标签: 六代机
![[加油]如果天上飞的是老美的六代机。。[加油]如果全球90%的稀土是由老美掌控](http://image.uczzd.cn/4097834135330879021.jpg?id=0)
这就是中国的七代机吗？如果是真的，那表明中国七代机的进展相当惊人！2025年
这就是中国的七代机吗？如果是真的，那表明中国七代机的进展相当惊人！2025年10月底卫星照片在网上传开。外国社交平台先吵起来。原因是中国六代机跑得太快。前阵拍到的第五架歼-36，改动已经很小，说明离量产不远了。有人翻出“13年规律”：1998年歼-10首飞，2011年歼-20首飞，2024年底歼-36原型首飞，每次隔13年。按这表，2037到2038年出七代机概率不小。有网友说，可能没七代喷气战机了。六代是绝唱，往后直接上第一代空天战机。这说法不怪。空天机既能大气层飞，又能出气层，和纯喷气路子不是一回事。还有网友问飞碟原理，说人类物理太低级。这岔得远了。咱们只说靠谱的：歼-36这种三发无尾机，先把隐身、超巡、大弹舱做扎实。七代哪怕真有，也是在这上头加定向能、加AI辅助、加变循环发动机，不是变魔术。有网友说以后不用飞行员，AI全替。方向是对的，但真打起来，指挥权、开火权、复杂决策，短时间还离不开人。AI当副驾更现实。家里升级家电都懂，先买稳洗衣机，再想智能联网。战机也是，六代没铺开，七代只在纸和风洞里。咱们不吹“七代已上天”，咱们认扎实的：歼-36快量产，这条路踩得实，后面自然来。爽的是咱们自己一步步走，不跟人比嗓门。
![第一眼看上去，这美国战机模型的气动外形很像中国六代机[捂脸哭]美国在范保罗航展上](http://image.uczzd.cn/7388319069629626542.jpg?id=0)
第一眼看上去，这美国战机模型的气动外形很像中国六代机[捂脸哭]美国在范保罗航展上
第一眼看上去，这美国战机模型的气动外形很像中国六代机[捂脸哭]美国在范保罗航展上突然展示了六代机模型？仔细看发现不对劲：📍是有人战斗机还是无人僚机？看比例的话，比同时展示的F-35小一些，是否意味着这是无人机？📍再看图1，机头位置有玻璃。所以这玻璃=驾驶舱所在位置？又或者这玩意就是光电探测机整合在这个位置？📍为什么第一眼看上去像中国六代机？传统的垂直尾翼和水平尾翼都也取消了。大后掠角主翼，而且是翼身融合的设计📍有没有不像的地方？最明显的就是进气道。中国六代机在机背上。这个如果按照机头玻璃的位置来推断，依然在机腹位置。这六代机，也能趋同演化吗？有意思
这就是中国的七代机吗？如果是真的，那表明中国七代机的进展相当惊人！一张2025年
这就是中国的七代机吗？如果是真的，那表明中国七代机的进展相当惊人！一张2025年10月底曝光在社交媒体上的卫星照片，再次在国外社交媒体上引发热议。原因是中国六代机进展相当快，前阵子拍摄到的第五架歼-36变动已经很小，这表明极有可能这架歼-36将成为未来量产的机型！六代机逐渐成熟，七代机自然就提上日程。此前早有网友公开过“13年规律”，即中国的战斗机更新换代遵循一个13年规律：1998年歼-10首飞，五代机歼-20于2011年首飞；歼-36的原型机是2024年底公开观测到首飞的，两次间隔都是13年。从这个时间表来看，2037~2038年出现七代机的概率相当大！十多年之后是不是很久？现在不用等了。早在去年10月底，在国外社交媒体X上就公开过一张卫星照片，地点是河北某地。从公开照片来看，这架飞行器的后掠角相当大，一看就知道这种飞行器的速度肯定是大于5马赫的！与此前论文中公开探讨的高超音速气动布局飞行器非常相似。