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C919订单突破1500架，欧洲适航证却拖延七年。5月27日，中国暂停空客交付，
C919订单突破1500架，欧洲适航证却拖延七年。5月27日，中国暂停空客交付，反制技术封锁。空客库存积压50亿欧元创纪录，市场刀锋已现。据2026年5月28日央视网报道。现在最难受的，恐怕不是中国商飞，而是法国空客。法国图卢兹空客工厂外面，最近停满了崭新的A320客机。一排排飞机晒着太阳，看着像大型航空展，实际上却像“露天库存”。这些飞机不是卖不出去，而是飞不进中国。原因很简单，中国民航局最后那张适航批准文件一直没有签。彭博社5月27日报道，空客已经有近20架原本计划交付中国的飞机，被卡在最后审批环节。空客首席财务官托普费尔在4月财报电话会议上透露，因中国交付延迟，公司库存积压约50亿欧元。空客首席执行官福里也承认，这是2009年以来最差纪录。这件事表面看像技术审批，实际上大家都明白，真正的问题根本不在飞机。这些年，空客在中国市场赚得太舒服了。中国是空客全球最大的单一市场之一。全球每卖出五架空客飞机，就有一架飞往中国。更关键的是，空客在天津还有两条A320总装线，年产能达到110架，占全球A320产量的五分之一。换句话说，空客不仅离不开中国市场，连生产体系都已经深度绑定中国。可偏偏在中国自己的C919身上，欧洲却一直卡着不放。早在2019年，中国商飞就向欧洲航空安全局提交了C919适航认证申请。结果七年过去，对方还是一句“继续等”。按照欧洲方面现在的说法，即便一切顺利，未来还得再拖三到六年。问题是，同级别的空客A320neo和波音737MAX，当年拿认证大多只用一两年，最长也不过三年。唯独中国的C919被反复审核、层层拖延。那到底是不是飞机不行，现实数据已经说明问题。C919于2023年5月28日完成首次商业载客飞行。截至2026年5月28日，已安全运营满三年，累计安全运送旅客突破500万人次，通航城市达23个，执行20余条商业航线。航班准点率达到99.5％。2025年11月，欧洲航空安全局自己的试飞员在上海试飞结束后，也公开评价C919“性能良好、安全可靠”。既然安全没问题，那欧洲到底在担心什么，其实大家都看得明白。因为一旦C919真正拿到欧洲适航证，它就等于获得进入全球大量航空市场的资格。到时候，空客和波音长期垄断窄体客机市场的局面，就会被真正打破。所以欧洲这些年的做法，说白了，就是一边和中国做生意赚钱，一边又拼命拖着中国飞机走向国际市场。但问题在于，中国现在已经不是过去那个只能干等的中国了。2026年3月至4月，中国东航、南航、厦航、国航相继与空客签订353架A320NEO系列飞机订单。其中东航101架、南航102架、厦航35架、国航60架，总金额超过500亿美元。这几乎相当于直接包下空客未来几年的大量产能。结果订单刚到手，欧洲这边依旧拖着C919适航认证不松口。于是，中国开始反制。你拖我的适航认证，我就拖你的交付审批。你不让我顺利进入欧洲市场，我也不会让你的飞机轻轻松松落地中国。效果立刻就出来了。今年前五个月，空客交付中国的飞机只有16架，而去年同期是47架，直接暴跌三分之二。法国工厂外那些停着不动的新飞机，现在每天都在烧钱。比空客更惨的，其实还是波音。美国这几年不断挥舞关税大棒，再加上政治因素影响，一架737MAX的价格被硬生生推高。中国航司开始大幅减少接收，甚至连已经停在舟山等待交付的飞机，都被退回美国。另一边，中国商飞的底气却越来越足。目前C919全球订单已经突破1500架，确认订单金额接近千亿美元。第二条生产线已于2026年3月正式投产，年产能提升至60架，今年交付数量还会继续增加。更重要的是，中国已经和42个国家签署了双边适航协议。即便欧美继续设置门槛，C919依然可以进入东南亚、中东、非洲等大量市场。所以现在最尴尬的，不再是中国飞机能不能走出去，而是空客和波音突然发现，自己越来越离不开中国。图卢兹机场外停着的那些飞机，其实已经说明了一件事。过去，欧美习惯用规则卡别人脖子。可现在，他们突然发现，中国手里握着的是全球最大的市场，是完整的产业链，也是越来越成熟的航空工业。时代已经变了。以前是中国等别人点头，现在开始变成别人等中国盖章了。
