撑起中国高端车企的底气。我们既能上九天揽月，拿下月背采样的壮举，也能造出立足全球顶尖水平的高端车，这才是最实在的技术自信。欧哥也推荐大家去看看《登月》，既看星河浪漫，也看咱们刻在骨子里的探索与坚持有多值得敬佩
