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南航计划3月29日开通北京大兴—赫尔辛基航线
《中国民航报》、中国民航网记者许晓泓报道：3月4日，中国南方航空（以下简称“南航”）与芬兰国家旅游局在北京共同宣布连接中国与芬兰的空中新通道，北京大兴—赫尔辛基航线将在中国民航2026年夏秋航季开始之日，即3月29日起...
南航第十架C919国产大飞机正式入列 机队规模突破两位数
观点网讯：3月2日，中国南方航空第十架国产大飞机C919正式入列，注册号为B-659W的飞机于3月2日11时45分左右从上海浦东国际机场飞抵广州白云国际机场，标志着南航C919机队规模正式突破两位数。运营数据显示，截至今年3月1日，...
C919入列南航达到10架国产大飞机运营加速
3月2日11时45分左右，一架飞机注册号为B-659W的国产大飞机C919，从上海浦东国际机场飞抵广州白云国际机场，标志着南航第十架C919飞机正式入列，自此，南航C919机队飞机规模正式突破两位数，将进一步助力国产大飞机的规模化运营...
2026春运|春节假期南航在沪保障旅客超30万人次“木棉新禧”主题活动增添云端年味
自2月2日春运启动以来，截至2月23日，南航在沪已累计保障进出港航班4400余班，服务旅客超73万人次。其中2月23日迎来返程最高峰，单日旅客量超过3.8万人次。为营造喜庆祥和的节日氛围，南航上海分公司在虹桥、浦东两场的明珠...
2026春节假期南航集团承运旅客近465万人次
《中国民航报》、中国民航网记者郭瑛报道：春节假期期间（2月15日至2月23日），南航集团共执行客运航班超2.7万班次（往返算2班次，下同），运输旅客近465万人次，同比增长近7%。国内方面，南航密切关注探亲与旅游出行双重需求...
2026春节假期南航集团承运旅客近465万人次
北京商报讯（记者关子辰牛清妍）2月24日，记者从南航获悉，春节假期期间南航集团共执行客运航班超2.7万班次（往返算2班次，下同），运输旅客近465万人次，同比增长近7%。国内方面，南航在郑州、安康等返乡热门目的地，以及海口...
木棉新禧 南航新春期间航班惊喜连连
在南航广州飞往阿姆斯特丹的航班上，外籍旅客由衷赞叹着。2月17日，南航CZ307航班上，一场融汇国风器乐、汉服雅韵与新春民俗的文化盛宴精彩上演。悠扬二胡、清越古筝穿越云端，经典旋律回荡客舱，中外旅客同赏国乐、共庆新春。...
越共中央总书记苏林访美期间,越南航司签署近百架波音飞机采购协议
核心要点 越共中央总书记苏林访美期间，越南多家航司签署采购近 100架 波音飞机的协议。相关公告在特朗普“和平委员会”会议召开前发布。2月19日，美越两国官员（包括越共中央总书记苏林）在华盛顿特区见证签约仪式：波音民用...
春节期间,南航在黑龙江地区持续投入宽体机增运力
随着春节日益临近，春运也进入高峰，目前南航在黑龙江地区日均计划执行航班量超110班，同比增长可达10%。在未来两天最高单日进出港航班预计超过120班，同比增长预计超15%。目前，承运进出港旅客日均可超1.8万人次，未来两天单...
南航第九架C919投入运营 春运执飞多条热门航线
观点网讯：2月12日，南航最新接收的第九架国产大飞机C919正式投入运营，首航执飞广州往返西安航线。完成首航后，该飞机将在春运期间每日执飞长沙至北京大兴航线2个往返航班。截至目前，南航C919机队规模已达9架。今年春运，...