忍了7年！中国终于出手反制，空客20架飞机被扣，欧洲航空圈彻底慌了
忍了7年！中国终于出手反制，空客20架飞机被扣，欧洲航空圈彻底慌了5月27日彭博社的一则独家报道，直接炸穿了整个欧洲航空工业的心脏。过去几个月，中国民用航空局一直在延后给予空客飞机的最终交付批准。没有这道最后的"通关文牒"，欧洲工厂里已经造好的几十架飞机，只能停在停机坪上吃灰，既不能交付给中国客户，也不能转卖他人。谁也没想到，中国会用这种最直接、最有效的方式，回应欧洲长达七年的适航证卡脖子。消息一出，整个欧洲航空圈都炸了锅。要读懂这记反手刀的含金量，得先明白欧盟这七年到底干了什么。C919从2019年就正式向欧盟航空安全局提交了型号合格证申请，整整七年过去了，欧洲监管机构的态度用四个字概括——不紧不慢。更耐人寻味的是，EASA的飞行员和技术团队早就飞到上海“安营扎寨”，对C919进行实地检查和验证飞行，表面上看该做的测试都在做。但一到正式放行的节骨眼上，就是不给准信。这种拖着不批的策略，说白了就是拿适航证当战略武器，既不想让中国商飞轻易拿到进入全球市场的“通行证”，又不敢明着说不给，毕竟中国是空客最大的金主。而这一次，中国显然不打算继续忍下去了。直接卡住空客交付审批，看似简单，实则招招见血。数据最能说明问题。根据航空数据公司Cirium的统计，今年前五个月，空客仅向中国航空公司交付了16架飞机，而去年同期这个数字是47架。直接砍掉了三分之二。今年第一季度，空客商用飞机交付量更是跌至2009年以来的最低水平，公司首席财务官托普费尔透露，光是因为中国这边卡着不批，积压的飞机库存就高达约50亿欧元。一架架造好的飞机停在法国的停机坪上，引擎运转正常，航空公司也等着接收，但就是飞不进中国。空客首席执行官福里在4月的财报电话会议上，只能用一个尴尬的“行政问题”来轻描淡写。他坚称“问题的根源已经过去了，相应交付已经恢复”，同时预测到6月底前交付将恢复正常。但知情人士透露，中国民航局根本没有给出明确的时间表。中国之所以敢这么硬气，底气来自于一个欧洲航空工业无法承受的事实，中国是空客全球最大的单一国别市场。按机队规模计算，没有任何一个国家能和中国比。更关键的是，根据空客自己的长期预测，未来20年中国将接收大约9570架新飞机。近万架飞机的巨型蛋糕，放眼全球也找不出第二个。如果因为C919的适航证问题把中国市场的关系搞僵，空客丢掉的可不只是几十架飞机的订单，而是一个未来20年的战略级增长引擎。对于这种博弈的分量，欧洲人心里很清楚。彭博社的报道直言不讳地警告：如果围绕中国商飞的紧张局势持续甚至升级，可能危及空客在中国这个全球第二大航空市场的领先地位。而对C919来说，EASA的认证不只是技术上的认可，更是一张打开全球市场的门票。目前C919已经在中国东方航空、国际航空和南方航空投入运营，国内飞得稳稳当当。但绝大多数国际航空公司和飞机租赁公司，在没有看到EASA或美国FAA的认证之前，根本不会考虑采购这款中国制造的大飞机。没有欧洲的通行证，C919就只能在自家门口转，这正是中国最不能容忍的困局。说到底，这整场博弈的核心逻辑很简单：中国商飞的C919瞄准的就是空客A320系列和波音737系列的单通道市场。一旦拿到EASA认证，C919就不再是“中国自娱自乐的飞机”，而是一个在全球航空市场上能够和两大巨头正面抢单的第三极。这对于几十年稳坐双头垄断江山的空客来说，压力可想而知。回顾今年早些时候，特朗普曾威胁加拿大，如果不批准美国湾流公司的某些公务机型号，就对加拿大飞机征收50%关税并取消所有新飞机的认证资格。几周后，加拿大乖乖批准了。如今中国这一手，和特朗普的思路不能说一模一样，简直是惊人相似。先把你的核心利益掐住，逼你回到谈判桌上，用你的痛感来证明我的存在。问题是，当中国这么做的时候，欧洲人还能拿什么说辞来搪塞？中国企业真金白银砸进大飞机制造，按照国际标准设计、测试、飞行，EASA的专家团队也亲赴上海实地考察了，你该查的查了，该飞的飞了，结果还是“需要几年就几年”。这回中国用空客的交付审批告诉你一件事：拖延是有成本的，而且是真金白银的成本。随着C919商业运营范围不断扩大、国内航线越飞越多，中国对欧洲认证的需求只会越来越迫切。与此同时，中国市场的吸引力有增无减，意味着中国手里的筹码只会越来越重。在这场围绕蓝天话语权的中欧博弈中，谁更拖不起，答案已经慢慢清晰或许正如外界评价的那样，这不仅是一场关于飞机安全的谈判，更是一堂关于大国博弈的生动案例课——在核心利益面前，没有任何一个市场能让渡主权。中国用一次果断出手告诉全世界：适航证这东西，你卡得住一时，但别想卡住一世