用AI工具算了下，这架飞行器的展弦比在1.0~1.5之间，取个平均值大约是1.2左右。展弦比即翼展的平方除以机翼的面积，与飞机速度的关系成反比，也就是展弦比越小，飞机的速度就越高！从现有的飞行器来看，能飞3.2马赫的SR-71展弦比大约在1.7左右，那么1.2展弦比的飞行器大概能飞多快呢？这里有个简单的计算方式可以评估下这种飞行器的速度范围。高超音速飞行时会产生一个激波锥。尽管飞机每个位置以高超音速穿越空气墙时都会产生激波，但最大的就是飞机最前端位置产生的激波。从飞机头部开始，激波以圆锥形状360°展开，速度越高，这个激波锥的顶角就越小，机翼的位置需要躲在这个激波锥内！因为激波是一种压缩波，具有非常大的能量。如果激波锥穿越了机翼，那么巨大的能量将会导致机翼振动甚至被破坏，这就是大展弦比飞行器无法超音速飞行的原因之一。高超音速飞行器的极速范围就是激波锥的角度无限逼近机翼，但却碰不到机翼！从1.2的展弦比加上极大的后掠角来看，这种机型的极速大概在6马赫左右！也就是说你啥都不考虑，这种机型就是为了速度而生的！所以各位的直觉没错，这张照片中的飞行器就是高超音速飞行器！除了这张照片公开的信息外，还有网友翻出了2020年发表的关于高超音速飞机可抛射逃生乘员舱的学术论文。这个逃生舱可以在最高速度为4马赫、高度30公里的条件下让机组成员安全逃生。从这两个视角再延伸下，各位是不是发现了中国在高超音速领域展开的“路线图”？中国正在发展一种载人高超音速飞行器，速度在6马赫左右！这是不是七代机？在河北某地出现的飞行器极有可能是中国七代机的验证机。当然验证机到原型机的路子还很长，但从验证机的气动布局中基本可以看出来，中国下一代飞行器的发展方向可能已经成定局，天下武功唯快不破！6马赫的速度，从华东沿海抵达关岛上空只需要25分钟，50分钟就能打个来回！这种速度绝对是令人胆寒的。目前在大气层内能拦截6马赫可控飞行器的导弹还没诞生。可能有网友要抬杠，拦截的前提是轨迹可预测，而可控飞行器轨迹不可预测，所以要在6马赫下拦截，目前基本不可能！至于能达到该马赫数的发动机不是今天讨论的主要话题，不过我们可以顺便提一下。比如像《壮志凌云2》中的“暗星”飞行器，涡轮发动机+超燃冲压发动机是一条路子，旋转爆震发动机也是一条路子。这两个方向上中国都有相当深入的研究，并且进展非常不错！不过中国还公开了另一条对转冲压发动机的路子。前阵子公开的数据显示，该发动机已经在高空台测试，这距离工程化量产已经非常接近了。这种发动机可以覆盖0~6马赫速度，完美适配这种6马赫的高超音速飞行器。最后我们再来探讨一个问题。相信很多对高超音速有研究的朋友一定有一个疑问：前面我们讨论了展弦比与机翼形状的关系，那么需要解决一个问题——为什么还用常规机翼，不能用乘波体来解决这个问题吗？乘波体是一种非常优秀的气动布局。因为乘波体可以将激波兜在机翼下，整架飞机就像骑在激波上飞行一样，气动效率极高。乘波体在6马赫以上的升阻比可以轻松达到4.5到5.5以上，能以最节省燃油的情况下稳定维持高超声速巡航，是重要的发展方向之一！但驭波飞行有一个很严重的问题：乘波体会在“激波-边界层干扰”中遭遇极端气动加热问题，也就是所谓的热障。它是所有气动构型中热障最严重、受其摧残最严重的“重灾区”。所以，是用常规展弦比的机翼设计去避开这个重灾区，还是用乘波体去利用这个气动效率（但会带来严重加热问题），需要综合考虑！导弹类武器可以用乘波体，因为用各种方式应对解决起来比较容易。但载人高超音速飞行器的“初级”版本可能暂时选择常规布局。不过目前就一张模糊的卫星照片，很难确定用了哪种气动布局！