南航第九架C919正式投运 首航执飞广州西安航线
观点网讯：2月11日，中国南方...根据公开资料整理，该架飞机于当日完成首航任务，标志着南航C919机队规模进一步扩大。截至目前，南航C919机队已入列飞机共计9架。首航后，该架飞机计划春运期间每日执飞长沙-北京大兴航线2个往返。
南航3月30日起恢复广州珀斯直飞航线
该航线由波音787客机执飞，每周一、三、五执飞三班，单程飞行约8小时。根据公开资料整理，在出境游市场持续回暖的背景下，该复飞航线为旅客前往西澳提供了更稳定的直飞选择，具体航班时刻方面，去程CZ319于北京时间13:55从广州...
国内高校分享第56期:南京航空航天大学-南航机械系毕业=年薪18万?
更让他意外的是，被亚琛工业大学智能制造中心采用的毕业设计雏形，正是他在南航智能机器人实验室里边调试过的协作机器人。南航的国际化不是“点缀”，而是“标配”—机械工程A-、国家级一流本科、通过工程教育认证、智能制造...
创业早报|2026.1.27星期二1.百川推出最低幻觉icon循证增强医疗
创业早报|2026.1.27星期二1.百川推出最低幻觉icon循证增强医疗大模型M3Plus。（36氪）2.中科曙光与南航签约共建千万级国产超智融合平台。（36氪）3.北京普祺医药科技股份有限公司-B向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券icon、民银资本。（36氪）4.追觅科技icon成央视春晚icon智能科技生态战略合作伙伴。（创业邦icon）5.“原子重塑（AtomForm）”完成新一轮超亿元融资，本轮由初辉资本、翼朴资本及天空工场创投基金联合投资。（创业邦）6.中远海运特运所属远海汽车船中标奇瑞汽车icon秘鲁公司整车物流icon项目。（新浪财经）7.LG化学icon与江苏英联共建联合实验室，实验室将聚焦新一代锂电池复合集流用高分子聚合物基材及其创新工艺技术的开发。（新浪财经）8.深粮控股：旗下深宝华城与中国农业科学院茶叶研究所icon达成战略合作。（钛媒体）9.奥普光电icon中标星地激光通信地面端调制解调模组采购项目。（钛媒体）10.龙芯中科icon与宏杉科技icon携手完成产品互认证。（钛媒体）11.心灵点滴：日子再平凡，也藏着细碎的欢喜，就看你会不会用心品。
就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航
就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！这一下就覆盖了整个春夏秋航季，在中日航线这么多年的运营历史里，这种操作还真少见。咱先把政策掰扯明白，免得有人看糊涂，凡是1月26日之前买的票，只要航班是2026年3月29日到10月24日期间，涉及日本进出港或者经停的，都能免费退改签，不用花一分钱手续费，部分航司还允许首次变更到原航班前后三天内的航班，再改就得按规矩来。航司这波操作看着突然，其实一点都不意外，说白了就是之前心里还没彻底底，抱着点侥幸心理，现在算是看明白了，这段时间中日关系想转好基本没指望，民众赴日出行的顾虑也消不了，与其硬扛着让航班空座率飙升亏得更多，不如主动放宽退改政策，既少挨点旅客投诉，也给自己留条调整航线的后路。毕竟航司不是慈善机构，每一趟航班起飞都要烧钱，油费、机组人员成本、机场服务费，哪一样都不便宜，空座率太高的话，飞一趟亏一趟，谁也扛不住。可能有人会问，民众的顾虑到底有多大影响？看看最新的数据就知道了。日本政府观光局1月21日公布的报告显示，去年12月中国内地访日游客只有33.04万人次，比上年同期直接降了45.3%，这可不是个小数目。而且不只是游客少了，中日航线的数量也跟着锐减，同比下降了40.5%，反观中韩航线，机票销量涨了3.3倍，航线数量也增加了6.5%，很明显，大家不是不想出境玩，是把目的地从日本换成了韩国这些地方。