刘和平:马杜罗遭绑架诱发寒蝉效应,穆利诺向美国“进贡”巴拿马运河
直新闻：刘先生，巴拿马最高法院裁定，中国香港长江和记实业有限公司旗下子公司运营巴拿马运河两个港口的合同因违宪而无效。对此，您作何解读？特约评论员刘和平：我注意到，参与审判中国香港企业长江和记实业有限公司运营...
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巴拿马运河再生波折！1月30日，外媒报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财
巴拿马运河再生波折！1月30日，外媒报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”说白了，巴拿马最高法院裁定长和港口合约违宪，表面看是巴拿马司法独立的正常裁决，实则是地缘政治与商业利益交织下的“政治切割”，更是美国染指运河核心资产的关键一步。要知道，长和旗下巴拿马港口公司运营运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港近30年，2021年刚续签合约至2047年，如今突然被裁定违宪，直接打乱其228亿美元的全球港口出售计划。这活像煮熟的鸭子突然飞了，更像是被人精准“截胡”。可这绝非单纯的法律纠纷，而是地缘博弈下的商业牺牲品。长和拟将港口出售给贝莱德牵头的财团，本想平稳套现离场，却撞上美国急于“收回”运河控制权的野心，巴拿马法院的裁决恰好为美资接手扫清障碍。说实话，所谓“合约违宪”，不过是政治算计的借口。长和自1997年运营两港以来，累计投资超16.95亿巴波亚币，远超合约要求，为巴拿马创造大量就业与税收，如今以“未公平竞标、欠款数亿美元”为由裁定违宪，完全无视过往合规性。而这一裁决的背后，其实是美国对运河控制权的长期觊觎。巴拿马运河承担全球6%的海运贸易，中国商船货运量占比达21%，美国一直忌惮非美资本掌控关键港口，特朗普更是多次表态要“取回”运河控制权。更关键的是，裁决让长和陷入进退两难，全球港口资产出售进程被迫中断，股价一度大跌超5%，不仅面临巨额经济损失，还得耗费大量精力维权。而讽刺的是，巴拿马政府一边强调接受法院裁决，一边又暗示将启动公开招标，而美资早已候场，这波操作看似依法办事，实则为特定资本铺路。要清楚，历史上巴拿马运河长期被美国控制，1999年才归还巴拿马，如今美国借司法裁决重新染指关键港口，与当年控制运河的手段如出一辙，历史总是相似的霸权逻辑在作祟。而未来，局势大概率有两种走向：一种是长和通过法律途径维权成功，推翻违宪裁定，继续推进资产出售，美资顺利接手，但需付出更多政治与经济成本；另一种是长和维权失败，巴拿马政府收回港口经营权并公开招标，美资凭借实力与政治影响力成功中标，彻底掌控运河两端关键港口，中国商船在运河的通行成本与风险或将上升。但无论哪种，地缘博弈下的商业规则被肆意践踏，都将给全球航运秩序带来冲击，太无奈。说到底，巴拿马法院的违宪裁定，其实是地缘政治凌驾于商业规则的典型案例。长和的遭遇警示我们，在大国博弈的漩涡中，商业交易往往难以独善其身，而美国为了霸权，不惜破坏国际商业秩序，终将损害自身信誉。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
巴拿马法院宣布李嘉诚合同违法：美国0元购拿回港口控制权这不是李嘉诚一个人的生
巴拿马法院宣布李嘉诚合同违法：美国0元购拿回港口控制权这不是李嘉诚一个人的生意，而是一个时代不再允许“中立资本”的信号。港口、航道、能源与通信被全面安全化，现金流与倍数不再是定价的第一顺位，主权与治理风险被前置。巴拿马表面上是在行使司法主权，实际是在用国家信用，帮助美国完成了一次低成本的战略清场。2026年1月30日，巴拿马最高法院作出了一项具有历史意义且地缘政治影响深远的裁决，宣布巴拿马国家与巴拿马港口公司（PanamaPortsCompany，PPC）之间的特许经营合同违法。PPC是香港长江和记实业有限公司（CKHutchisonHoldings）的子公司，自1997年以来一直负责运营巴拿马运河太平洋一侧的巴尔博亚港，以及大西洋一侧的克里斯托瓦尔港，这两个港口分别扼守运河两端，是全球航运体系中的关键节点。翻译成大白话就是：这块港口是西半球战略咽喉，属于重要基础设施。地缘关系紧张的情况下，李嘉诚本来想把港口卖了体面退场，结果巴拿马政府突然翻脸，说这合同签得不对，港口从“法律上讲”本来就不该是你的。这是一次旧全球化逻辑和新地缘政治现实的正面碰撞：巴拿马表面上是在行使司法主权，实际是在用国家信用，帮助美国完成了一次低成本的战略清场。裁决作出后，PPC（长和子公司）的声明有理有据：PPC在声明中强调，其依据1997年1月16日第5号法律及附加条款取得的特许经营权，已合法、连续保障其运营巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港近30年。过去28年中，PPC及其投资者累计向巴拿马投入逾18亿美元，用于基础设施、技术升级与人才培养，投资规模显著高于其他港口运营商。PPC指出，相关特许经营权经国际招标程序取得，过程公开透明；自运营以来，公司持续履行合同与法律义务，并全力配合政府审计。上述投资不仅创造大量直接与间接就业，也推动巴拿马成长为全球重要港口与物流枢纽。PPC认为，最新裁决缺乏充分法律依据，不仅否定长期有效的特许经营合约，损害数以千计依赖港口产业的家庭生计，也削弱巴拿马的法治与司法确定性；且该裁决与最高法院此前就类似合同所作判决明显相悖，势必打击投资者信心。然而，在美国持续施压的现实背景下，以及巴拿马政府明显前后失据的操作之中，这样一份基于法律与事实的声明，终究显得力量有限。
去年3月23日，我对李嘉诚出售巴拿马港口的一些看法，有兴趣的网友可以看看！这么
去年3月23日，我对李嘉诚出售巴拿马港口的一些看法，有兴趣的网友可以看看！这么一闹，鸡飞蛋打了，咋办？现在骂谁？
巴拿马最高法院裁定,李嘉诚旗下长和对巴拿马运河两港口运营权合约违宪,外交部:将采取一切必要措施,维护中企...
