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今天，小米公布，纽博格林北环赛道迎来历史性时刻——小米YU7GT（选配赛道专业
今天，小米公布，纽博格林北环赛道迎来历史性时刻——小米YU7GT（选配赛道专业套装）搭载自主研发的自动驾驶系统，在全程无人状态下完成纽北官方计时圈，成绩10分29秒483。全球首家，全程无人，全程自主。纽博格林北环赛道20.832公里，73个弯道，中国工程师用一行行代码，把问号变成感叹号，也赋予了纽北百年赛道新的意义。从追赶到领跑，从跟跑到开创，这是中国新能源汽车蓬勃向上的缩影。中国汽车自动驾驶挑战纽北小米创首个纽北自动驾驶圈速纪录小米
实拍小米YU7GT！确实38.99万能给你的情绪价值还是非常高的！前六后四+碳
实拍小米YU7GT！确实38.99万能给你的情绪价值还是非常高的！前六后四+碳陶刹车盘，外观增加了各种前铲、扰流板侧面也做了宽体处理……碳纤维+翻毛皮的方向盘，如果整个上半部分能像法拉利或者F1那样，感觉就更好了！豪车超跑汽车资讯超千匹的动力表现，不到40万的价格！现在马力真的不值钱了
这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家
这次小米YU7GT，包括普通版本YU7都直播做了交叉轴测试，我觉得这个事情大家理性看待，传播角度，对品牌是个好事。它把一个枯燥的车身话题，变成了普通用户能看懂的画面：即——车辆处在交叉轴姿态下，车身被施加静态扭转载荷，观察前盖后厢能否正常开闭。这个画面有意义，但它的意义要说准。它不是严格意义上的白车身刚性定量测试，而是一个整车静态扭转载荷工况下的功能展示。车身静态扭转刚度通常用N·m/deg，意思是让车身扭转1度，需要多大的扭矩。这个数值越高，说明在同样扭矩下，车身角变形越小。真正严肃的车身静态扭转刚度测试，逻辑上要把载荷边界和约束边界讲清楚，最好在白车身或者尽量剥离悬架影响的状态下，上台架、固定一端、另一端施加扭矩，再测角变形，最后用扭矩除以扭转角，得到一个可复核的数值。它的核心是定量，是载荷和约束都很明确的测试，不是看某个门这一下能不能关上。那交叉轴测试到底有没有科学性？准确来说，叫做“单一场景科学性”。什么意思？指的是能说明在这一次交叉轴高度下整车没有出现明显的功能异常。比如门框没有变形到影响车门释放，锁舌/扣相对位置没有跑偏到打不开，密封条预紧和门缝间隙没有被吃到无法闭合，前机盖和尾门的铰链、锁扣、撑杆、电动机构也没有明显卡滞。从用户视角看，这当然是正向的有效信息，也说明这台车在交叉轴这种静态扭转工况下，开口区域、闭合件匹配、锁扣公差和整车结构响应做得比较扎实。厂家愿意公开展示，甚至让普通版YU7也来做，我认为是自信的，因为它不是只在PPT里讲车身刚度，而是把车放到一个用户能看懂的姿态里接受观察。但边界也必须说清楚：就是交叉轴这里能打开前后盖，不等于车身没有绝对的变形，说白了，关于【有无】我们是不用讨论的，而关于【多少】，是可进一步发散的，然而，这个型变量多少的问题，得需要借助专业测试台架甚至拆卸掉悬架来进行精细化测量（如图4），目前这个测试，能说明的是，在这种特定的交叉轴静态扭转载荷下，YU7车身变形距离影响闭合件功能还很远。至于有多远，我们是很难通过这个测试看出来的。单方面进行发散的话，我们也只能说如果某些车在这种架子上打不开门，不一定属于车身刚性过于差劲，也有可能是闭合件匹配的问题，这里面倒不是替一些打不开门的车强行洗地，而是因为问题的追溯逻辑链的固有内秉性。换句话说，如果有某些媒体平台，他们的流量来源是拿不同品牌、不同悬架、不同轮胎、不同车重、不同锁扣设定的车去拿这一个交叉轴架子去横向比较，并以此牟利（牟流量等同于牟利），然后只用“门能不能开、尾门能不能关”给车身刚性排座次，这就属于不科学、不严肃了。科学测试最怕的不是结果不好，而是把一个二元现象包装成定量结论，引导两家粉丝互相攻击来增互联网的熵。再次强调！门能开，是功能结果；扭转刚度，是结构参数。两者有关联，但不属同一量纲，二者既不是充分条件，也不是严格必要条件，它只是一个和车身扭转刚度、开口刚度、闭合件匹配共同相关的功能性结果。