尤其是元旦假期，日本连中国游客热门出境目的地前十都没进去，以前那可是常坐榜首的主儿，这反差足够说明问题了。航司肯定是提前摸清了这些情况，才敢果断把退改政策延长七个月，之前政策只到3月28日，是冬春航季的末尾，现在直接覆盖到夏秋航季结束，等于明着说，预判接下来大半年赴日旅游的需求都起不来。有航司内部人士就透露过，航线调整全看市场需求，现在一直在跟踪旅客退改签情况，取消或者缩减赴日航班都是大概率事件。与其等旅客扎堆退票、投诉不断，不如主动把政策放宽，显得人性化，还能灵活调整运力，把飞机调到中韩航线或者国内热门航线上去，起码能少亏点，这都是实打实的生存智慧。民众的顾虑不是凭空来的，根源还是中日关系的不确定性，之前日本首相高市早苗发表涉台错误言论，还一个劲搞强军扩武，这些操作都让大家心里没底，文旅部也早提醒过大家近期避免前往日本旅游。这种情况下，不管是跟团游还是自由行，大家都得掂量掂量，毕竟出门玩图的是安心，谁也不想冒着风险去。而且这种顾虑不是短期能消除的，日本政府要是不拿出实际行动改善关系，民众的出行意愿就很难提上来，航司自然也不敢赌，只能提前做好长期应对的准备。这边航司在想办法止损，那边日本经济可就遭了殃，之前日本野村综合研究所算过账，现在最新的说法是，要是中国游客赴日的顾虑一直消不了，一年下来日本经济得损失2.2万亿日元，差不多合人民币1011.6亿元，直接拖累GDP增速0.36个百分点，比之前预估的1.79万亿日元损失还要多。别觉得这些数字抽象，咱们换算一下就懂，这相当于几个中小城市一整年的GDP总和，对日本来说可不是小数目。受影响最直接的就是日本的零售业和旅游业，2026年新年首卖活动，日本三大百货巨头销售额都在下滑，大丸松坂屋百货同比降了5.3%，高岛屋降了0.7%，核心原因就是访日游客消费疲软，免税销售额上不去。从2025年11月下旬开始，中国游客到店人数减少，直接拉低了日本百货店的整体销售额，11月访日外国游客销售额同比少了2.5%，到了12月更惨，四大百货公司免税销售额环比集体下滑，阪急阪神百货店直接降了两成，面向中国游客的销售额，高岛屋降了35%，阪急阪神降了四成。日本旅游业更是雪上加霜，不少专门做中国市场的旅行社遭遇退单潮，客源大幅下降，有些面向中国游客的体验项目，比如茶道课程，现在中国客户直接降到了零。日本最大的旅行社JTB都预测，2026年入境日本的游客数量可能下降3%，之前日本政府定的2030年6000万入境游客、15万亿日元消费额的目标，现在看来难度不小。瑞银证券更悲观，推算2026年访日中国游客消费额会同比减半，大和证券也预测会减少三成，这些数据都说明，中国游客的缺席，对日本经济的冲击是全方位的。其实这事说到底，都是日本自己折腾出来的，中国是日本最大的贸易伙伴，也是日本旅游业最重要的客源国之一，本来双方合作共赢的空间很大，结果日本政府非要在敏感问题上挑事，伤了两国民众的感情，也断了自己的财路。现在韩国都在享受“反射收益”，抢了不少原本要去日本的中国游客，日本却只能看着旅游业、零售业下滑，GDP被拖累，这怨不得别人。
就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、
就在刚刚，中国三大航空公司突然宣布，1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！三大航的官宣来得密不透风，国航、东航、南航发布通知的间隔不超过半小时，这绝不是单家航司的临时决定，而是国内头部航司的行业协同动作。这份政策延长，直接把中日航线的免费退改周期拉满8个月，从3月28日到10月24日，樱花季、五一假期、暑期出行、中秋小长假，甚至国庆前的错峰出行高峰全被覆盖，这样的跨度在国际航线的退改签政策里，堪称前所未见。