据环球时报综合彭博社、法新社等外媒报道，巴拿马最高法院日前裁定，李嘉诚旗下长和所获对巴拿马运河两座港口的运营权合约违宪。在1月30日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人郭嘉昆在回应彭博社记者“外交部对巴拿马...
李嘉诚旗下公司的巴拿马港口运营合同被判“违宪”，其港口资产出售计划遭遇打击根据
李嘉诚旗下公司的巴拿马港口运营合同被判“违宪”，其港口资产出售计划遭遇打击根据彭博社的报道，当地时间29日，巴拿马最高法院裁定，李嘉诚旗下和记黄埔有限公司所获得的巴拿马运河附近两座港口运营合同违宪。毋庸讳言，这肯定会对该公司在全球范围的一系列港口资产出售计划造成打击。其实，作为商人，如果急于出售资产的话，往往是嗅到了某种危险。而特朗普政府在巴拿马运河、格陵兰岛等问题上的强硬态度恰恰佐证了老李的“预感”。不过，似乎为时已晚。巴拿马最高法院的裁定，也从另一个角度说明，合同不管在谁的手里，巴拿马政府都会规避风险，因为它惹不起美国。
1月29日，巴拿马最高法院裁定香港长和集团子公司在巴拿马运河两端港口的特许权违宪
1月29日，巴拿马最高法院裁定香港长和集团子公司在巴拿马运河两端港口的特许权违宪。那么这件事背后的原因到底是什么？未来对于中国在拉美的利益，以及中美竞争，又会造成什么样的影响呢？这可不是普通的商业纠纷。巴拿马运河是什么地方？世界的十字路口，全球贸易的咽喉要道。谁在这里有据点，谁的话语权就不一样。长和集团在这里经营了快三十年，投了超过18亿美元，说不要就不要了？事情没那么简单。你看看时间点，再看看谁最高兴，就明白了。有分析直接说，这是美国在西半球战略的一部分，目的就是要压缩中国的影响力。商业合同？法律条文？在地缘政治的大棋盘上，有时候这些只是漂亮的装饰。巴拿马自己也在走钢丝。它一边说，接下来新的港口项目招标，欢迎所有人来，中国企业也可以。另一边，它的法院又做出了这样的裁决。小国在大国之间求生存，有时候不得已，得看两边的脸色。最憋屈的是企业。辛辛苦苦投资建设，遵守当地法律，说好的合约精神呢？一顿操作下来，所有的商业逻辑好像都失灵了。这给所有出海投资的中国公司提了个醒：政治风险，现在是最大的风险，而且没地方买保险。不过，拉美那么大，不可能因为一个码头就关上大门。中国和拉美的贸易额早就超过了5000亿美元，而且还在涨。合作的项目遍地开花，从巴西的港口到阿根廷的电站，从智利的车厘子到墨西哥的汽车。真正的合作是压不住的，因为它符合双方的利益。拉美要发展，中国有市场和技术，这种结合有强大的生命力。未来会怎么走？这种围绕“规则”的较量可能会越来越多。通过法律、审计、舆论这些工具，把正常的商业行为“政治化”，变成打击对手的武器。对中国和企业来说，光会做生意不够了，还得懂政治，会看局势。说到底，世界需要的是做生意、搞建设，不是搞对抗、筑高墙。人为切断正常的商业联系，最后受伤的是所有人，包括普通老百姓的饭碗和物价。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
突发消息，巴拿马最高法院裁定取消李嘉诚旗下长和巴拿马港口运营合同！路透社最新报道
突发消息，巴拿马最高法院裁定取消李嘉诚旗下长和巴拿马港口运营合同！路透社最新报道，巴拿马最高法院已于1月29日晚正式裁定，李嘉诚旗下长江和记实业（CKHutchisonHoldings，前称和记黄埔）子公司巴拿马港口公司（PanamaPortsCompany,PPC）持有的巴拿马运河两端港口——巴尔博亚港（Balboa，太平洋端）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal，大西洋端）的运营特许合同违宪，巴拿马宣布取消这些合同。很多人都会问为什么会这样？我觉得这事核心是合同合规争议叠加多重博弈。裁定根源是2021年长和续约未走公开招标，靠自动续约条款延至2047年，巴方审计长指出税务优惠致国家损失13亿美元，还称其实际投资6.9亿美元未达10亿门槛；但长和反驳已投资16.95亿巴波亚，远超10亿承诺额，2020年已获巴方审计确认。裁定时间点比较敏感，美方此前持续施压一直想掌控运河关键的节点，加上巴方本就有收回战略资产的诉求，此次巴拿马借司法手段推进，是主权诉求与地缘站队的双重考虑，懂的应该都懂....