谁也没料到中国会这么狠！欧洲卡中国飞机适航证卡了十几年，本以为能一直拿捏我们，没
谁也没料到中国会这么狠！欧洲卡中国飞机适航证卡了十几年，本以为能一直拿捏我们，没想到中国反手就是一个釜底抽薪！5月27日，美媒曝出猛料：中国暂停接收空客飞机，直接掐住了欧洲航空工业的钱袋子。空客今年日子不好过，尤其是在中国市场，前五个月只给中国航司交了16架飞机，去年同期可是47架的高数字，直接创下2009年以来的同期最低记录。中国现在是空客最大的单一国别市场，他们全球每五架飞机就有一架卖到中国，国内航司里空客的市场份额都超50%了，这暂停交付的影响，欧洲那边不可能不疼。空客CEO嘴上说着“六月底就能恢复正常”，但明眼人都清楚，这背后就是中欧民航领域的一场博弈。核心矛盾点特别简单：你欧洲不让我的飞机进你的市场，我凭什么还让你的飞机顺顺利利进来？这里就得说说咱们的C919了。中国的国产大飞机C919，跟空客A320和波音737是一个级别的竞争对手，现在C919已经在国内飞了两年多了，可欧洲航空安全局那边，认证进展慢得像蜗牛。2025年4月，欧洲那边直接说了，C919想拿到欧洲适航证，还得等三到六年。三到六年，在航空市场上，这时间窗口可能就意味着订单都被对手抢走了。这叫什么？这叫不公平。欧洲的空客飞机进中国，什么时候被刁难过？拿证顺利、交付顺畅，中国市场给空客贡献了多少订单？光是过去一年，空客向中国交付的飞机就达到了上百架，中国的航空公司是空客最大的客户。可反过来呢？咱们的C919想拿个欧洲证，就这么难。有人可能会说，也许是中国飞机技术不行，人家欧洲审查严。这可就太天真了。航空认证，从来都是带着产业博弈色彩的。C919一旦拿到欧洲认证，进入国际市场，第一个冲击的就是空客的A320系列。欧洲那边能不明白吗？你用着我的飞机，赚着我的钱，转过头来我的飞机却进不去你的市场，这放在任何国家身上都会觉得憋屈。所以这一次，中国的做法其实就是把桌子一拍：行，既然你们慢慢悠悠不着急，那你们的飞机进中国市场也等等吧。空客今年前五个月只向中国交付了16架飞机，去年同期可是47架，差了将近两倍。空客自己都承认，有近20架原定交付中国的飞机因为所谓的“行政问题”停下来了。这个“行政问题”到底是什么，大家心里都跟明镜似的。这么做有用吗？有用。以前咱们总讲道理，说适航认证要互相对等。现在不光是讲了，是做给对方看了。中国市场对空客来说太重要了，按机队规模算，中国是空客全球最大的客户，未来二十年预计要接收将近一万架新飞机。一万架是什么概念？可以说没有中国市场，空客的日子就过不踏实。所以中国不急，自然会有人急。空客CEO都出来说了，预计到六月底交付恢复正常。怎么恢复？那肯定是要想办法的。说白了，中国手里握着一张王牌，叫市场。你不想让我进你的市场，那你在我这儿的市场也别想顺顺当当。这不是耍无赖，这叫对等博弈。这场博弈，中国手里最大的牌不是别的，就是咱们自己这个全球最大、增长最快的航空市场之一。未来二十年预计要接收约9570架新飞机。没有中国市场，空客的日子就过不踏实。所以，当欧洲还在用适航证当挡箭牌的时候，中国已经学会了用市场当筹码。这不是报复，这是对等。你对我关一扇门，我就对你关一扇窗。很公平。至于C919，其实进展比很多人想象的要快。2026年4月，欧洲航空安全局(EASA)技术人员与试飞员正式长期驻扎上海，专项开展C919适航认证测试。这是国产大飞机国际化的重要突破，标志着其向突破欧美垄断、进军全球主流市场迈出关键一步。EASA与FAA是全球适航认证两大权威机构，其认证是C919进入国际主流市场的必经之路。此次驻场认证处于C919四阶段认证的第三阶段——符合性演示阶段，也是核心攻坚环节。此前EASA已于2025年11月完成首次验证飞行并给予好评。为配合认证，中国民航部门与商飞全力协同：民航局调动航司资源、选派顶尖飞行员参与测试；东航开放运营维修数据，商飞全面开放生产线与技术文档，全方位配合大幅提升了认证效率。所以，中国这次出手，既是对欧洲拖延战术的反制，也是给C919的欧洲认证之路加了一把火。你拖，我就让你疼。你疼了，自然就会想快点解决问题。这就是现实世界的游戏规则，简单，直接，有效。