要知道，这一政策最早从2025年11月外交部发布赴日安全提醒后推出，原定3月28日到期，如今突然延长，背后藏着航司对市场需求、旅客安全的双重精准判断，更藏着中日航线当下的真实出行现状。没人比常走中日航线的商务客更懂这份政策的意义，上海做中日潮玩贸易的王老板就是其中一个。2025年12月他原本订了东京的机票，要去参加当地的潮玩展会，结果因为日本当地针对中国公民的街头骚扰事件频发，加上使馆的安全提醒，临时决定取消行程。当时的免费退改签政策让他没损失一分钱机票钱，可他一直揪着心，毕竟3月政策到期后，4月的樱花季是中日商贸交流的旺季，他要去谈东莞潮玩的海外合作，却怕行程有变要承担几百上千元的改签费。现在政策一延长，他当天下午就直接订了4月中旬上海飞东京的往返票，连带着把酒店也敲定了，“不用再纠结改不改签的成本，心里的石头落地了”。这样的需求不是个例，数据能最直接说明问题。2026年第1周中日航线航班量736班位居国际航线第三，虽不及中韩航线的热度，但春节期间的赴日酒店预订量同比涨了56.8%，自由行游客的增长幅度更是远超团队游，这说明旅客的赴日需求从未消失，只是变得更加谨慎。大家不是不想去，是怕行程因安全问题、突发状况有变，更怕承担高额的退改成本。要知道，此前中日航线的普通机票，改签费动辄占票价的30%到50%，单程机票500元，改签费可能就要200元，这对普通游客和中小商户来说，都是实打实的出行顾虑。现在三大航把免费退改延长到10月，直接掐掉了这份顾虑，让旅客敢订票、敢规划。航司的这份决定，更绕不开日本当下仍未缓解的安全现状。2025年11月至今，外交部的赴日安全提醒从未撤销，针对中国公民的违法犯罪案件仍有发生，部分案件的调查进展缓慢，中国公民在日的安全环境没有实质性改善。这也是三大航最初推出免费退改签政策的核心原因，现在延长，本质上还是为了给旅客留足“避险窗口”——哪怕订了票，只要发现安全风险升级，或者个人行程因安全问题调整，都能无成本退改，这不是航司的商业让步，是对旅客出行安全的责任兜底。当然，这份政策里也藏着航司对中日航线市场的布局考量。2026年中日韩文化交流年的大背景下，中日之间的文旅、经贸交流并未中断，东莞潮玩亮相东京、吉林文旅在日推介，还有不少中日企业的线下洽谈会都在稳步推进，商务客的出行需求是持续的。同时，中日航线的市场竞争也在加剧，中韩航线已经占据国际航线航班量榜首，三大航延长免费退改政策，也是用优质服务留住客源，毕竟在航班量、票价相差无几的情况下，退改政策的灵活性，就是旅客选择航司的关键。而且航司也在同步优化中日航线的运力布局，国航加密上海到大阪的航班，南航下沉大连、沈阳等非一线城市的中日航线，在保障服务的同时，也在适配不同旅客的出行需求，免费退改政策的延长，正是和这份运力布局相配套。值得一提的是，三大航的同步行动，也给整个航空行业定了调。中日航线的运营，不能只看航班量和票价，更要关注旅客的实际出行体验和安全需求。此前有航司因临时取消航班、退改政策不灵活引发旅客投诉，现在三大航用统一的免费退改政策，避免了行业内的恶性竞争，也让旅客的出行权益有了统一保障，这是行业成熟的表现，也是航司回归服务本质的体现。三大航延长中日航线免费退改签政策，从来不是单一的商业操作，是安全考量、市场需求、行业协同的综合结果。它既守护了普通旅客和商务客的出行权益，也适配了中日交流的实际情况，更体现了国内航司在国际航线运营中的责任和灵活性。在国际出行的大环境下，航司的核心竞争力，终究是对旅客的尊重和对安全的坚守。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
国航、东航、南航发布公告:涉日本航线客票免费退改政策延长
国航、南航、东航1月26日发布公告称，根据外交部发布的出行提醒，为协助受影响旅客更好安排出行，针对1月26日12时前已购买、旅行日期为3月29日至10月24日的上述航空公司日本航线进出港航班客票，可办理免费退改手续。...