长和回应，他们说28年运营全程合规，缴税费6.68亿巴波亚、付股息1.26亿巴波亚，合计为当地经济贡献超59亿巴波亚，会通过国际仲裁维权（因为无权上诉巴最高法院）。很多人急了，会问这对我们有多大影响？这么说吧，对我们来说，影响要理性看待：两港承载全球6%贸易量，中方是运河第二大用户，货运占比达21%，裁定是巴方法律程序，但不会阻断航道，中方航运通道安全暂时无虞。有一个好消息是，虽中远未公开表态参与新招标，但市场已有相关预期，而且中方早通过反垄断审查守住供应链安全底线。从整体来看，这事情是商业纠纷、主权争夺与大国博弈的三重交织，后续国际仲裁结果和新港口招标进程，将成各方博弈焦点，战略港口控制权的争夺只会愈发激烈。总结来看，现在的问题是长河肯定会失去这些港口控制经营权，但投资的钱不会打水漂，无非是需要上诉索要成本费用，而且得到赔偿的概率非常大。最后，如果在招标过程中，被美国财团贝莱德中标，这证明巴拿马政府已经完全和美国阵营深度靠拢。李嘉诚公司李嘉诚集团巴拿马运河资产
巴拿马运河港口经营权被巴拿马法院判定违宪，李嘉诚损失惨重？2026年1月2
巴拿马运河港口经营权被巴拿马法院判定违宪，李嘉诚损失惨重？2026年1月29日，巴拿马最高法院的裁定震惊全球商界：李嘉诚旗下长江和记实业（简称“长和”）子公司持有的巴拿马运河两端核心港口（巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港）经营特许权，因违反宪法及财务违规被宣告无效。这一裁决终结了长和自1997年起长达29年的港口运营历史，使其228亿美元全球港口资产出售计划搁浅，叠加股价暴跌、合规罚款与战略布局崩塌，李嘉诚此次堪称“损失惨重”。危机的导火索是双重违规追责。法院声明明确两大核心问题：一是1997年原始合同及2021年续签的25年协议（原计划延续至2047年），未经法定程序转让国家专属港口运营权，损害公共利益；二是长和子公司长期未履行合同义务，未按约定分享10%净收入、拖欠税款与社保金，经审计核查累计欠款达数亿美元，2021年续签后即造成约3亿美元损失，整个特许经营期违规损失预估达12亿美元。这些违规源于2025年巴拿马检察长的约束力意见与审计署专项调查，最终通过司法程序形成不可逆的违宪判定，且长和无权上诉。最直接的损失是千亿级资产出售交易彻底泡汤。2025年3月，长和宣布拟打包出售全球23国43个港口项目，巴拿马运河两端港口是核心资产——二者处理运河40%集装箱吞吐量，承载全球2%海上贸易量，战略价值无可替代。彼时长和计划通过出售套现转型，买家是以美国贝莱德为首的国际财团，却遭遇多重阻力：中国市场监管总局启动反垄断调查，美国国会以“国家安全”为由阻挠，如今司法裁决从法律层面宣告交易标的“失效”，228亿美元套现计划彻底搁浅。资本市场反应惨烈。裁决公布当日，长和港股单日暴跌8.3%，市值蒸发超200亿港元；自2025年3月宣布出售计划以来，累计市值缩水781亿港元，相当于每天损失超1亿港元。更严峻的是盈利能力崩塌：这两个港口是长和拉美地区现金流核心，2024年贡献约12亿美元营收，占全球港口业务总收入的18%。如今经营权被收回，长和不仅失去稳定收益来源，还需承担违约赔偿与合规罚款，2025年半年报已显示利润下滑92%，现金流压力陡增，供应商催款与债务偿付风险凸显。深层根源是地缘政治博弈与商业决策误判的叠加。巴拿马运河作为“世界咽喉”，战略地位牵动中美神经。长和的出售计划本想“讨好”美方，却陷入“两头不讨好”：中国反对关键物流资产交给美国财团，美国则对长和中资背景心存芥蒂，贝莱德财团也因政治压力延长谈判周期。而长和自身对合规风险的漠视，加速了溃败——运营近30年却长期规避合同义务、拖欠款项，忽视当地法律与公共利益诉求，最终在巴拿马政府强化主权管控的背景下成为“出头鸟”。此次事件彻底打乱了李嘉诚的全球战略布局。上世纪90年代拿下巴拿马港口经营权，是长和全球化扩张的标志性手笔，后续通过扩建使吞吐量提升4倍，成为拉美物流枢纽。但近年来长和收缩海外基建，转向电讯等业务，巴拿马港口本是“收官之作”核心。如今经营权被收回，不仅失去拉美市场立足点，更让其他地区港口资产估值承压，投资者担忧存在类似合规风险，其分拆电讯业务赴伦敦上市的方案也受牵连，审批进程停滞。