标签: 航天器
TCL中环:回应是否具备定制航天器光伏供电系统及联合研发问题
董秘您好，公司依托半导体与光伏双轮驱动的技术护城河，累计申请钙钛矿相关专利超1200件，是否具备为航天器定制化开发光伏供电系统的能力？未来是否考虑与航天制造企业联合研发，深化场景绑定？董秘回答(TCL中环SZ002129)： 您...
中国首款可载7人的亚轨道飞行器首飞成功！成本降30倍、精准回收，300秒体验太空
中国首款可载7人的亚轨道飞行器首飞成功！成本降30倍、精准回收，300秒体验太空失重，国产太空旅游即将起航麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！2025年12月30日，中国酒泉发射场迎来了一个重要的历史时刻，国产亚轨道航天器“力鸿一号”成功完成首飞，并顺利完成返回舱回收。这标志着中国在亚轨道航天领域迈出了关键一步，也为未来的太空旅游和低成本航天实验奠定了坚实基础。此次飞行不仅是技术层面的突破，更承载着科研、商业和产业发展的多重意义。力鸿一号是一款可载7人的亚轨道飞行器，其设计理念兼顾科研试验和未来商业运营需求。飞行器采用传统减速伞回收方式，在完成约300秒的亚轨道飞行后，返回舱成功降落。这种成熟可靠的回收技术不仅降低了飞行风险，也确保了航天器的重复使用，为未来频繁的亚轨道飞行提供了技术保障。与传统航天器相比，力鸿一号的重复利用能力显著提升，预计每次飞行成本可降低至原来的三十分之一，这对于推动国产航天器的商业化运营具有深远意义。从科研价值来看，力鸿一号的首飞任务主要面向亚轨道空间环境测试和关键技术验证。亚轨道飞行提供了一个独特的实验平台，可以在短时间内让实验设备和科研人员体验微重力环境，为材料科学、生命科学以及微重力工艺研究提供数据支持。这类亚轨道任务不仅可以快速验证新技术，还能在低成本、高频次的前提下积累宝贵的实验经验，为后续更高轨道任务提供技术储备。除了科研用途，力鸿一号在商业前景上同样引人瞩目。该飞行器每次可载7名乘员，每位乘客在亚轨道飞行中将体验大约300秒的微重力状态，这种短暂却真实的“失重体验”正是太空旅游的核心卖点。根据业内分析，如果力鸿一号能够实现规模化运营，单人太空旅行的成本有望降至1-2万美元，相比现有国外商业航天公司数十万美元的报价，具有显著的价格优势。低成本、高频次的特点意味着中国有望在亚轨道太空旅游领域迅速形成竞争力，甚至在飞行次数上超过目前的国际同行。此次首飞的顺利完成也体现了中国在航天器自主研发和系统集成能力上的持续提升。从推进系统、飞行控制到减速回收，每一个环节都经过严格测试和验证，确保任务安全和成功率。力鸿一号的成功不仅仅是一枚火箭的升空，更象征着国产航天产业链在设计、制造、测试、回收等多个环节形成了完整闭环，这为未来更多类型的航天器研发提供了可靠模板。在全球航天竞争加速的背景下，亚轨道飞行器的发展也具有战略意义。一方面，它能够降低科研和商业航天的门槛，使更多科研机构和企业参与到航天探索中；另一方面，亚轨道飞行作为通向更高轨道和深空探测的重要中间环节，为国家长远的航天布局提供支撑。力鸿一号的成功意味着中国在这一新兴领域迈出了坚实的一步，也为全球航天科技发展贡献了中国方案。值得一提的是，亚轨道航天不仅仅是飞行器技术的比拼，更是一场商业模式的革新。力鸿一号具备高频次飞行和多乘员载运能力，使其在商业运营中具备更高的灵活性和市场潜力。