南航广州国内航班截载时间调整
1月23日南航发布公告，自2026年1月26日起，南航广州始发所有国内航班截载时间调整为航班计划起飞前15分钟（旅客需不晚于该时间完成安检并抵达登机口登机）；托运行李及特殊服务需求办理，仍需在航班起飞前30分钟完成。
深耕民航数字化 易点生活与南航数科协同创新结硕果
值南航数智科技（广东）有限公司成立一周年暨新春佳节来临之际，南航数科向长期合作伙伴易点生活电子商务有限公司发来感谢信，以诚挚的态度致谢其在公司开局关键之年的鼎力支持，双方深度协同的合作成效尽显，为智慧民航高质量...
南航物流开通上海—哈尔滨—墨西哥圣卢凯货运航线
《中国民航报》、中国民航网记者胡夕姮通讯员许乐、杨宇轩、张枢昳、徐翊报道：1月20日，迎着沪上初雪，南航CZ2581货机航班从上海浦东国际机场顺利起飞，经停哈尔滨后飞往墨西哥圣卢凯，标志着南方航空物流股份有限公司（以下...
南航再增6班哈尔滨-漠河往返航班
记者20日从南航黑龙江分公司获悉，随着到黑龙江冬季旅游持续升温，不仅是哈尔滨冰雪游热了起来，省内各地也凭借着各自特色吸引着游客前往。南航为了更好地满足广大旅客出行需要，增加哈尔滨-漠河点对点航班，每周一、周二、...
科大讯飞助力南航织密空中丝路,多语言服务暖外籍旅客
为赋能新疆西部门户枢纽建设，南航新疆分公司携手科大讯飞打造多语言服务体系，让科大讯飞的智能科技成为空中丝路的沟通桥梁。在"空中丝路能力体系建设项目"中，科大讯飞双屏翻译机2.0凭借硬核实力脱颖而出，成为试点首选。这...
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购2
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。很多人可能不知道，大飞机的发动机就像人的心脏，技术门槛极高，全球能造的就那么几家。之前国产大飞机用的发动机，有一部分技术来自美国企业，这次对方突然暂停技术出售，说白了就是想通过卡住核心部件，影响国产大飞机的推进节奏。这招其实不算新鲜，在其他高科技领域也出现过，无非是想通过技术优势掌握主动权。可他们大概没料到，这步棋反而让自己的企业亏了不少。要知道，中国民航市场是全球增长最快的，不管是飞机采购还是后续维护，都藏着巨大商机，放弃这块蛋糕，受伤的最终还是自己的企业。就在技术限制的消息传开没多久，国内三大航司联手订了一大批空客的飞机。这事儿乍一看是航司在补运力，仔细琢磨就会发现，背后全是门道。首先得说，航司选飞机，最看重的还是实用和稳妥。经历过之前的市场波动，航司急需靠谱的飞机来恢复运力，而空客这款机型早就经过了市场检验，省油还稳定，加上国内已经有成熟的维护和培训体系，买过来就能直接用，不用额外花时间适应。反观波音，之前出的安全问题让不少航司心存顾虑，市场份额一路下滑，这次自然就没拿到这笔大订单。更关键的是，空客这些年一直在中国市场深耕，不仅在天津建了总装线，还带动了一批本地供应链企业发展。这种深度绑定的合作模式，让双方都尝到了甜头。航司采购空客飞机，不仅能拿到更灵活的交付方案，还能享受本地化的售后服务，后续的零部件供应也更有保障。这对比之下，选择谁就很明显了。当然，这也不是说要放弃国产大飞机，恰恰相反，三大航司其实都是国产大飞机的核心客户，只是目前国产大飞机还在逐步提升产能，需要一点时间完善细节。先采购成熟机型满足当下需求，同时给国产飞机留足成长空间，这种两头兼顾的做法，才是最稳妥的商业选择。可能有人会问，核心技术被卡脖子，难道就只能被动应对吗？其实不然。这些年的经验早就证明，外部的限制反而会成为自主研发的催化剂。