标签: 智能驾驶
还是觉得坐无人驾驶车比坐人车得劲一点，i人大福利智能驾驶
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体验问界M9一段时间，从空间、舒适性到智能驾驶都很惊喜，好车会让每一次出发都充满期待。#问界M9天生
体验问界M9一段时间，从空间、舒适性到智能驾驶都很惊喜，好车会让每一次出发都充满期待。#问界M9天生9是主角#智享车生活#问界M9##赛力斯##新车#体验问界M9一段时间，从空间、舒适性到智能驾驶都很惊喜，好车会让每一次出发都充满期待。问界M9天生9是主角智享车生活问界M9赛力斯新车
这个国庆假期，高速路上的惊险一幕刷屏全网：多名车主开启车辆智能驾驶辅助功能后，直
这个国庆假期，高速路上的惊险一幕刷屏全网：多名车主开启车辆智能驾驶辅助功能后，直接在主驾闭眼熟睡。后方车主跟车3分钟、多次鸣笛警示，车主全程毫无反应，直到智驾系统自动刹车，才将沉睡的司机惊醒。视频曝光后，无数网友热议：有车主直呼智驾太“省心”，也有人后怕不已，直言这是拿生命赶路。很多人误以为，是智驾功能太好用、太安稳，才让人忍不住犯困入睡。但专家重磅提醒：真正让你失去意识、陷入昏睡的，不是智驾，而是你正在悄悄进入“节能关机模式”的大脑，这也是高速行车最隐蔽、最致命的安全隐患。相信所有开过长途高速的司机，都有过这种诡异体验：路况笔直、车流平稳，开启智驾辅助后，不用频繁踩油门、打方向盘，不用时刻紧盯路况。不知不觉间，大脑开始放空、眼神涣散，明明睁着眼睛，却像“断片”一样，完全记不清刚才几公里的行驶过程。这根本不是简单的疲劳走神，而是大脑的本能自保机制在作祟。科普解释，人类的大脑极其“精明且节能”。我们日常主动思考、判断路况、做出驾驶决策，依靠的是大脑前额叶皮层，这个区域耗能极高。当高速路况极度单调、重复，加上智驾系统接管了调速、跟车、微调方向等基础操作后，大脑会错误判定：当前环境绝对安全，无需高负荷运转。为了节省能量，大脑会主动开启超低功耗节能模式：直接降低前额叶皮层的活跃度，暂停主动思考、警惕、预判功能，相当于主动“息屏待机”。此时，车辆行驶完全靠大脑基底神经节掌控，依托长期开车形成的肌肉记忆机械操作。你看似在正常开车、车辆平稳行驶，但你的主观意识、风险感知、应急反应已经彻底下线，和睡着几乎没有区别。这也是为什么老司机常说：高速越稳，越容易出事。智驾辅助看似解放了双手双脚，却精准触发了大脑的节能惰性。很多车主误以为有智驾兜底，就能放松警惕、闭眼休息，殊不知目前所有民用智能驾驶辅助系统，都不等于自动驾驶。智驾只能处理常规平稳路况，遇到突发变道、障碍物、极端天气、路面故障、突发事故，系统存在极大的识别盲区和反应滞后性。更可怕的是，当大脑进入节能关机状态，哪怕系统发出预警、后方车辆鸣笛、前方出现险情，你的大脑也无法快速接收信号、做出应急反应。短短一秒的迟疑，就可能酿成连环车祸。公安部、多地交管部门早已反复强调：使用智能驾驶辅助功能，必须全程手握方向盘、目视前方、保持注意力集中，绝对禁止脱手、脱眼、脱岗。智驾是“辅助工具”，不是“代驾神器”，更不是长途赶路的“睡眠外挂”。国庆返程高峰仍在持续，无数人奔波在高速归途。在这里提醒每一位车主：不要过度依赖智驾功能，不要轻信“系统稳就没事”；长途行车每隔1-2小时进服务区休整，开窗通风、活动身体、唤醒大脑；路况越平稳，越要主动刻意集中注意力，打破大脑的节能待机状态。科技可以辅助驾驶，但永远无法替代人的责任。路途再急，平安第一！愿所有人返程一路顺遂，平安到家。国庆返程高速行车安全智能驾驶开车不犯困
#赛博茶馆#为什么现在的汽车行业，没有前几年那么热了？最近有朋友问我：为什么现在的汽车行业，已经不像
#赛博茶馆#为什么现在的汽车行业，没有前几年那么热了？最近有朋友问我：为什么现在的汽车行业，已经不像2021、2022年前后那么有劲了？工作不好找了，工资不好涨了，奖金少了，项目越来越卷，公司天天讲降本增效。很多在这个行业干了十几年、二十年的人，都能感觉到这几年不一样了。说说自赛博茶馆为什么现在的汽车行业，没有前几年那么热了？最近有朋友问我：为什么现在的汽车行业，已经不像2021、2022年前后那么有劲了？工作不好找了，工资不好涨了，奖金少了，项目越来越卷，公司天天讲降本增效。很多在这个行业干了十几年、二十年的人，都能感觉到这几年不一样了。说说自己的理解。