谁也没想到，欧洲卡中国飞机适航证这么多年，等来的不是中国继续忍，而是一刀精准的反
谁也没想到，欧洲卡中国飞机适航证这么多年，等来的不是中国继续忍，而是一刀精准的反杀！5月27日，美媒曝出猛料：中国暂停接收空客飞机，直接掐住了欧洲航空工业的钱袋子。5月27号一早，华尔街日报的消息炸了航空圈。中国民航局（CAAC）已经连续几个月扣着空客飞机的最终交付许可不放。不是一架两架。天津总装线那20多架A320neo，都等着最后盖章呢，全卡那儿了。空客一季度交付量创2009年以来最低，CEOFaury在财报会上脸都绿了，嘴上说“只是行政流程”，手却在发抖。这一刀，捅得太准了。中国现在是空客全球最大单一市场，占它总交付量近20%，在役机队超2200架，市场份额55%。天津那两条总装线，年产能占空客单通道飞机的1/4还多。你卡我C919的证，我就卡你真金白银的交付。这不是赌气，是算准了欧洲的命门。欧洲卡证卡了多少年？C9192019年就提交了EASA认证申请，七年了，没下文。EASA自己人都说，技术上早过关了。今年1月符合性试飞都过了，结论是“性能良好，安全可靠”。4月技术团队都常驻上海了，还是拖着不发证。对比下，空客A320neo认证18个月，波音737MAX也没超2年。这不是双重标准是什么？欧洲的小算盘打得叮当响。C919定价比A320neo低三成，生命周期成本还更优。真让它进欧洲市场，空客单通道的垄断饭碗就得砸。更别提，中国商飞已经跟42国签了双边适航协议，欧洲再卡，只能把自己卡成孤家寡人。他们忘了，中国不是十年前的中国。以前忍，是因为C919还没起来，民航业得靠空客波音撑着。现在不一样了。C919已经安全运送500万人，国内航线运营得顺风顺水。商飞产能也上来了，今年计划交付30架，2028年要到150架。我们有底气了。空客现在慌得一批。刚在4月拿到中国航司353架大单，总价超500亿美元。东航101架、国航60架、南航137架，这些订单都等着交付呢。中国这一卡，交付周期拉长，空客的现金流直接受影响。更要命的是，天津总装线要是停摆，全球供应链都得乱。欧洲航空工业1000多万就业岗位，多少跟空客挂钩？欧洲内部早就分裂了。法国德国想跟中国谈，毕竟空客是他们的命根子。但有些东欧国家跟着美国起哄，说要“制裁中国航空业”。马克伦纳德还在《卫报》放狠话，说切断空客软件更新就能瘫痪中国民航。真是笑话！中国早就开始做自主备份了。C919的航电系统、飞控软件，都在加速国产化。真断供？正好倒逼我们彻底自主。这步棋，中国走得太妙了。不是硬碰硬，是精准打击。你卡我高端市场准入，我就卡你最大市场的现金流。欧洲现在面临选择题：要么给C919发证，换空客正常交付；要么硬扛，看着空客订单烂在手里，看着欧洲航空工业失血。别以为这只是航空业的事。这是中国在打破欧美“标准霸权”的第一枪。全球3.2万条适航条款，68%源自欧美标准。他们用标准当武器，遏制后发国家发展。中国这次反制，就是告诉世界：标准不是你们一家说了算，贸易对等才是王道。EASA那边已经松口了。有消息说，他们正在加速C919的认证流程，争取年底前给出阶段性结果。这才是正确的选择。合作共赢，不是单方面的予取予求。中国从来不是主动挑事的一方。但谁要是把我们的忍让当软弱，把我们的合作当理所当然，那对不起，我们有的是办法让你清醒。这一刀，只是开始。接下来，看欧洲怎么接招。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
1462亿疯抢137架！南航带头“扫货”空客，半年356架大单砸晕欧洲，股价直接