F-35B只有五架能打仗，台风战斗机生产线都已经停产，四代机都玩不明白的英国人，
F-35B只有五架能打仗，台风战斗机生产线都已经停产，四代机都玩不明白的英国人，哪来的勇气造六代机呢？其实英国人已经全部接收了首批的48架F-35B战斗机。这个数量听起来好像不少。但是，根据英国人自己统计的数据，2024年10月到2025年1月，英国F-35B机队任务可用率约为全球平均水平的3/5。换算下来，40多架F-35B中，通常只有10~11架可以正常起飞执行任务。其中具有完整作战能力的只有5~6架。英国人五代机玩不明白，四代机同样出现各种各样的问题。2025年7月，因为海外订单的匮乏，BAE公司位于沃顿的台风战斗机生产线正式停产。沃顿工厂是英国唯一的战斗机重装基地，随着台风战斗机生产线的停产，英国已经没有能够总装战斗机的生产基地了。所以这种情况下，英国竟然说要造六代机。说句不好听的，这就好像一个人连自行车都骑不了，却宣布要参加环法自行车赛。所以总的来说，英国这家所谓的六代机验证机，大概率就是为了蹭一下六代机的热度，
为什么F22击落热气球后，东大就不再韬光养晦了？2023年中美热气球事件，F22
为什么F22击落热气球后，东大就不再韬光养晦了？2023年中美热气球事件，F22在2万米高空，击落中国热气球，而中国随后军备加速曝光，J16D，J35，六代机，及无人装备密集亮相。2023年1月底，我国一枚民用无人飞艇升空执行常规气象科研任务，属于完全合规的民间科研设备。升空后受极端西风带气流影响，加上飞艇自身微调能力有限，最终不受控偏离航线，意外误入美国领空，这是百分百的不可抗力意外。飞艇飞行轨迹清晰可查，1月28日掠过美国阿拉斯加空域，随后短暂进入加拿大领空，1月31日再次进入美国本土，最终在南卡罗来纳州外海盘旋。事发后中方第一时间核查全貌，主动向美方通报情况，明确告知无任何军事、侦察目的，恳请美方低调、专业、冷静处置，妥善管控意外分歧。但美方的操作，完全是典型的政治操弄。北美防空司令部早已雷达锁定飞艇，却迟迟不处置。核心原因很现实：飞艇悬浮在2万米平流层高空，超出美军常规战机作战高度，号称全球最强的北美防空体系，居然拦不住、驱离不了一颗民用气球。数日的束手无策，让美军颜面尽失。为了挽回面子、安抚国内舆论、应对国内两党政治博弈，美国政客和主流媒体开始集体炒作，刻意将民用气象飞艇抹黑为“中国间谍侦察气球”，大肆渲染中国威胁，刻意制造对立氛围。随着舆论热度彻底发酵，美方借机升级事态。2月3日，美国以气球事件为由，宣布推迟国务卿布林肯访华，直接中断了中美缓和交流的节奏。在舆论和政治双重压力下，2月4日，美军出动顶尖的F-22隐身战机，在近海空域发射导弹，击落了这颗毫无自保能力的民用飞艇。这件事的讽刺之处全网皆知：五代机天花板F-22，动用导弹打击一个无动力、无武器的漂浮气球，性价比低到离谱。事后美军还大张旗鼓打捞残骸、召开发布会，把这场闹剧式行动包装成防空大捷，全程只为政治作秀。不仅如此，美方毫无证据就抹黑中方存在全球气球侦察计划，还无理制裁6家中国相关企业和机构，不断将单一意外事件政治化、扩大化。可所有人都清楚，这只是美方借题发挥，刻意打压中国的借口。表面上看，美国赢了舆论面子，实则彻底打破了中美多年的相处默契，也给我们敲响了警钟，直接推动了中国国防展示策略的全面转变。过去数十年，我们坚持韬光养晦，核心是闷头发展、低调蓄力。先进军备、核心技术能藏则藏，尽量降低存在感，避免引发外部过度警惕，为国内发展营造稳定环境。但气球事件让我们彻底看透：低调换不来尊重，隐忍挡不住打压。一颗毫无威胁的民用气球，只因归属中国，就被无限抹黑、武力针对、全球造势围剿。