随着亚轨道飞行逐渐成熟，未来可能出现包括科研实验、微重力制造、影视拍摄、太空体验等多样化服务，形成一个完整的亚轨道商业生态。这对于推动国内航天产业升级和相关配套产业发展具有不可忽视的推动作用。力鸿一号的首飞成功不仅是一次技术实验，更是国产亚轨道航天迈向商业化、常态化运营的重要标志。它集成了高可靠性回收系统、低成本飞行设计和多乘员载运能力，为未来的太空旅游和科研实验提供了坚实基础。随着飞行器性能的进一步优化和商业运营模式的成熟，中国的亚轨道航天产业有望在国际市场上占据一席之地，开启属于国产航天的新篇章。对于公众而言，这意味着未来每个人都有机会以相对低廉的成本，亲身体验“短暂太空”的独特魅力，也让中国在全球航天产业竞争中迈出更加自信的一步。
亚玛顿:产品暂未涉及无人机、航天器及空间太阳能组件盖板领域
亚玛顿核心产品为光伏镀膜玻璃、超薄钢化玻璃、气浮式成型、BIPV组件为主，请问公司产品是否有应用到无人机、航天器相关的领域？公司的产品是否可以用于空间太阳能组件盖板？董秘回答(亚玛顿SZ002623)： 尊敬的投资者，您好！...
国产亚轨道航天器发射成功，一次可带7人，飞行成本降低30倍，还能精准回收20
国产亚轨道航天器发射成功，一次可带7人，飞行成本降低30倍，还能精准回收2026年1月12日16时，酒泉卫星发射中心的发射塔架旁，中科宇航力鸿一号遥一飞行器带着国人的期待直冲天际。这架长度仅18米的航天器，用一次完美的亚轨道飞行和精准回收，向世界证明了中国航天的硬实力。我真为咱们国家的航天人骄傲，他们用务实的技术路线，让太空旅行、太空制造这些曾经遥远的概念，离普通人越来越近。力鸿一号的飞行高度达到120千米，稳稳越过国际公认的太空边界卡门线。它在太空边缘划出优美的轨迹，为舱内载荷提供了300秒以上的稳定微重力环境。这个时长看似不长，却足以完成多项关键科学实验。更让人振奋的是，这架身形不算庞大的飞行器，返回舱能轻松搭载7名乘员。对比国际同类产品，美国蓝色起源的新谢泼德号最多只能搭载6人，俄罗斯雄鹰飞船、印度天空飞船的载人数量更是只有4人和3人。咱们的力鸿一号，在载人能力上直接实现了弯道超车，让更多人有机会体验失重的奇妙感觉。飞行成本的大幅降低是力鸿一号最亮眼的突破，发射成本直接压缩到原来的三十分之一。这个数字不是空谈，有国际案例做对比。美国新谢泼德号曾拍出800万美元的单个座位天价，折算成人民币超过5300万元，普通人想都不敢想。力鸿一号却用技术创新打破了这种高价垄断，它采用的伞降回收技术功不可没。返回舱再入大气层时，先靠大气阻力减速至亚音速，紧接着降落伞精准展开，稳稳将舱体送达预定区域。这种看似“保守”的技术路线，经过了无数次试验验证，成功率极高，省去了复杂回收系统的研发和制造成本。更难得的是，飞行器子级实现了百公里范围内百米量级的落点精度，这种精准控制能力，为后续重复使用技术打下了坚实基础。精准回收的背后，是无数航天人的技术攻关。力鸿一号验证的在线实时轨迹制导优化算法，能在复杂的大气环境中自主调整飞行姿态。它不像有些国家追求的“筷子夹火箭”那样花哨，却用更可靠的方式实现了核心目标。这种务实的技术选择，正是中国航天的智慧所在。返回舱着陆时的平稳度，堪比飞机降落在跑道上，这种高可靠性，让未来的载人飞行多了一份安心。力鸿一号的科研价值远不止于载人飞行。