1462亿疯抢137架！南航带头“扫货”空客，半年356架大单砸晕欧洲，股价直接暴涨就在29号晚上，中国南方航空突然扔出个大新闻——公司和子公司厦门航空一起，跟空中客车签了购机协议！南航自己买102架，厦航买35架，全是A320NEO系列飞机，按目录价算下来，总共花了214亿美元，折合成人民币差不多1462亿！这可不是小数目，更让人吃惊的是，南航已经是近半年来，第6家官宣买飞机的国内航司了。算上之前的东航、国航、春秋航空、吉祥航空、华夏航空，国内航司半年内已经给空客下了356架飞机的订单，消息一出，空中客车的股价直接应声大涨，在巴黎交易所中一度上涨5%，欧洲资本市场都被这波中国购买力惊到了。可能有人会问，航司为啥突然集体"扫货"？答案其实很简单——民航业真的复苏了，而且火得一塌糊涂。根据中国民航局的数据，2024年国内航司旅客运输量已经突破7.3亿人次，创了历史新高，其中国际航线的旅客周转量同比增长120.7%，大家出境旅游、商务出行的需求彻底爆发了。之前疫情期间，很多航司都缩减了运力，现在需求回来了，老旧飞机要淘汰，新航线要开拓，不赶紧买飞机根本接不住这波客流。而且这次大家都盯着空客A320NEO系列，不是没道理的。这款飞机简直是为国内航线量身定做的，换装了新发动机和鲨鳍小翼，单座燃油效率直接提升20%，每年每架能减少3600吨二氧化碳排放。对航司来说，省油就等于省钱，现在油价波动这么大，这20%的油耗节省可不是小数目，长期下来能省一大笔运营成本。更关键的是，A320NEO的航程能覆盖国内所有主流航线，甚至能飞周边国家，座位数从160到240座可选，不管是热门干线还是支线，都能灵活适配。空客能拿下这么多订单，还有个重要原因是本地化生产。天津的空客总装线已经运营超过17年了，2025年10月还启用了第二条生产线，截至2025年12月，天津总装线已经总装并交付了第800架A320系列飞机。有了本地生产线，交付周期能缩短，后期维护、零部件供应也更方便，这也是国内航司愿意选空客的重要考量。反观竞争对手波音，日子就没这么好过了。2024年波音全球交付量下滑了35%，全年才交付348架，而空客同期交付超过766架。近年来，空客在中国市场表现强劲，市场份额已经超过波音，中国已连续多年成为空客最大单一国别市场。当然，这356架订单也不是马上就能拿到手的。南航的102架飞机计划于2028年至2032年分批交付，厦航的35架飞机则安排在2029年至2032年之间交付，属于远期运力锁定。航司这么做也很精明，一方面现在批量采购能拿到更优惠的折扣，另一方面也能提前锁定产能，避免未来飞机供不应求。毕竟全球航空业都在复苏，晚了可能就要排队等货了。可能还有人好奇，为啥国内航司不都买国产大飞机C919？其实这是个过渡期的选择。目前C919还在产能爬坡阶段，短期内没法满足国内航司的巨大需求，先用空客补位，既能保证运力跟上市场需求，也能给国产大飞机留出足够的发展时间。而且现在中国已经有200家供应商支持空客生产，所有空客民用飞机机型都有中国产的零部件，这也说明咱们的航空产业链越来越成熟，不管是买国外飞机还是发展国产飞机，都有了坚实的产业基础。这波1460多亿的购机大单，看似是航司的商业决策，背后其实是中国经济回暖、航空业强势复苏的信号。随着国际航线的持续火爆，国内航线的加密，未来几年民航业还会保持高增长。而空客拿到的356架订单，不仅能让欧洲制造业受益，也能进一步深化中欧在航空领域的合作。对普通乘客来说，这也是个好消息。更多新飞机投入运营，不仅座位更舒适、飞行更安静，航线选择也会更多，机票价格说不定还能更亲民。毕竟航司运力充足了，竞争更激烈了，最终受益的还是咱们消费者。从南航的137架大单，到半年356架的集体采购，这波操作不仅让空客股价大涨，更让世界看到了中国市场的强大购买力和复苏潜力。未来几年，随着这些新飞机陆续交付，中国民航业还会迎来新的发展高峰，而这背后，是经济的持续向好，也是中国与世界互联互通的不断加深。
欧洲股市回落 空中客车和雷诺财报逊色
欧洲股市从周三的纪录高点回落，因空中客车和雷诺等公司财报表现逊于预期，投资者同时关注地缘政治风险。斯托克欧洲600指数收盘下跌0.5%。银行和...空客下跌6.8%，受制于该公司表示A320系列客机发动机供应瓶颈限制了生产和交付。...