这说明，无论我们如何克制，美国的遏制战略都不会松动。自此，我们彻底告别一味隐忍的模式，开启“适度亮剑、公开实力”的新阶段，不再给外界刻意抹黑、随意挑衅的空间，用硬实力划定底线。事件之后，国产先进军备迎来密集曝光期，每一次亮相都是明确的战略信号。首先是歼-16D电子战飞机频繁公开演训，作为现代空战的制电磁权核心，它的常态化亮相，标志着我军电子对抗、信息化作战能力已经成熟成型。同时，歼-35隐身战机的试飞细节、舰载适配版本陆续公开，不再遮掩核心技术。这款新一代隐身战机，适配航母作战体系，兼顾多维度作战能力，是我国海空防御的核心新锐战力，公开亮相就是最硬核的实力宣告。除此之外，此前高度保密的国产六代机，官方也主动披露研发进展和技术突破，证实我国已经跻身全球六代机研发第一梯队，紧跟甚至领跑世界顶尖航空技术。各类高空无人侦察机、隐身无人攻击机、智能无人作战集群也集体亮相航展、演训场，全方位展示我军智能化、无人化的现代作战体系，补齐现代化国防的关键短板。这一系列军备集中曝光，绝非单纯的装备展示，而是清晰的战略表态：中国不愿对抗，但绝不畏惧打压。我们有完整的国防体系，捍卫自身主权和发展利益，直面一切无端挑衅和政治抹黑。韬光养晦，是实力不足时的生存智慧；适度亮剑，是实力强盛后的大国底气。气球事件撕开了中美博弈的本质，也让我们彻底认清，大国博弈终究靠实力说话，一味退让只会变本加厉。如今，中国军备透明化、实力公开化已成常态。这不是张扬炫耀，而是新时代的战略自信。韬光养晦的旧时代落幕，主动亮底线、展实力的大国新时代，正式开启。
中国六代机航发：用燃烧调控替代复杂机械调节，为何美国思路跟不上、很难看懂一
中国六代机航发：用燃烧调控替代复杂机械调节，为何美国思路跟不上、很难看懂一、先分清中美两条完全相反的技术路线美国六代机动力XA100/XA102自适应变循环，走机械调节路线：依靠大量可动叶片、分流活门、机械传动机构，物理改变内外涵气流通道，以此切换高速/低速模式。缺点非常突出：机械活动部件多、重量大、故障点多，高温高压下结构容易疲劳，热管理难度极高，研发多年迟迟无法稳定装机测试。我国独创双燃烧室变模态方案，核心就是用燃烧调控代替机械变形：采用三涵道+级间辅助燃烧室结构，不依靠复杂可动机械改变气道。飞行模式切换不靠掰动叶片，只靠数字控制系统精准调节二级燃烧室喷油量，通过改变燃气能量、气流压力，等效实现涵道比动态变化，达到和美国机械变循环完全一致的效果。简单概括：美国靠“改管道”，我们靠“改燃烧”，两条技术树底层逻辑完全割裂。二、这套方案的核心优势，刚好击中美国航发痛点1.机械零件大幅减少，可靠性跃升相比美方发动机，可动结构减少约30%，减重、降低故障率，战机长期维护成本大幅下降，战时容错性更强。美国深耕几十年的机械调节路线，始终解决不了复杂活动件高温损耗问题。2.模式切换更快、能耗更低0.5秒内完成亚音速省油巡航、超音速大推力冲刺切换；实测同等推力下油耗比涡扇15降低37%，推力提升近50%，直接拉长六代机航程与超巡时长。3.工程落地难度更低美国机械变循环需要同步攻克气动、结构、耐热材料三重难关；我国把技术难点集中在燃油精准喷射、多燃烧室协同燃烧控制，避开海量机械联动难题，目前已完成完整高空台试验，进度领先美军变循环发动机至少3年。三、为什么美国人会“看不懂”这套设计？1.固有技术思维固化过去半个世纪全球航发迭代，欧美全部走“机械可调气道”改良路线，行业默认想要改变涵道比必须搭配活动机构。美方研发团队长期局限这套固有框架，很难理解“只调燃烧、不动气道”就能实现变循环功能。2.