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国产手机电池被欣旺达、德赛、ATL三家瓜分，但凭啥只有欣旺达能切入汽车动力电池？
国产手机电池被欣旺达、德赛、ATL三家瓜分，但凭啥只有欣旺达能切入汽车动力电池？我一直在想这个问题，手机电池能量密度比汽车不是更高吗？ATL技术那么厉害！我们来盘一下另外几家。首先，ATL跟宁德时代本是一家人。1999年曾毓群创办ATL，后被日本TDK收购。2011年新能源补贴排外资，曾毓群把动力电池部门拆出来单干，就是宁德时代。所以ATL不做汽车电池，是做汽车电池的人早分家了。而德赛压根不做电芯，主做电池管理和封装。会贴牌不等于会造核心，汽车动力电芯积累约等于零。说白了手机电池和汽车电池都叫锂电池，门槛差十万八千里。一个3.7V几mAh，一个几百V几十度电，热管理、BMS、安全标准不在一个量级。会做手机电池就想造汽车电池？跟会骑自行车想直接开卡车差不多。不过如果德赛真要下场造车用电池，大家觉得还有戏吗？【来自懂车帝车友圈】