国际民航早报|土耳其航空将开航乌鲁木齐;加航订购8架空客A350-1000
根据周三提交的法庭文件，精神航空已请求美国纽约一位破产法官批准其20架空客A320/A321飞机的拍卖和潜在出售程序。精神航空表示，出售飞机将削减维护、存储和飞行成本，所得款项将用于偿还与飞机相关的债务。首位竞标者是航空...
空客:推进研发更大尺寸的A220区域客机
亚洲航空是空客最大的客户之一，目前已订购超过350架空客A320系列大型飞机。亚航集团副首席执行官法鲁克·卡迈勒在今年1月中旬接受采访时表示，亚航正继续与飞机制造商合作，推进支线飞机的业务，并考虑再订购150架飞机。（赵...
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购2
美方刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航宣布订购292架空客A320NEO系列飞机。很多人可能不知道，大飞机的发动机就像人的心脏，技术门槛极高，全球能造的就那么几家。之前国产大飞机用的发动机，有一部分技术来自美国企业，这次对方突然暂停技术出售，说白了就是想通过卡住核心部件，影响国产大飞机的推进节奏。这招其实不算新鲜，在其他高科技领域也出现过，无非是想通过技术优势掌握主动权。可他们大概没料到，这步棋反而让自己的企业亏了不少。要知道，中国民航市场是全球增长最快的，不管是飞机采购还是后续维护，都藏着巨大商机，放弃这块蛋糕，受伤的最终还是自己的企业。就在技术限制的消息传开没多久，国内三大航司联手订了一大批空客的飞机。这事儿乍一看是航司在补运力，仔细琢磨就会发现，背后全是门道。首先得说，航司选飞机，最看重的还是实用和稳妥。经历过之前的市场波动，航司急需靠谱的飞机来恢复运力，而空客这款机型早就经过了市场检验，省油还稳定，加上国内已经有成熟的维护和培训体系，买过来就能直接用，不用额外花时间适应。反观波音，之前出的安全问题让不少航司心存顾虑，市场份额一路下滑，这次自然就没拿到这笔大订单。更关键的是，空客这些年一直在中国市场深耕，不仅在天津建了总装线，还带动了一批本地供应链企业发展。这种深度绑定的合作模式，让双方都尝到了甜头。航司采购空客飞机，不仅能拿到更灵活的交付方案，还能享受本地化的售后服务，后续的零部件供应也更有保障。这对比之下，选择谁就很明显了。当然，这也不是说要放弃国产大飞机，恰恰相反，三大航司其实都是国产大飞机的核心客户，只是目前国产大飞机还在逐步提升产能，需要一点时间完善细节。先采购成熟机型满足当下需求，同时给国产飞机留足成长空间，这种两头兼顾的做法，才是最稳妥的商业选择。可能有人会问，核心技术被卡脖子，难道就只能被动应对吗？其实不然。这些年的经验早就证明，外部的限制反而会成为自主研发的催化剂。就拿国产发动机来说，相关研发工作一直在紧锣密鼓地推进，目前已经完成了大量极限测试，性能表现超出预期，预计再过几年就能实现批量装机。到那时候，国产大飞机就能彻底摆脱对进口发动机的依赖。要知道，航空发动机研发是个慢功夫，涉及材料、工艺等多个领域，不是一朝一夕就能成的，但只要方向对，一步一个脚印走下去，迟早能攻克难关。这两件事连在一起看，其实反映出一个很现实的道理：现在的全球市场，早已是你中有我、我中有你，靠技术封锁来遏制别人的发展，最终只会反噬自己。对企业来说，选择合作伙伴，看的从来不是国别，而是谁更靠谱、谁更能带来长期价值。空客之所以能拿下这笔大订单，靠的不是运气，而是多年来对中国市场的尊重和深耕；而那些搞技术封锁的企业，失去的不仅是订单，更是市场的信任。往大了说，这也是中国制造业发展的一个缩影。从高铁到电信设备，再到如今的大飞机，每一次遇到外部限制，我们都能凭借自己的努力突破难关，最终实现自主可控。这个过程或许会很艰难，但每一步都走得很扎实。因为我们清楚，核心技术买不来、讨不来，只能靠自己研发。现在的每一份努力，都是在为未来的自主发展铺路。说到底，这波操作不是结束，而是一个新的开始。它让我们更清楚地认识到，自主创新才是硬道理，同时也让全球看到，中国市场从来不会关上大门，只会选择更真诚的合作伙伴。那么，你觉得国产大飞机多久能实现全链条自主可控？面对技术封锁，企业最该做的是什么？欢迎在评论区留下你的看法。