两套体系没有技术积累互通美国没有双级间燃烧室的配套试验数据、控制算法储备，无法快速复现、推演我国发动机的热力工况。美方工程师习惯计算机械结构形变，对多燃烧室耦合燃烧建模缺乏经验，很难快速吃透原理。3.打破西方对六代动力的定义垄断美国原本认定“三涵道机械可变循环=六代机唯一标准”，我国另辟蹊径的燃烧调控方案，等于跳出西方制定的技术赛道，推翻他们多年的研发路线规划，打乱其六代机整体布局，因此美方防务媒体、军工机构普遍表现出难以理解与焦虑。四、补充：另一套更极致的“燃烧替代机械”技术——旋转爆震发动机除变模态涡扇，我国同步推进旋转爆震动力，更进一步摆脱涡轮、压气机整套机械结构：依靠可控爆震波直接产生推力，几乎无旋转机械零件，推重比可达20以上，速度覆盖0–6马赫。这类动力完全跳出传统航空燃气轮机框架，美国相关试验仅停留在小型实验室样机，距离装机遥遥无期，更是完全跟不上我们的研发节奏。五、客观总结，不存在“完全全面超越”，但实现关键路线弯道超车1.优势领域：燃烧室热力调控、高温陶瓷基复合材料、多电数字控制系统领先；绕开美国机械变循环的结构性死穴，工程化进度更快。2.仍有追赶空间：西方在长寿命单晶叶片、巨型高空试验设备积累深厚，我们仍在持续迭代优化。3.核心博弈点：美国被自身传统机械路线锁死研发思路，短时间内无法复刻我国燃烧调控方案；而我们走出差异化自主道路，让六代机动力不再被西方技术标准卡脖子，这也是美方难以适应、难以看懂的根本原因。
2030年应该能实现，我说的是服役，军迷朋友们是不是非常激动。
2030年应该能实现，我说的是服役，军迷朋友们是不是非常激动。
日本拉上英国和意大利合研六代机，偏偏又盯上一个让人后背发凉的旧名字：这哪里是二次
日本拉上英国和意大利合研六代机，偏偏又盯上一个让人后背发凉的旧名字：这哪里是二次元狂欢，分明是在给军国主义招魂！一架尚未完成设计的战机，发动机还没真正轰鸣，名字却先把历史的灰尘吹了起来。日本方面考虑把英日意联合研制的下一代战机日本版称作“烈风”，听着像动漫角色登场，细看却像旧日本海军的花名册突然翻开了一页。这场争议并非普通的取名游戏。名字可以只有两个字，背后的历史包袱却能装满一座机库。尤其当日本持续扩充军事能力时，“烈风”重新出现，自然会让曾遭受日本军国主义侵略的亚洲国家提高警惕。英日意联合推进的项目名为“全球作战空中计划”。2026年7月，日本方面宣布，三国设立的政府间机构已同联合企业签署新合同，工作覆盖至2027年底，合同金额为46亿英镑，由三国共同出资。战机还没有飞起来，账单倒是先进入了超音速状态。该项目源于英国“暴风”计划、日本F-X计划以及意大利的相关技术投入，三国在2022年宣布整合合作。按照公开安排，新型战机计划在2035年前后形成交付能力，用于接替日本F-2战斗机以及英国、意大利使用的“台风”战斗机。它并不只是一架追求隐身和速度的飞机。三国设想把有人战机、协同无人机、先进传感器、数据链和人工智能能力连成一个空中作战体系。说得直白些，过去比的是谁的飞机拳头硬，未来还要比谁能带着一群无人僚机，把信息、火力和指挥拧成一股绳。技术蓝图画得很漂亮，现实却不会自动配合。发动机如何分工，软件权限归谁，技术成果怎样共享，出口市场由谁拍板，每一项都可能让三国会议桌冒烟。三家合伙做一锅高科技大餐，菜单容易印，谁掌勺、谁买单、谁多分一勺，才是真正的考题。就在项目进入新阶段时，日本方面考虑启用“烈风”这个名字。“烈风”并非凭空创造，二战末期旧日本海军曾用它命名一款舰载战斗机，企图接替已经落后的零式战斗机。日本投降前，这款飞机只制造了少量原型机和试验机，没有形成批量装备。因此，“烈风”很难被当成一块没有历史痕迹的白纸。