此外，巴拿马当地工会已发起抗议，要求追究违规责任，后续可能面临巨额民事赔偿。这场“惨败”早有预兆。上世纪运河主权回归前后，美国就曾炒作“中国威胁论”，地缘风险种子早已埋下。而长和在交易中忽视中国核心利益，将战略资产拱手让给美国财团，既未获中方支持，也未赢得美方完全信任，最终在多重博弈中沦为牺牲品。这一案例深刻警示：跨国投资不能只算商业账本，更需敬畏所在国法律、尊重地缘政治平衡、履行社会责任，否则再庞大的商业帝国，也可能因一次违规与误判陷入绝境。如今，巴拿马政府已启动港口重新招标，长和需尽快撤离运营资产。此次危机不仅是财务上的巨额损失，更是品牌信誉与全球布局的双重崩塌。李嘉诚的这次“滑铁卢”，再次印证了全球化时代没有永恒的商业特权，唯有坚守合规底线、平衡各方利益，才能实现长远发展，也为所有跨国投资者敲响了警钟。
李嘉诚触碰中国底线,想将巴拿马运河卖给美国的大单黄了,港口烂手里,现在还想求中国接盘,真不要脸…
李嘉诚将关键的巴拿马运河甩卖给美国，这是故意让西方国家遏制咱们的脖子，其心可诛，幸好他失败了… 贝莱德集团正式宣布，终止对长江和记实业旗下全球港口资产包的收购计划。这意味着，这笔价值228亿美元、从3月起就牵动中美...
世界上最好的九个位置正被美国惦记，第一夏威夷群岛，搞到手了；第二阿拉斯加，搞到手
世界上最好的九个位置正被美国惦记，第一夏威夷群岛，搞到手了；第二阿拉斯加，搞到手了；第三巴拿马运河，搞到手了；第四格陵兰岛，准备搞了；第五日本四岛，准备搞了；第六冰岛，准备搞了；第七马达加斯加群岛，准备搞了；第八加拿大群岛，准备搞了；第九西奈半岛，准备搞了。这话听起来像阴谋论，但翻开地图，痕迹清晰可见。随着特朗普政府在达沃斯再次明确对格陵兰岛的“主权诉求”，这场全球战略要地的争夺战已经进入白热化。美方甚至不惜对丹麦等盟友祭出高额关税，只为换取在这个北极门户建立所谓“黄金穹顶”导弹防御系统的权利。乍一看，这种对领土或准入权的执着似乎有些过时，毕竟现在是信息化时代。但实事求是讲，地理位置的优劣在物理世界中依然具有决定性，谁控制了地球的“阀门”，谁就掌握了全球贸易和军事投送的生杀大权。然而，美国现在的逻辑已经发生了微妙的变化。过去是直接买断或吞并，像1867年买下阿拉斯加、1898年吞并夏威夷。现在则更多表现为“主权换准入”，通过驻军、防务一体化或经济胁迫，把对方变成事实上的战略支点。说白了，美国惦记的不是那几块地皮上的土，而是那里的“位置”。以马达加斯加为例，这个印度洋上的巨型岛屿近期政局动荡，背后隐约可见大国博弈的影子。它扼守着非洲通往亚洲的航道，一旦被纳入美国的“印太战略”版图，印度洋将彻底变成美军的内湖。问题在于，这种全球“圈地”的行为正在透支美国的霸权成本。为了搞定格陵兰岛，美国不惜与整个欧洲闹僵；为了控制日本四岛的防务走向，美方必须持续投入天文数字的军事预算。这种“点状控制”虽然精准，却也让美国陷入了处处设防、处处烧钱的泥潭。这就好比一个贪婪的房东，不仅要收走街角最繁华的铺位，还要在每个路口都装上自家的监控和铁丝网。短期看确实控制了流量，但长期来看，这种对全球战略资源的垄断，必然会激起其他力量的集体反弹。对于中国而言，这种“围堵式”的布局早已不是秘密。从加拿大北极群岛的防务整合，到西奈半岛的战略存在，美国正在编织一张覆盖全球chokepoint（锁喉点）的大网。打破这种地理宿命，不仅需要硬实力，更需要通过“一带一路”等空间协作，构建一套不依赖于这些“锁喉点”的新型全球网络。实事求是讲，美国对这些位置的惦记，本质上是对自身霸权衰落的极度焦虑。一个连“买岛”这种19世纪手段都重新拿出来的超级大国，恰恰说明它在常规治理和国际协作上已经技穷，只能依靠最原始的地理占领来寻找安全感。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
巴拿马运河充斥着罪恶,死了2.8万个劳工,但81公里的水道却让航程缩短1万公里,是非功过谁能评说…
2.8万具白骨堆砌而成的巴拿马运河，81公里的水道却让航程缩短1万公里… 巴拿马运河这条连接两大洋的黄金水道，不是自然馈赠的奇迹，而是人类野心与权力博弈的产物。还是近三万具无名尸骨的沉默控诉。早在16世纪，西班牙殖民者...