之前见过YU7的静刚测试的朋友说，数据也是很不错的，后续我相信小米会放出来这个数值的，毕竟这玩意儿有信心，不过这就是品牌自己传播节奏的事情了。另外，如果普通用户想了解更多，那么你最好做一件事，就是要找连续的、不同交叉高度进行“扫描”式的测试，但即便你这么做了，这只能叫做“提高参考性”，依然不能等同于在定量角度“到底硬多少”。想知道定量数据，依然得上台架去测不同车身的扭矩/角变形。所以这次小米做交叉轴，我的态度很明确：作为单车场景展示，可以看，值得肯定，也能说明它在这个工况下闭合件功能保持得不错；但如果有人把它这类测试包装成车身刚性的终极验证舞台，然后拿它做不控制变量的横评排名，那就属于越界了——交叉轴最合适的位置，是仅作直观的工程展示，不是一张严肃的结构力学报告，大家懂了吗？雷军直播展示交叉轴开合前后备箱车评精选汽车黑科技
说实话，看完这场直播，我印象最深的还真不是小米YU7GT跑出了32.28米的最
说实话，看完这场直播，我印象最深的还真不是小米YU7GT跑出了32.28米的最佳制动成绩，而是它连续50次从100km/h刹停之后，成绩依然稳得离谱。因为单次刹车跑进33米以内，现在不少高性能电动车都能做到。但连续50次急刹还不明显衰减，这就不是简单堆配置能解决的事了。刹车系统会发热，轮胎会发热，整车状态也会不断变化，越到后面越考验整套制动系统的实力。这也是为什么很多性能车加速很猛，但真到了连续高强度驾驶，刹车反而容易先扛不住。而YU7GT这次能把制动距离稳定控制在32米到35米之间，本身就说明它的制动系统留出了相当充足的余量。当然，高规格硬件也是底气来源。碳陶刹车盘、前6后4活塞卡钳，这套配置已经和SU7Ultra处于同一水平。平时通勤可能感觉不到它有多厉害，但如果遇到连续下坡、高速紧急避险或者激烈驾驶，这种性能储备就会直接转化成安全感。很多人买性能车喜欢看零百加速，但我一直觉得，对于一台拥有千匹级动力潜力的车来说，刹得住、刹得稳，其实比跑得快更重要。从这次直播能看出来，小米现在已经不只是卷参数、卷马力了，而是在用户平时不太关注、但关键时刻特别重要的地方下功夫，这种能力反而更有说服力。大v聊车YU7GT连续制动50次无衰减
小米汽车还未公布锁单数量小米YU7标准版、小米YU7GT，发布快两周了，还没
小米汽车还未公布锁单数量小米YU7标准版、小米YU7GT，发布快两周了，还没有公布明确的新增锁单数量。现在小米汽车官微基本就是不停发两个新车型的优惠政策。遥想当年，雄姿英发，傲视群雄。初代YU7上市18小时官宣锁单24万台。新款SU7发布3天公布锁单数超3万台。就连当时最贵的小米SU7Ultra,也是3天公布锁单破1万台。雷军说的“完善产品线、不纠结短期订单，不公布大定数量！”这是提前打了预防针的。不知道雷老板现在后不后悔说那个凡尔赛的话：“新产品的首销订单不是越多越好……”
看完小米YU7GT首批交付的内容，真的被这种温暖又踏实的氛围打动了。雷军亲自交
看完小米YU7GT首批交付的内容，真的被这种温暖又踏实的氛围打动了。雷军亲自交车、舒淇站台送签名海报和诗集，仪式感满满，又不失真诚。首批车主身份多元，从高校老师、银行职员到科技创业者、导演，女性车主占比很高，大家看重安全、舒适、颜值，也在意生态互联带来的便利，完全是家庭用车的真实写照。舒淇说YU7让人想出发、去经历，这话太戳心。它有硬核的智能制造、可靠的性能，也有温柔的审美与陪伴感。小米做车，不止是堆配置，更是把科技融入生活，把车变成伙伴。这样的产品，很难不心动
5月29日，雷军与舒淇一起给第1批小米YU7GT车主交付汽车，二人像穿着情侣装似
5月29日，雷军与舒淇一起给第1批小米YU7GT车主交付汽车，二人像穿着情侣装似的格外亮眼，雷军眼光真不错。现场早已经站满了等待拿车的车主，都是年轻人，想必也是舒淇的粉丝吧。雷军和舒淇并排着走进来，舒淇穿着一身白色的衣服，而雷军的外套是白色的，怎么看着像情侣装呢？有点意思。最后，两位一起站在人群前面拿着话筒讲话，雷军让舒淇先说话，可见他是非常喜欢舒淇的。而舒淇打扮大气时尚，给本次发布会带来了新的亮点，她本来就是人气很高的明星，雷军把她邀请过来，真的是眼光不错！