1.产业预期变了前几年的热点是电动化、智能驾驶、智能座舱和软件定义汽车。传统车企怕掉队，新势力忙着抢市场，互联网公司跨界造车，芯片、软件、测试公司也都想进来。大家对未来的预期很高，所以敢投钱、敢招人，也敢先把团队建起来。几年下来不少车企都消失了（哪吒、威马、高合、恒驰等），很多作为其供应商的公司也被坑了。但仍然很多投入还在继续，只是不再像以前那样不计成本。2.资本热点换了前几年，资本最喜欢新能源和智能驾驶。钱多，项目多，人的身价自然也跟着涨。这两年，更多的钱开始流向AI、机器人和具身智能。说白了，资本一直在找下一个增长故事。汽车不是没人投了，只是不再像前几年那样，沾上"智能汽车"几个字就容易拿到钱。3.技术大跃进开始降温那几年，行业里到处都在讲硬件预埋、算力一步到位、全场景L3/L4很快落地。很多车企不惜成本扩充软件、算法和测试团队，想用互联网的速度，在几年内重做一遍汽车工业。现在回头看，汽车毕竟不是互联网App。技术再先进，最后都要过量产、成本、质量、安全和利润这几关。过不了，故事讲得再漂亮也没用。4.行业内卷，最后一定会传导到人车越来越便宜，配置却越来越高，整车厂的利润空间被不断压缩。主机厂压Tier1，Tier1再压Tier2，最后整条供应链都在砍预算、控成本。公司利润不好，最直接的动作就是少招人、少涨工资、少发奖金，能合并的部门就合并，能软裁员的就软裁员，我是老板我怕谁。所以，岗位少了、KPI重了、工时长了，并不只是某一家公司的问题。整个产业链都在往下传递压力，打工人的议价权自然越来越弱。5.公司以前问"还缺多少人"，现在问"为什么要这么多人"2022年前后，软件、智能驾驶和智能测试都在扩张，人不够就继续招。现在管理层首先想到的是：能不能自动化，能不能外包，能不能上AI，能不能少几个人。过去20个人做的项目，现在最好15个人干；能压到10个人，就更好，能用实习生、学生更牛。对公司来说，这叫降本增效。落到个人身上，就是人更少了，活更多了。6.AI对普通岗位的影响，可能才刚刚开始以前很多事情只能靠人堆：执行测试、看日志、写Bug、整理报告。现在，这些工作越来越多可以交给自动化工具和AI辅助完成。AI短期内不会把工程师全部替掉，但会先减少重复劳动，也会让公司重新计算一件事：同样的工作，到底需要几个人？7.国内外经济的大环境，本来就不轻松大环境好的时候，公司愿意提前投入，也愿意养团队。日子紧的时候，公司首先考虑的是现金流、成本和少犯错。汽车行业又同时碰上价格战、技术换代和资本转向。几件事叠在一起，大家觉得冷，并不奇怪。8.对普通牛马来说，确实没有标准答案换家公司，不一定更好。换个行业，也未必正好赶上风口。学AI当然有用，但不等于学会几个工具就安全了。年纪越大，试错成本还越高。所以你问我怎么办，我也给不出一套漂亮的职业规划。能做的，无非是别让自己掉队，手里留点真正能吃饭的东西，现金流尽量充足一点。如果有机会，就把过去靠人堆的经验，变成工具、方法和能重复使用的能力。然后，熬着。行业在熬，公司在熬，我们这些打工的也在熬。最后拼的可能不是谁跑得最快，而是谁还能留在牌桌上。
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴佳铭四人组成，四位高管履历背景各不相同，横跨互联网、传统车企、国际投行、跨国车企财务四大领域，形成一套互补的管理班子。何小鹏，1977年生，本科学历，UC优视联合创始人，UC被阿里收购之后，出任阿里移动事业群总裁，还兼任阿里游戏董事长。王凤英出生在1970年，硕士研究生，是长城汽车元老，1991年就入职长城，一路做到长城汽车总裁，深耕汽车营销、产品规划长达三十余年。顾宏地拥有博士学位，早年长期任职摩根大通亚太区，主导大量车企投融资项目。吴佳铭硕士毕业，先后在通用汽车、上汽通用五菱担任财务高管，拥有海外子公司财务管理经验。四人在小鹏内部各司其职，构成公司经营的核心骨架。何小鹏担任小鹏汽车董事长兼首席执行官，是集团战略与技术的总负责人。他的优势是互联网产品思维，对智能驾驶、软件自研有着极强的执念，主导小鹏第二代VLA大模型智驾系统、自研图灵芯片项目，Ultra版本搭载三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，持续夯实小鹏在国内高阶智驾赛道的领先地位。