美国不买李嘉诚的巴拿马运河港口了!228亿交易告吹,港口烂在手里,李嘉诚作茧自缚,活该…
李嘉诚228亿美元港口甩卖计划泡汤，中国通过反垄断审查成功阻止美国控制巴拿马运河命脉，苍天有眼啊… 2025 年 3 月，已达 97 岁高龄的香港商界巨擘李嘉诚，做出了一个令人瞩目的决定：他宣布将旗下全球 43 个港口打包，以 228...
中国强力争取巴拿马运河港口控制权,李嘉诚卖国求荣228亿美元港口甩卖计划泡汤,太开心了…
在围绕“世界十字路口”巴拿马运河控制权的暗战中，我们成功守住了国门之外的关键防线。这场博弈的起点，看似是一次常规的商业资产重组。2025年3月4日，长江和记实业的一则公告打破了全球港口业的平静。集团计划出售旗下遍布...
预测市场显示特朗普夺取巴拿马运河、进军格陵兰岛的概率上升
在Kalshi预测市场上，特朗普在2029年初之前“收回”巴拿马运河的概率已从上周晚些时候的不足30%跃升至35%以上。特朗普去年曾表示，他不排除动用武力以控制这条连接太平洋与大西洋的海上通道。美国将“接管”格陵兰岛的可能性在...
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
快讯！贝莱德财团突然宣布了。 这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在20
快讯！贝莱德财团突然宣布了。这笔价值228亿美元的港口买卖，偏偏选在2025年平安夜这天，彻底黄了。简单说就是，贝莱德原本想把长和集团旗下43个港口全拿下，最后被中国监管部门否决，这事就这么告一段落了。别以为这只是普通生意谈崩，跟价钱没多大关系，摊开世界航运图就知道，这43个港口里藏着关键——巴拿马运河两头的克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。长和手里其实有41个一直在亏损的港口，想把这俩核心港口打包一起卖，好借势卖个高价。换作一般买家，肯定不会接这个烫手山芋，但贝莱德不一样，手里握着11万亿美元资本，根本不在乎亏损的码头，眼里只有这俩港口能掌控全球航运命脉的权力。早在今年3月，这笔交易就开始筹划了，为了绕开监管审查，卖家还想拉中资企业进场凑数，掩盖真实的战略意图。可这招没用，中国国家市场监督管理总局直接亮了红牌，明确说敢规避审查，就得担法律责任。道理其实很简单，巴拿马运河太重要了，央视新闻的数据显示，每年有超过1200万标准箱的货物从这俩港口进出，其中27%是中国的外贸货。要是这两个关键节点被有特殊背景的跨国资本掌控，就不是市场经济的事了，而是关乎很多国家供应链安全的生存问题。广州港有位一线工作人员就担心，他们公司每月有30多艘货轮要经停这里，干航运的不怕风浪，就怕新东家乱涨价、卡脖子。联合国贸发会议算过，巴拿马运河这边稍有变动，全球消费价格就会跟着涨0.6%，最后还是老百姓买单。有意思的是，这种按规则来的监管拦截，反倒被部分西方舆论扣上保护主义的帽子。翻下旧账就知道，2014年马士基想联合巨头搞航运联盟，因为会垄断亚欧航线，也被中国依据《反垄断法》否决了。这次巴拿马本地人反而松了口气，他们政府4月就起诉这俩港口特许经营违规，总统都放话要收回搞公私合营，谁也不想自家的战略通道变成别国资本博弈的筹码。老一辈巴拿马人最清楚这种滋味，从1903年被迫签不平等条约，到1964年为挂国旗流血，直到1999年才拿回运河控制权，现在美国资本想借贝莱德卷土重来，心思昭然若揭。交易告吹后，局势变得微妙起来，贝莱德刚退出，马士基、达飞海运这些巨头就找上门，12月28日前后，多方正在考虑重新组局，甚至可能拉上中远海运一起谈，现在焦点变成了股权比例和话语权。长和手里那41个非核心港口，彻底成了负担，估值眼看着往下掉。更关键的是，世界航运早就不是巴拿马运河一条路了，2024年秘鲁钱凯港启用后，巴西大豆运到中国直接省了10天，运费降了近40%。还有规划中的6500公里两洋铁路，虽然还没建成，但大家都明白，那种一家独大的垄断时代要过去了。梁振英先生说得透彻，没有祖国支撑的商人，在国际上很难立足，这次不仅是监管守住了底线，更能看出中国企业和监管机构越来越会用法律当盾牌，在规则内反击不合理的霸权行径。生意场上总有不能碰的边界，这228亿买卖黄了，也给所有人提了醒：关乎全球供应链命脉的关键节点，想靠资本一手遮天已经行不通了。对那些盼着船期准时的港口工作人员，或是等着平价商品的消费者来说，这或许是最稳妥的结果。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！
快讯！贝莱德财团突然宣布了。2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元