中国国航:拟向空客公司购买60架空客A320NEO系列飞机 目录价格合计约95.3亿美元
上证报中国证券网讯（记者陈梦娜）中国国航12月30日晚间公告称，公司及全资子公司国航进出口有限公司于2025年12月30日与空客公司签订飞机购置协议，向空客公司购买60架空客A320NEO系列飞机，目录价格合计约为95.3亿美元，本次...
春秋航空拟41亿美元购30架空客A320neo 2028年起交付
观点网讯：春秋航空公告称，公司与空客公司于2025年12月29日签订《飞机购买协议》，拟以约41.28亿美元目录价格购买30架空客A320neo系列飞机，实际对价将低于目录价格，飞机将于2028年至2032年分批交付。本次交易已获春秋航空第...
春秋航空:拟向空客公司购买30架空客A320neo系列飞机
上证报中国证券网讯（记者潘建樑）春秋航空晚间公告，公司与空中客车公司（AIRBUSS.A.S，以下简称“空客公司”）于2025年12月29日签订《飞机购买协议》，根据该协议，公司向空客公司购买30架空客A320neo系列飞机，对应交易金额...
吉祥航空拟向空客公司采购25架空客A320系列飞机
上证报中国证券网讯吉祥航空12月29日晚发布公告，公司拟与空中客车公司（AIRBUSS.A.S，以下简称“空客公司”）签订《飞机购买协议》，根据该协议，公司向空客公司购买25架空客A320系列飞机（以下简称“本次交易”），经国家...
吉祥航空:拟向空客公司购买25架空客A320系列飞机
上证报中国证券网讯（记者潘建樑）吉祥航空晚间公告，公司拟与空中客车公司（简称“空客公司”）签订《飞机购买协议》，根据该协议，公司向空客公司购买25架空客A320系列飞机，对应交易金额为41亿美元，经国家批准认可后，空客...
空客A320系列客机面临新质量问题致部分交付延迟
行业消息人士于周一透露，空中客车公司发现一处工业质量问题，该问题影响了数十架A320系列客机的机身壁板。不愿具名的消息人士表示...空客回应称，在部分A320飞机的面板上发现了质量问题，正在对所有可能受到影响的飞机进行检查。...
太阳底下没秘密?空客A320被曝“怕晒”漏洞,6000架飞机集体召回
3️⃣ 行业通病爆发：波音737MAX因软件缺陷两度空难，空客A320又栽同一坑—“重产能、轻安全”的扩张逻辑彻底破产！中国航司：闷声过关，但代价不小 据空客12月1日发布的消息，中国民航机队已完成相关预防性措施，航班运行平稳...
约6000架空客A320客机需紧急停飞?空客中国:中国市场A320系列已完成升级,执行航班正常运行
法国空中客车公司11月28日发布声明称，有相当数量A320系列客机因飞行控制软件易受强烈太阳辐射影响，需要紧急修复。中国民航局也于11月29日针对空客A320系列喷气式飞机软件隐患发布适航指令，要求国内航空公司执行相关检查和...
解读空客A320系列大规模召回—太阳辐射为何成为航空安全“隐形威胁”
近日，法国空中客车公司与欧盟航空安全局（EASA）接连发布声明，表示全球约6000架空客A320系列飞机需紧急停飞维修。这场空客55年历史上规模最大的“召回”事件，源头竟来自1.5亿公里外的太阳。声明指出，对最近一起涉及空客...