在他主导之下，小鹏坚持全栈自研路线，持续投入智能驾驶研发，把智能驾驶打造成为小鹏最核心的产品标签，塑造品牌差异化竞争力，带领小鹏在激烈内卷的新能源赛道守住技术基本盘。王凤英出任小鹏总裁，是从传统车企加入小鹏的核心干将，主抓产品规划、营销体系、国内销售运营。她的核心优势是成熟车企操盘经验，熟悉整车产品定位、渠道搭建。2023年入职之后，她帮助小鹏梳理混乱的产品矩阵，砍掉冗余车型，优化定价策略，理顺经销商销售体系，扭转了此前销量持续低迷的局面，助力G6等爆款车型实现销量突围，快速拉动小鹏国内市场销量回暖。顾宏地作为副董事长兼总裁，专长资本运作与海外业务拓展，利用投行多年积累的资源，帮助小鹏完成多轮融资，稳住现金流，同时推进小鹏海外市场布局，打通海外上市、海外投融资通道。吴佳铭担任财务与会计副总裁，负责集团财务管控、成本核算，依托通用系的财务管理经验，严格管控各项开支，优化成本结构，提升资金利用效率。这套高管团队搭配的最大优势，就是实现互联网创新能力和传统造车体系能力互补。何小鹏把控技术顶层方向，王凤英落地产品和营销，顾宏地负责资本与全球化，吴佳铭守住财务底线，分工清晰。在新能源行业残酷的价格战环境下，这套组合一方面持续投入智驾技术创新，另一方面严控成本，优化产品与渠道，兼顾长期研发投入与短期经营目标。当然团队依旧面临不少挑战，海外业务开拓进度不及预期，如何持续平衡巨额研发投入与利润改善，是小鹏管理层接下来需要共同攻克的难题。
【科技GPT快讯】午间快讯｜AI、机器人、智能驾驶今日大事件：谷歌发布旗舰模型Gemini4Argo
【科技GPT快讯】午间快讯｜AI、机器人、智能驾驶今日大事件：谷歌发布旗舰模型Gemini4Argon，单次输出上限突破百万Token；Anthropic与SpaceX签署最高845亿美元算力协议；美光单季营收542.3亿美元创纪录。苹果AI智能家居中枢、零跑月销超10万台均有新进展。#科技快讯##AI##机器人##智能驾驶#【科技GPT快讯】午间快讯｜AI、机器人、智能驾驶今日大事件：谷歌发布旗舰模型Gemini4Argon，单次输出上限突破百万Token；Anthropic与SpaceX签署最高845亿美元算力协议；美光单季营收542.3亿美元创纪录。苹果AI智能家居中枢、零跑月销超10万台均有新进展。
21汽车·一见Auto：前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙离职创业，小米智驾团队引入
21汽车·一见Auto：前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙离职创业，小米智驾团队引入了一些地平线的高管，来带队接替陈龙与前小米L3负责人王乃岩的工作。陈龙赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。陈龙离职创业前曾与雷军面谈，雷军表21汽车·一见Auto：前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙离职创业，小米智驾团队引入了一些地平线的高管，来带队接替陈龙与前小米L3负责人王乃岩的工作。陈龙赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。陈龙离职创业前曾与雷军面谈，雷军表示支持其创业选择。
【#前小米XLA负责人陈龙创业#】从多方独立信源获悉，前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人
【#前小米XLA负责人陈龙创业#】从多方独立信源获悉，前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙已赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。目前该项目已拿到融资，并已开展商业化合作。（一见Auto）【前小米XLA负责人陈龙创业】从多方独立信源获悉，前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙已赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。目前该项目已拿到融资，并已开展商业化合作。（一见Auto）