快讯！贝莱德财团突然宣布了。2025年12月24日，贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。这笔买卖看着是商业并购，其实藏着大国博弈的门道。贝莱德手里有11万亿美元，花228亿根本不是图港口赚钱。核心就是冲巴拿马运河那两个港口来的。这水道太重要，全球6%的海运贸易得从这过，美国七成货运靠它。中国是第二大用户，2025年上半年货运占比就有21.6%。2025财年运河货运量还涨了15.6%，妥妥的全球航运咽喉。美国想通过贝莱德控股港口，悄悄掌控运河。这心思中国监管早看穿了。中国从南美进口的大豆、石油，还有委内瑞拉80%以上的石油运输，都得走这条道。自己的供应链安全，肯定不能让别人拿捏。中方一开始只想当个财务投资者。发现美方真实意图后，直接亮底线：中远海运必须控股，说了算。这不是乱要价，是维护自身安全的基本要求。中远海运本身就是全球顶尖航运企业，经营航线覆盖160多个国家的1500多个港口。贝莱德这下左右为难。让渡控制权，收购就没意义了。不让步，中国监管这关根本过不了。白宫直呼接受不了，可在国家利益面前，资本的小算盘没用。联合国安理会上，美方还炒作“中国控制运河”的谎言。中国代表直接驳斥，说美方就是为自己控制运河找借口，巴拿马政府也多次澄清运河完全由自己运营。商务部早说了，会依法审查，坚决维护国家主权和安全。2014年就否决过西方航运联盟垄断，这事上我们从不软。李嘉诚想套现海外资产收缩业务，可这些港口涉及战略通道安全。不能只算经济账，得考虑所在国的安全。欧盟也在审查类似交易，警告港口出售可能导致服务涨价。不是中国故意卡脖子，是跨国资本不能无视各国安全红线。美国能以国家安全为由否决中企并购，中国凭什么不能依法保护自己的供应链安全。本文仅基于公开权威信息整理，不构成军事分析建议。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
巴拿马运河“中巴友谊牌坊”被拆 中国驻巴使馆强烈抗议
巴拿马运河再起争议。当地时间27日深夜，位于运河入口处的象征“中巴人民友谊”的中国纪念性建筑—黄瓦红柱中式牌坊，被阿赖汉（Arraiján）市政府强行拆除。中国驻巴拿马大使馆29日发表声明，对此表示极度震惊、强烈愤慨和...
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。 如果说资源是现代战争的子弹
挖运河，可以解决日本通往哈萨克斯坦的运输路。如果说资源是现代战争的子弹，那稀土就是精准制导的导弹，日本花37亿美元跟哈萨克斯坦签下稀土大单，却卡在了一个最原始的问题上：怎么运走？这事听起来有些魔幻，2025年了，日本不是没钱，也不是没技术，而是没路，哈萨克斯坦是个内陆国，四面不靠海，稀土再多，也像金子埋在山里，没有通路，谁也搬不走。于是，一个看起来有点疯狂的想法被摆上了桌面：挖一条穿越高加索、连通里海和黑海的人工运河。日本为什么非得从哈萨克斯坦买稀土？很简单，缺货还得看人脸色，日本的高科技产业、半导体、新能源汽车都离不开稀土，这些年几乎全靠中国供应。2010年那次因为钓鱼岛问题，中国一收口，日本就立马“断粮”，这事让日本至今心有余悸。如今，中国在稀土出口上依旧有全球最强的话语权，日本不想再被卡脖子，就得找“备胎”，哈萨克斯坦看起来就是那个“备胎”的首选，资源够多，政治中立，离得还不算太远。于是，这份价值37亿美元的大单就这样敲定了：哈萨克斯坦每年供2000吨稀土，日本出5亿美元搞基础设施。听起来皆大欢喜，但问题马上就来了，稀土怎么运？第一条路线其实摆在那儿的：中国就在隔壁，有铁路，有港口，走中哈铁路到连云港，再海运到日本，算是最顺路的走法，运输时间还能控制在15天以内，成本也不算离谱。但问题是，这条路被政治封锁了，日本想从中国境内转运稀土，几乎是异想天开。中国对稀土出口本就有严格管控，再加上中日关系时不时紧张，这条线路基本上是看得见、走不通。这意味着，只要日本还想绕开中国，就必须另辟蹊径。那条“中间走廊”的路线看起来也能走：哈萨克斯坦经里海到阿塞拜疆，再穿越格鲁吉亚、土耳其，最后抵达地中海出海。这路线听起来就像是跨欧亚马拉松，运输时间拉到一个月，成本每吨1300美元，比走中国贵了整整60%。更糟的是，这一路上不仅地理复杂，政治也不安稳，阿塞拜疆和亚美尼亚打了几十年，格鲁吉亚和俄罗斯关系紧张，土耳其对什么都想插一脚，一旦任何一个环节出问题，日本的稀土运输就得停摆。这不是物流路线，这是一场地缘政治接力赛，日本人也清楚，这么搞下去，别说稀土了，连幻想都输不起。于是，日本提出了一个看起来像是工程狂人的方案：在里海和黑海之间挖一条运河。