6000架空客A320飞机紧急停飞换软件,国内该系列机队超2000架
当地时间28日，空中客车公司表示，约6000架空客A320系列飞机需要紧急更换一种易受太阳辐射影响的飞行控制软件。更换软件源于10月底美国捷蓝航空的一架飞机发生的一起事故，空客表示，在对该事故进行分析后，于28日通知所有使用...
太阳也会黑手—空客A320的宇宙级危机背后,我们该想什么?
但当我告诉你，全球最常见的商用客机—空客A320—突然被曝出一个致命漏洞时，你就明白了什么叫"防不胜防。11月28日，这个消息像一颗炸弹，在...而且，这个时间点特别尴尬—11月底是返程高峰期，大批人正在空中往返于各大城市。...
约6000架空客A320客机需紧急停飞
据法国空中客车公司28日发布的声明，相当数量A320系列客机因飞行控制软件易受强烈太阳辐射影响，需要紧急停飞。...据英国航空数据分析公司睿思誉10月初数据显示，自1988年投入市场以来，空客A320系列客机已累计交付12260架，打破...
约6000架空客A320系列客机或因软件问题紧急停飞
新华社巴黎11月28日电（记者崔可欣）据法国空中客车公司28日发布的声明，相当数量A320系列客机因飞行控制软件易受强烈太阳辐射影响，需要紧急停飞。...自1988年投入市场以来，空客A320系列客机已累计交付12260架，打破美国波音737...
多家航司停飞空客A320
[#多家航司停飞空客A320#]#6000架空客A320紧急换软件#当地时间28日，空中客车公司一名发言人表示，约6000架空客A320飞机需要紧急更换一种易受太阳辐射影响的飞行控制软件。此前，10月底美国捷蓝航空的一架飞机发生一起事故，...
多家航司停飞空客A320
空中客车公司一名发言人表示，约6000架空客A320飞机需要紧急更换一种易受太阳辐射影响的飞行控制软件。此前，10月底美国捷蓝航空的一架飞机发生一起事故，促使空客采取行动。空客表示，在对该技术事故进行分析后，于28日通知...
立即停飞!数千架空客A320飞机需紧急更换软件,多家航司预计将出现运营延误
空中客车公司一名发言人表示，约6000架空客A320飞机需要紧急更换一种易受太阳辐射影响的飞行控制软件。此前，10月底美国捷蓝航空的一架飞机发生一起事故，促使空客采取行动。空客表示，在对该技术事故进行分析后，于28日通知...
投资者提问:董秘“英国加德纳可以生产舱门”那么空客A320、A330、A.
董秘“英国加德纳可以生产舱门”，那么空客A320、A330、A350、ATR等机型现有存续工作包合同中的舱门（登机门，货仓门）都有它生产交付？董秘回答(*ST炼石SZ000697)： 尊敬的投资者，您好！感谢您对炼石航空的关注。
厦门航空引进高效先进单通道飞机空客A320neo
上证报中国证券网讯（记者陈梦娜）10月29日，厦门航空在法国图卢兹接收其首架空客A320neo飞机，成为运营这款高效先进单通道飞机的最新客户。截至2025年9月底，厦门航空运营着17架空客A321neo飞机。据悉，空客A320neo系列飞机已...
赛象科技签署5.33亿元空客天津A320总装线运输工装合同
公司与天津港保税区航空产业发展有限公司（下称“天保航产发展”）签署空客天津A320系列飞机第二条总装线项目运输工装夹具的合同，负责提供在空客A320系列...公开资料显示，空中客车天津总装线于2008年投入运营，是空中客车在欧洲...
空客A320系列累计交付量首超波音737
观点网讯：10月8日，欧洲空中客车公司（空客）在法国图卢兹宣布，随着向沙特阿拉伯纳斯航空公司交付最新一架A320系列客机，该机型累计交付量正式超越...根据公开资料整理，空客A320系列自1988年投入商业运营以来，已持续交付37...
打破波音数十年纪录,空客 A320首次超越 737 成为史上最畅销客机
IT之家10月7日消息，随着最新一架A320neo型号飞机正式交付沙特航空公司Flynas，空客A320系列自1988年投入运营以来的总交付量已达12,260架。据英国航空数据分析机构Cirium统计，空客A320系列机型交付量至此首度超越波音737系列...