它诞生于日本军国主义走向失败却仍试图延续战争的时期，是侵略战争机器的一部分。如今重新擦亮这个名字，好比从仓库里搬出一把锈迹斑斑的旧刀，再解释只是觉得刀柄花纹挺好看，难免让人怀疑真正被怀念的究竟是什么。有人可能认为，这只是航空传统，与现实政治无关。可军事装备命名从来具有象征意味，它既在塑造军队身份，也在筛选社会记忆。若只讲速度、性能和所谓工匠精神，却把侵略背景悄悄裁掉，历史就会被剪成一段热血宣传片。更值得注意的是，日本近年来不断强化所谓“反击能力”，增加远程打击手段，并调整防卫装备对外转移政策。六代机合作既能吸收欧洲技术，也能帮助日本重整航空工业和武器出口链条。硬实力在加速，旧符号又被重新启用，这种组合显然不能只用“巧合”两字轻轻带过。当然，警惕历史符号，并不等于反对正常科技交流，更不是把所有日本文化产品一概推开。真正需要反对的，是把侵略机器包装成浪漫传奇，把战争责任塞进二次元滤镜，再让年轻人只记住型号和参数，却忘记这些装备曾服务于怎样的国家路线。中国坚持走和平发展道路，但和平从来不是闭着眼睛许愿。面对周边军事力量结构变化，中国需要继续推进国防现代化，增强海空预警、体系对抗和科技创新能力。这样的建设不是为了翻旧账，更不是为了炫耀武力，而是为了让任何企图重走扩张老路的力量明白，今天的中国早已不是任人欺凌的中国。“烈风”最终是否成为日本版战机的正式爱称，还要看后续决定。但争议已经说明，历史不是可以随手清空的缓存，更不是换个涂装就能重新上市的旧商品。日本若真想获得亚洲邻国信任，最有说服力的办法不是给新战机披上旧日本海军的名字，而是用实际行动同军国主义彻底切割。铭记历史不是为了延续仇恨，而是为了阻止悲剧借尸还魂。战机可以追求更快、更隐身、更智能，政治选择却必须更加清醒。否则，六代机尚未冲上云端，历史警报已经先在地面拉响。
果然是先造出来就有定义权！欧美网友都以中国六代机为标准，不符合就认为不是六代机真
果然是先造出来就有定义权！欧美网友都以中国六代机为标准，不符合就认为不是六代机真是笑死了，看来真的是只要强大了就“自有大儒为我辩经”。中国在2024年12月26日公布两款六代机至今已经有一年半多了，全球其他国家还没有一款六代机服役，不过各国的六代机却热火朝天的搞起来了，中国行我也行，然而有没有符合六代机的标准却让各国网友吵翻天了！首先是日本与英国联合研制的GCAP以及法国德国合作现在谈崩了的FCAS/NGF以及日本早期的F-X战斗机都被质疑不是六代机，原因很简单，这些在研的战斗机都是带垂尾的！中国的两款六代机都没有垂尾，所以日本、英国、法国、德国...所谓的六代机就被各国网友给喷死了。从飞机诞生开始就有垂尾，但到了隐身时代这个垂尾就被取消了，因为垂尾对雷达散射面积影响很大。不过这个垂尾不是想取消就取消的，垂尾是战机航向稳定的重要气动设计，没有垂尾就得考虑其他气动翼面稳定航向，B-2用开裂式副翼，六代机当然也行，但是六代机不止是对航向有要求，还要求高机动性，这样一来整机的飞控的复杂度可能就会增加数倍。对于中国这种有着强大飞控储备以及地面模拟平台的国家来说，这个不是关键，重点是取消垂尾后带来的收益，只要收益足够有诱惑力就会去实施！对于日本、英国、法国、德国这些老牌西方国家来说，当年存下的那点老本早就薅光了，新的技术全部要靠风洞去吹出来，这个成本会高到难以忍受，并且飞控突破还需要时间，退而求其次就成了必然选择！所以日本、英国、法国、德国被网友喷是很正常的，美国的F-47也被各国网友一顿喷，原因是F-47有一对中国只有在五代机上才有的鸭翼，这就让各国网友认为这F-47也不算真正的六代机了，这个就相当搞笑了，因为美国是提出六代机NGAD计划最早的国家，但始终没有在六代机上有突破。