地图上看，这段距离只有500公里，比巴拿马运河还短点，然而，现实可不是画地图，那一带是高加索山脉，地形复杂，地震频发，要把山劈开，水引通，工程量堪比“上天”。就算日本真有钱真敢挖，这事也不是它说了算，运河会穿过多个国家，涉及格鲁吉亚、阿塞拜疆，甚至可能波及俄罗斯的南部边界。一旦运河打通，俄罗斯对高加索的影响力就可能被削弱，这对普京政府来说，是不能接受的“动土”。再说这条运河一旦成形，不只是稀土，日本的商品、能源都能有新通道，这对伊朗、土耳其甚至欧盟都是新的变数，没人愿意看着日本在高加索开出一条贸易“快车道”。对哈萨克斯坦来说，这份稀土协议当然是笔好买卖，但它也不傻，它清楚自己是在中俄之间走钢丝，一边拿中国的基建投资，一边跟日本搞稀土合作，姿态得拿捏得刚刚好。一旦日本推动运河建设，哈萨克斯坦可能会被推到前台成为“战略通道”，这对它来说是机遇也是风险，它要的是多边平衡，不是被某一方当成棋子。所以在东京拍板之前，阿斯塔纳能否全力支持这条运河，还是个问号。日本想从哈萨克斯坦拿稀土，是想摆脱中国的控制，但它也得明白，资源独立不等于物流独立，你可以换供应商，但你换不了地理。在地缘政治这盘棋里，谁掌握了通道，谁就掌握了节奏，中国掌握着中亚最便捷的出海口，俄罗斯对高加索一带影响深厚，土耳其又是博斯普鲁斯的门神。日本想靠一条人工运河撬开这局面，听起来像是开外挂，但现实可没那么容易“破解”。更何况，挖运河不是修地铁，动辄几年几十年，过程中要协调的国家、机构、资本没一个省心的。日本能不能等得起，哈萨克斯坦愿不愿意赌这一把，其他国家是否愿意让一条新通道改变区域格局，都是未知数。这场稀土合作，从交易桌走向地缘战场，早已不是单纯的买卖关系，日本试图绕过中国，哈萨克斯坦想在中俄日之间左右逢源，而通往里海的那条“幻想运河”，更像是一颗地缘政治的炸弹，埋在哪天爆，没人说得准。资源不是问题，问题是怎么运；合作不是难点，难点是怎么走得出去，在全球争夺战略资源的时代，没有哪条路是笔直的，尤其当这条路，要穿越山脉、跨越国界，还要避开大国的雷达。掌握通道者，才是真正的赢家，日本想通了这点，才算真正走出了稀土困局的第一步。
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆
寸步不让，中国再次表态，李嘉诚买港口终究是场梦！12月17日外媒《华尔街日报》爆出猛料，刚开始中方只是要求中远海运作为平等伙伴参与交易，但现在又提高了要求，除非中远海运获得多数股权，否则将不会批准相关交易！《华尔街日报》的爆料像颗石子砸进地缘博弈的池水，李嘉诚旗下长和集团打包出售全球43个港口的交易，中方态度突然加码，从要求中远海运“平等参与”，直接升级为“必须控股”，否则干脆不批。这波“得寸进尺”的强硬表态，等于给这场228亿美元的交易按下了“控股才能谈”的暂停键，也让李嘉诚想快速套现离场的算盘落了空。这事得从年初的“闪电交易”说起，3月长和突然跟贝莱德牵头的财团签了原则性协议，连特朗普都直白喊出“要通过交易掌控巴拿马运河咽喉”。要知道，这批资产里藏着巴拿马运河两端的关键港口，而中国60%的拉美贸易要走这条航道，等于把航运命脉的钥匙递到别人手里，中方起初只是要求中远海运入局握有否决权，没想到贝莱德仗着“快谈成了”摆架子，这才逼得监管层亮出“控股”底线，毕竟港口这种战略资产，哪能容忍“别人说了算”。中方的强硬不是没底气，港口属于“国安命脉”，我国早有明确规矩，外资并购必须过国家安全审查这关。更关键的是，中远海运本身就是全球港口运营的“老玩家”，刚入股泰国林查班港就拿下核心泊位，运营能力有目共睹，反观贝莱德，看似财大气粗，实则只想靠资本掌控通道，压根没考虑中国的航运安全需求，这种“只想占便宜不想担责任”的态度，碰壁是迟早的事。这波表态直接让交易陷入僵局，贝莱德急得跳脚，白宫直言“不可能接受中资控股”，可他们忘了，交易要过中国监管这关，没中方点头就是空谈。李嘉诚更骑虎难下：交易黄了要赔违约金，股价还得跌，答应控股要求，又得罪美西方财团，最有意思的是欧洲买家，地中海航运已经偷偷找中远谈合作，毕竟没人想跟钱和市场过不去。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。
资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2