就拿国产发动机来说，相关研发工作一直在紧锣密鼓地推进，目前已经完成了大量极限测试，性能表现超出预期，预计再过几年就能实现批量装机。到那时候，国产大飞机就能彻底摆脱对进口发动机的依赖。要知道，航空发动机研发是个慢功夫，涉及材料、工艺等多个领域，不是一朝一夕就能成的，但只要方向对，一步一个脚印走下去，迟早能攻克难关。这两件事连在一起看，其实反映出一个很现实的道理：现在的全球市场，早已是你中有我、我中有你，靠技术封锁来遏制别人的发展，最终只会反噬自己。对企业来说，选择合作伙伴，看的从来不是国别，而是谁更靠谱、谁更能带来长期价值。空客之所以能拿下这笔大订单，靠的不是运气，而是多年来对中国市场的尊重和深耕；而那些搞技术封锁的企业，失去的不仅是订单，更是市场的信任。往大了说，这也是中国制造业发展的一个缩影。从高铁到电信设备，再到如今的大飞机，每一次遇到外部限制，我们都能凭借自己的努力突破难关，最终实现自主可控。这个过程或许会很艰难，但每一步都走得很扎实。因为我们清楚，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己研发。现在的每一份努力，都是在为未来的自主发展铺路。说到底，这波操作不是结束，而是一个新的开始。它让我们更清楚地认识到，自主创新才是硬道理，同时也让全球看到，中国市场从来不会关上大门，只会选择更真诚的合作伙伴。那么，你觉得国产大飞机多久能实现全链条自主可控？面对技术封锁，企业最该做的是什么？欢迎在评论区留下你的看法。
南航通用航空在三亚设立区域总部
近日，南航通用航空在三亚设立区域总部，成立南航通用航空（海南）有限公司，此举将进一步带动三亚乃至海南通用航空产业链的集聚发展，助力三亚建设低空经济示范区，推动构建“空地一体、陆海联动”的低空经济新格局。...
南航正式开通广州—嘉兴往返航线
北京商报讯（记者关子辰牛清妍）12月26日，北京商报记者从南航获悉，当日，南航正式开通广州—嘉兴往返航线。据了解，南航此次开通的广州—嘉兴航线是嘉兴南湖机场首批开通的航线之一，精准锚定粤港澳大湾区核心枢纽与长三角...
“公司原因”就是免责金牌?南航拒赔514元,暴露的绝不止是傲慢
南航给出的理由轻飘飘：“后续航班非联程，属于独立运输合同关系”。这番操作，真的是合理合法，还是仗着行业规则“店大欺客”？“公司原因”这四个字，到底藏了多少猫腻？咱们先聊聊这个“公司原因”。南航客服自己都承认，查...
优质座位总是被“锁”南航、国航、春秋等10家航司被约谈!
近段时间，飞机“锁座”以及有偿选座服务引发广泛热议，不少消费者反映，在线选座时，经济舱前排、靠窗、靠过道等较为便利、舒适的座位常被单独锁定，要想选择则需要额外付费。对此，消费者是怎么看的呢？...
南航广州—马德里航线正式开通
北京商报讯（记者关子辰牛清妍）12月2日，北京商报记者从南航获悉，当日上午，南航在广州白云国际机场举办广州—马德里首航仪式，标志着广州—马德里直飞航线正式开通。据了解，该航线由波音787客机执飞，每周三班，周二、四、...
存在“锁座”行为,东航、南航、海航等10家航司被约谈
11月26日，“江苏省消保委”公众号发文：近期，飞机“锁座”及有偿选座服务引发热议，不少消费者反映，在线选座时经济舱前排、靠窗、靠过道等较为便利舒适的座位常被单独锁定，要么无法选择，要么需额外付费或用积分兑换。...
港股异动丨航空股多数走低 南航跌超3%12条中日航线取消全部航班
格隆汇11月24日｜港股航空股多数下跌，其中，中国南方航空跌超3%，中国东方航空跌2%，国泰航空、中国国航跌1.5%。据航班管家DAST数据，截至11月24日10点，已有12条中日航线取消所有航班。监测数据显示，未来一周赴日计划航班...
