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德国之声昨晚（8月10日晚）报道："据智库'欧洲外交关系委员会'（ECFR）进行
德国之声昨晚（8月10日晚）报道："据智库'欧洲外交关系委员会'（ECFR）进行的一项问卷调查，在15个欧洲国家中，德国民众对中国持更为质疑的态度。"49%的德国受访者把中国看成竞争对手或对立方。38%还当伙伴。这事儿逗在哪儿？当初大众、奔驰、宝马在中国一年卖出370万辆车，中国市场每六辆新车就有一辆挂德国标，那时候德国人笑得多甜。现在不行了。基民盟支持者里59%把中国当对手，社民党支持者60%。反倒是选择党，45%认为中国是必要伙伴。这事儿说白了不按常理出牌。传统意义上的"右派"反而没那么敌视中国，主流政党反倒齐刷刷硬了起来。德国经济部长赖歇一边没去签那份针对中国的贸易防御联署，一边跑中国谈扩大工业合作。嘴上硬，脚很诚实。穆希雅在北京车展上说了一句大实话："中国既是合作伙伴，也是竞争对手。"这位德国汽车工业协会主席，说话时估计牙关咬得紧紧的。为啥咬牙？2019到2025年，德国制造业少了约42万个岗位。ECFR把这叫"中国冲击"。其实这42万的账，不能全算中国头上。岗位是怎么没的？不是一夜裁光，是企业里有人退休、辞职，位置就空着，不再招人。温水煮青蛙，慢慢萎缩。德国自己的问题也不少。俄罗斯廉价天然气没了，电价贵得离谱；电动化转型慢了半拍，等回过神，中国新能源车已经满街跑。大众2026年二季度在华销量同比跌了36.6%，宝马跌30.2%，奔驰跌30%。以前中国是提款机，现在成了绞肉机。德国人转不过弯的地方就在这：工厂设备、技术骨干都在，就是造出来的车，中国人不买了。德系三巨头对华销量占比都超20%，大众高达24%。真脱钩？先问问沃尔夫斯堡和斯图加特的工厂答不答应。民调归民调，生意归生意。德国人嘴上喊得响，心里那本账清清楚楚——中国市场，一天都离不开。
德国之声中文网8月10日晚报道：“据智库‘欧洲外交关系委员会’进行的一项问卷调查
德国之声中文网8月10日晚报道：“据智库‘欧洲外交关系委员会’进行的一项问卷调查，在15个欧洲国家中，德国民众对中国持更为质疑的态度。40%的德国受访者认为中国是竞争对手，9%认为是冲突中的敌手，35%认为中国是必须与之战略合作的伙伴。‘欧洲外交关系委员会’写道，中国冲击波对德国的影响尤其明显。德国工业正在流失大量就业岗位。该智库认为，鉴于该民调结果，可以得出结论，德国民众对于对华鹰派政策持更为开放的态度。”这组数据总体对华不利，实则折射出德国社会深层的产业焦虑与转型困境。不可否认，德国工业正面临严峻挑战，传统制造业岗位流失、优势产业受冲击是不争的事实。但将这归咎于中国，既不公平，也掩盖了德国自身“不进则退”的结构性问题。以汽车产业为例，德国车企长期依赖内燃机技术路径，在电动化、智能化转型上犹豫不决、步伐迟缓。当中国新能源汽车以技术迭代和成本优势席卷全球市场时，德国才惊觉自己已从“引领者”沦为“追赶者”。这种落差带来的恐慌，才是德国民众对华态度转硬的深层根源。然而，数据还有另一面：仍有35%的德国民众认可与中国的战略合作，而德国企业更是用实际行动投下了信任票。尽管政治层面杂音不断，中德贸易顺差持续扩大，巴斯夫、宝马、大众等巨头反而加大了对华投资，在华扩建产能、设立研发中心。因为他们深知，中国不仅是德国产品的重要市场，更是全球创新链、产业链不可或缺的关键环节。中德合作的重要性，远不止于经贸数字。在全球化遭遇逆流的当下，德国作为欧洲经济的火车头，中国作为世界第二大经济体，两国在绿色转型、数字经济等领域的合作空间巨大。德国若因产业焦虑而转向对华鹰派，无异于饮鸩止渴——既无法挽救落后产能，更会错失与中国共同塑造未来产业格局的机遇。实际上，德国面临的真正挑战不是“中国冲击”，而是如何在技术变革中重塑竞争力。与其将怨气撒向合作伙伴，不如正视自身转型不力的问题，以开放心态深化合作。唯有如此，德国才能走出困局。