这次首飞就搭载了微重力激光增材制造实验载荷，中国科学院力学研究所的科研人员希望通过太空环境，探索金属增材制造的新可能。另一批特殊的“乘客”是航天辐射诱变月季种子，它们返回后将在南阳月季国家林木种质资源库繁育，未来可能培育出全新的月季品种。这些实验看似和普通人无关，实则关系到未来的太空制药、高端半导体制造等多个领域，能让航天技术真正服务于生活。对比国际航天发展，力鸿一号的成功更显珍贵。美国新谢泼德号曾出现助推器故障导致发射失败的情况，而力鸿一号从设计之初就注重可靠性。它的伞系减速系统经过了高精度弹道预测、宽速域气动分析等多项技术攻关，每一个环节都力求万无一失。未来，力鸿一号还将升级为可重复使用10次以上、留轨时间不低于1年的轨道级航天器，届时成本还能进一步降低。中国航天的进步从来不是一蹴而就。从神舟飞船的载人飞行到嫦娥探月工程，再到如今力鸿一号的亚轨道突破，每一步都走得沉稳而坚定。力鸿一号没有追求噱头，而是用7人载荷、30倍成本优势、精准回收这三项硬指标，实实在在地提升了中国航天的竞争力。它让我们看到，太空旅行不再是富豪的专属，普通中国人未来也能负担得起；太空制造不再是纸上谈兵，而是能转化为实际生产力的新技术。看着力鸿一号稳稳着陆的新闻画面，我内心满是自豪。这架小小的航天器，承载着中国航天的大梦想。它用务实的技术、亲民的成本、可靠的性能，书写了国产亚轨道航天器的新篇章。相信在不久的将来，随着技术的不断成熟，更多人能登上中国的亚轨道航天器，体验太空的壮美。中国航天人用行动告诉世界，我们不仅能追上国际先进水平，更能走出一条属于自己的创新之路。
新宝股份:个别产品可用于车载场景,无商业航天器相关业务
请问公司有没有考虑布局车载小家电以及商业航天器上适用的小家电产品？董秘回答(新宝股份SZ002705)： 您好，感谢您对公司的关注。公司个别产品可用于车载场景，比如车载吸尘器，公司产品品类众多，上述产品销售收入占比很小。...
申菱环境:公司产品服务航天领域,用于航天器等研发基地
投资者提问： 公司产品涉及到商业航天吗？董秘回答(申菱环境SZ301018)： 公司产品有服务于航天领域，主要应用于航天器研发制造基地，卫星研发制造基地，发射基地等场景。谢谢！
马斯克要搞事吗？他要把550公里的万颗星链卫星，降低到480公里，这个位置和我们
马斯克要搞事吗？他要把550公里的万颗星链卫星，降低到480公里，这个位置和我们的空间站低轨道相近，这些星链卫星一旦发生爆炸，卫星碎片对我们的空间站和宇航员有严重的威胁，甚至是无法运行下去。SpaceX给出的降轨理由，乍一听还挺有道理，他们说现在太阳活动进入了极小期，近地轨道的大气密度下降了，以前卫星在550公里高度，要是出了故障变成太空垃圾，得4年以上才能掉回大气层烧毁。若将轨道降至480公里，时间会缩短至数月，此举可加快太空垃圾清理进程，显著降低卫星碰撞风险，为太空环境的稳定与安全添砖加瓦，营造更可靠的宇宙空间。但仔细琢磨琢磨，这里面的商业利益可不少，咱们都知道，卫星离地球越近，信号传输的时间就越短，也就是通信时延更低。虽然实际上降轨后时延的改善没多大，但对“星链”这种追求极致用户体验的商业项目来说，哪怕是一点点的提升，也可能吸引更多用户，而且，SpaceX现在正筹备上市呢，估值据说能超过1.5万亿美元。这时候搞个降轨行动，说不定就是包装成“技术升级”和“安全承诺”，给上市造造势，好吸引更多投资者来掏钱。