资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2025年底这出跨国商战太上头！李嘉诚的长和集团1600亿甩卖全球43个港口，最香的就是巴拿马运河两头的码头，美国贝莱德财团眼馋疯了，中方直接亮底牌：中远必须控股，没这条件免谈！别觉得咱强硬，看数据说话：2024年中国2.3亿吨货物走这条运河，占全球过境量21.4%，这可是咱们的贸易命脉！美方之前想让咱当个没话语权的小股东，真要闹掰了，一句“技术故障”就能把咱货轮卡半路，这亏咱可不吃！美国喊着“威胁安全”纯属扯淡，运河早就是巴拿马的了，他们就是想借收购搞“借尸还魂”，更逗的是，连盟友地中海航运都想抱中国大腿，毕竟咱的市场才是真金白银。这事儿早不是单纯的买卖，是供应链安全的博弈。就像中远在海外建的那些港口，咱要的不是霸权，是不管风云咋变，咱的货船都能顺顺利利通行！李嘉诚集团长和港口资产中远海运轮船中远海运船厂中国中远中远欧洲香港长和公司
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈 今年三月，李嘉诚
中方终于松口，同意长和出售港口，但有一个要求，做不到就免谈今年三月，李嘉诚的长和集团宣布要卖掉全球港口资产。这可不是一笔小买卖，总价值高达1657亿人民币。接盘的是美国贝莱德集团和地中海航运，华尔街的巨头们个个摩拳擦掌。在他们看来，这简直是天赐良机。交易里最诱人的，就是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个港口，捏着全球海运贸易6%的命脉，堪称“黄金水道”的咽喉。美国人心里的小算盘打得噼啪响。特朗普政府时期就嚷嚷着要“夺回巴拿马运河控制权”。现在靠着贝莱德出面，既能实现战略目的，又能顺势把中国势力挤出这条关键航道，简直一箭双雕。毕竟，美国40%的集装箱货运都要经过这里，而中国商船的货运量更是占到运河总量的21%。谁控制了这里，谁就等于在太平洋和大西洋之间安上了一把能随时开关的锁。可事情的发展，很快就超出了白宫的剧本。就在原定签约日的前几天，中国监管部门突然发声了。国家市场监督管理总局表示，要依法对这笔交易进行审查。理由冠冕堂皇：保护市场公平竞争，维护社会公共利益。依据的，是中国的《反垄断法》。这一下，让原本信心满满的买家财团和长和都傻了眼，交易被迫“暂缓”。很多人一开始觉得，这可能只是中方的一个程序性表态。毕竟长和注册在开曼群岛，用中国法律去管，似乎有点“长臂管辖”的味道。但他们显然低估了北京的决心。这把看似普通的反垄断“手术刀”，切中的却是国家安全的核心要害。北京很清楚，一旦这两个港口落入美国资本手中，中国的供应链安全和数据主权将面临直接威胁。几个月的拉锯战就此展开。到了七月底，长和方面顶不住压力，又发公告，说考虑邀请“中国内地主要策略投资者”加入财团。这其实就是北京施压的结果，意思是：想买可以，但得带上我的人。贝莱德和地中海航运也捏着鼻子认了。毕竟贝莱德在中国有大量投资，而地中海航运的船，装的很多都是从中国出去的货。他们谁也得罪不起中国市场，只能同意让中远海运“平等持股”。美国人当时可能还觉得，让渡一部分股权，换取交易通过，也算划算。他们以为这就是中方的底线了。但他们又一次想错了，或者说，是想得太美了。时间拖到年底，就在各方都以为僵局即将以“共治”模式解开时，北京亮出了真正的底牌。据《华尔街日报》披露，中方提出了一个让白宫暴跳如雷的条件：中远海运必须获得合资实体的控股权。这已经不是平等参与了，这是要当家做主。所谓控股权，不仅意味着多数股权，更重要的是在董事会的否决权。换句话说，以后港口怎么运营、听谁指挥，北京要有最终说了算的权力。这个要求，等于直接把美国人想“吞下”港口的幻想彻底击碎。白宫方面立刻回应称“不可接受”。这不难理解，费了半天劲，结果却是给自己的战略对手做嫁衣，这口气怎么咽得下？中方的这一手，可谓釜底抽薪。它清晰地告诉全世界，在涉及国家核心利益的战略资产问题上，中国绝不会有丝毫退让。商业归商业，但当商业触及主权，一切都得按中国的规矩来。北京的逻辑其实很简单。你美国可以用各种国内法对他国企业进行“长臂管辖”。那我也可以用我的法律，在我的利益边界内设立红线。这是一种规则上的对称博弈。商务部最新的表态也印证了这一点，强调将“坚决维护国家主权、安全、发展利益”。这几个词，分量极重，已经把这笔交易从商业层面彻底拉到了国家战略博弈的台面上。现在，皮球又踢回了美国人脚下。要么接受中方控股，眼睁睁看着自己策划的棋局被对手接管；要么交易告吹，贝莱德和长和的巨额商业利益打水漂，白宫的战略图谋也化为泡影。对李嘉诚的长和来说，这无疑是个惨痛的教训。它当初或许只看到了228亿美元的商业价值，却严重低估了这笔资产的地缘政治属性。在全球大国博弈的棋盘上，想在夹缝中独善其身，几乎不可能。而对于夹在中间的巴拿马，更是有苦难言。它一方面想引入多元资本来平衡中美影响，另一方面又无力摆脱大国角力的漩涡。最近巴拿马自己也在审查长和的特许经营权，这更为交易增添了变数。无论这笔交易最终走向何方，它都给所有跨国企业上了一课。在全球化的今天，任何一笔看似纯粹的商业交易，背后都可能牵动着错综复杂的国家利益。低估一个主权国家的战略决心，最终只会让自己吃个大亏。