智界RX也官宣拿到L3级自动驾驶道路测试牌了，要如何理解呢？自动驾驶智能驾驶
智界RX也官宣拿到L3级自动驾驶道路测试牌了，要如何理解呢？自动驾驶智能驾驶先查了一下有哪些车获得这个：华为鸿蒙智行系（数量最多）智界：智界RX（2026年9月官宣，已在城市快速路实测）。享界：享界G9（2026年7月获批北京牌照，是首款获准以120km/h时速进行L3路测的车型）。尊界：尊界V800与尊界V680（2026年8月获批合肥市L3测试牌照）。问界：问界M9、M8、2025款M7等车型已进入相关准入名单或获得测试牌照。阿维塔：阿维塔11、12等车型在重庆等地获得了L3测试牌照。其他主要品牌比亚迪：于2023年7月获得了国内第一张L3级自动驾驶（高快速路）测试牌照。广汽集团：旗下昊铂A800获得了全国第二张、也是唯二之一的120km/h时速L3测试牌照。长安汽车：除深蓝SL03外，旗下阿维塔系列及深蓝S09Ultra等车型也获得了测试牌照，总计拥有17张测试牌照。赛力斯：主要在重庆和深圳获得了L3测试牌照。上汽集团：在首批发放的L3级上路通行牌照中获得了2张。蔚来汽车：已入选国家首批L3/L4级自动驾驶准入和上路通行试点，获得了相应资格。其他品牌：奔驰、宝马、智己、小米、小鹏、理想等品牌也已先后在北京、上海等地获得了L3级道路测试牌照这么一看也不是很稀有，很多品牌都获得了这个牌照了，“拿到L3道路测试牌照”≠“这台车已经是消费者可以买、可以放手开的L3”。至少说明它有资格在真实道路上按L3逻辑做测试和积累数据，这是好事，但不要直接理解成“它现在卖的车已经升级成L3”。真正值得关注的是下一步：哪款具体量产车型拿到L3产品准入、允许在哪些道路/速度/场景开启，以及L3开启以后事故责任如何界定。目前国家已经给长安和极狐两款车型附条件L3产品准入，但使用范围仍然非常具体，比如限定道路、最高50/80km/h等，并不是“全国随便开L3”。真正的分水岭，是量产车拿到国家L3准入并正式向用户开放。
【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与
【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与“辅助驾驶”的争论与科普。相比较而言，马斯克和特斯拉，在这个赛道要更激进一些。新华社旧金山9月3日电美国电动汽车制造商特斯拉公司3日在得克萨斯州奥斯汀举行发布活动，推出无人驾驶出租车“赛博出租车”（Cybercab），并开始在当地限定区域提供乘车服务。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在当天发布的宣传视频中称，“赛博出租车”是“首款专门为无人监督完全自动驾驶打造的汽车”。特斯拉当天更新的官方网站页面显示，“赛博出租车”已成为其“自动驾驶出租车”（Robotaxi）车队的最新车型，在奥斯汀限定区域提供用车服务。乘客通过相关应用程序叫车后，系统根据车辆供应情况和乘客人数分配车辆。特斯拉官网介绍，“赛博出租车”是一款双座车型，配备蝶翼式车门和大型交互触摸屏。车辆不配备方向盘、加速踏板和制动踏板，利用摄像头视觉系统和传感器实现全自动驾驶。车内设有停止按钮，乘客按下按钮后，车辆将在安全情况下尽快靠边停车，并接通特斯拉“自动驾驶出租车”支持人员。相比较“无方向盘脚踏板出租车”在美国的进展，国内老百姓更关心这款车会不会进入国内市场，或者说何时进入国内市场？红星新闻记者报道：Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。来自新华社、红星新闻等综合报道
从多方独立信源处获悉，原小米智能驾驶L3技术负责人王乃岩，已投身具身大脑创业，目
从多方独立信源处获悉，原小米智能驾驶L3技术负责人王乃岩，已投身具身大脑创业，目前该项目正在寻求融资。
长安汽车董事长点赞特斯拉华为首个央企自研端到端驾驶辅助发布长安这次真是让人刮目
长安汽车董事长点赞特斯拉华为首个央企自研端到端驾驶辅助发布长安这次真是让人刮目相看！董事长说他们在智能化上已经花了600多亿，团队从50人干到7500人，这还不算，还公开点赞特斯拉和华为的智能驾驶。这胸怀，这投入，国产车真的站起来了。现在新车装L2辅助驾驶的已经超过七成，以后买车没这功能都不好意思上路。