在中国公开六代机后匆忙上买了F-47，结果因为多了一对鸭翼被网友差点喷死！鸭翼对隐身性能有影响这是肯定的，美国人愿意用鸭翼去换取迫切需求的性能，这表示这个性能对美国这款六代机很重要，那么是什么呢？可能不是机动性，鸭翼对机动性的帮助绝对很大，但六代机对机动性的要求正在弱化，在超远程空空导弹时代，格斗的超机动似乎不是非常重要，增加鸭翼带来的超级机动性似乎性价比很低。鸭翼的另一个可能性是超音速配平，在F-22时代洛马就遭遇了超音速配平的问题，F-22从发动机尾喷口到水平尾翼的尾端有1米多的距离，为什么要空那么长？其原因就是超音速配平问题，在超音速下升力中心后移，机头会低头，水平尾翼需要向下偏转抵消机头低头趋势。歼-20没有这个问题，因为歼-20有鸭翼，并且修长的机身在超音速配平上有非常大的优势。美军的F-47搞了个鸭翼，表示美军对F-47的速度追求要比F-22更高，配平上有了F-22的经验，在F-47上学中国歼-20搞配平的可能性不小。那么是否就表示中国的的六代机不需要超音速配平呢？当然不是了，无尾布局的超音速配平技术难度更大，但也可以通过如下几个方法解决：比如大后掠三角/λ兰姆达机翼，小展弦比、大前缘后掠，超音速下气动焦点前后偏移幅度远小于后掠翼，天然减少需要抵消的低头力矩；另一个是主动控制静不稳定设计（放宽静稳定），全程重心布置在气动焦点后方，亚音速天然抬头，超音速焦点后移后俯仰力矩变化幅度被压缩，大幅降低舵面配平偏角。还有也可以前缘固定涡控制+机翼扭转超音速稳定前缘斜激波，维持翼面压力分布均匀，避免单侧额外俯仰力矩，减少持续微调。只是这样一来飞控就更复杂了，如果打算匆忙上马，谁特么愿意用如此高的成本换来那么一点点优势呢？不如加对鸭翼就可以了，美国人解决问题就是那么粗暴，反正美国在未来六代机上也没法和中国对抗，不如现在就开始摆烂！未来在飞行器技术突破上就指望中国吧，只有中国才可能为了一点点性能加成去堆砌技术，未来的七代机的科幻造型也只可能出现在中国！
这场六代机的赛道，风向全变了。中国这边，13个月，四架外形科幻的黑色战机，一架
这场六代机的赛道，风向全变了。中国这边，13个月，四架外形科幻的黑色战机，一架接一架地冲上天。快到什么地步？国际军迷圈里的人，把那几张模糊的机场照片翻来覆去地看，数着尾翼，才敢确认：“真有第四架了。”镜头切到大洋彼岸。美国那边，会议室里，灯光惨白，PPT一页一页地翻。空军的那个项目，因为账单太吓人，飞了一次验证机就按下了暂停键。海军更惨，2025年的研发经费，直接被砍掉了快九成。连国会山的大佬们都在拍桌子，说两个项目还在为了一点预算吵得不可开交。一个合同，要到2025年3月才准备签。第一次上天？最乐观的估计，也要等到2028年。这已经不是快慢的问题了。这是一种让人后背发凉的节奏差。一边是发动机的轰鸣声几乎没停过，工程师们围着四架真机，收集着滚烫的一手数据。而另一边，还在为图纸上的第一根线条、预算表里的第一个数字争论不休。别人总说，美国的技术储备深不可测。但再深的技术，也顶不住无休止的内耗和扯皮。这已经不是一场单纯的技术赛跑，这更像是一个全力冲刺的短跑选手，在跟一个还在系鞋带的巨人比赛。
哈哈，终于承认这就是六代战斗机了，不再嘴硬硬要说歼36只是轰炸机，最多是战斗轰炸
哈哈，终于承认这就是六代战斗机了，不再嘴硬硬要说歼36只是轰炸机，最多是战斗轰炸机了。这件事情说明一个——和他们讲道理是没用的，还得是一连串让他们目瞪狗呆的翻斤头机动才最有说服力嘛。要不说他们没智慧呢，毕竟，谁家好人的轰炸机会装3个矢量发动机啊[滑稽笑]。