“星链”卫星降轨，令中国空间站陷入困境，此非首次发难，早在2021年，便有两颗“星链”卫星上演危险戏码，其行径着实令人忧虑。7月和10月，它们分别从555公里轨道降轨到382公里，还在轨道上不停地变来变去，一下子就逼近了中国空间站390公里的运行轨道。中国空间站没办法，只能紧急改变轨道来躲避，就像咱们开车遇到突然窜出来的车，赶紧打方向盘一样。到了2025年，情况更危险了，10月的时候，一颗中国卫星在避让“星链”卫星的时候，因为美国那边没把卫星的机动数据共享出来，在560公里的浩渺高空，两侧卫星间距仅200米，险些猛烈相撞，如此惊险场面，仿若一场太空惊魂剧，仅是设想一番，便觉脊背发凉，后怕不已。当下，“星链”卫星降至480公里高度，与中国空间站所在的约400公里轨道更为接近，这恰似在本就狭窄的马路上涌入众多车辆，使得空间交通管理变得极为繁杂。要是“星链”卫星出了故障爆炸了，那产生的碎片就像高速飞行的子弹一样，会到处乱飞。2025年12月，一颗“星链”卫星于418公里高度解体，生成100多枚碎片，这些碎片对于缺乏轨道控制能力的发展中国家的航天器而言，无疑构成了巨大威胁。要是类似的事情发生在480公里轨道，中国空间站和宇航员的安全就直接暴露在危险之中了。“星链”降轨这件事，把全球太空治理的问题暴露得彻彻底底，现有的国际规则根本跟不上时代了，就拿《外空条约》来说，它规定各国得对本国在外太空的活动承担国际责任，可对于商业卫星该怎么监管，却没有具体的条款。美国在2011年还通过了《沃尔夫条款》，禁止NASA和中国合作，这就导致中美没办法直接共享卫星轨道数据，这样一来，卫星碰撞的风险就更大了，就像两个人在黑暗里走路，都不知道对方在哪，很容易就撞上了。还有商业航天活动有个很麻烦的地方，就是“军民模糊性”，就拿“星链”来说，在俄乌冲突里，它可没少掺和，给乌军提供通信和侦察支持，甚至俄罗斯还发现它能提升无人机的杀伤力。这就说明，商业卫星项目很容易变成地缘政治博弈的工具，可出了问题，到底该谁负责，根本就说不清楚。另外，“星链”在一些地方还被坏人利用了，在非洲萨赫勒地区、南亚和东南亚，暴恐分子、分离势力和电诈集团都在大量使用“星链”。缅甸国防军在清剿电诈园区的时候，就查获了30套“星链”接收器，这说明“星链”存在技术滥用的问题，也进一步凸显了商业航天监管的紧迫性。马斯克搞的这个“星链”降轨计划，表面上看是技术上的调整，实际上就是商业利益和太空安全在打架。从商业角度讲，降轨能提升用户体验、清理太空垃圾，还能给上市造势，可从安全角度讲，它让中国空间站和宇航员面临更大的风险，也让全球太空治理变得更混乱。中国也得继续推动国际合作，在联合国框架下提出咱们自己的方案，为全球太空安全出份力。太空探索本来是件特别美好的事儿，可不能因为一些人的自私和短视，把它变成充满危险的“狂野西部”，只有靠规则和合作，才能让太空真正成为人类探索星辰大海的地方，而不是一个让人提心吊胆的危险区域。
中方:星链在轨卫星超1万颗,两次迫近中国空间站,近期一颗解体产生100多枚碎片,严重威发展中国家航天器
以星链为例，星链在轨卫星超1万颗，曾两次迫近中国空间站致紧急避碰，近期一颗解体产生100多枚碎片，严重威胁缺乏控轨能力的发展中国家航天器。此外，一些低轨卫星星座无视相关国家法律规定，在他国上空和边界私自开通信号服务...
我国首颗卫星东方红一号，已在太空飘了54年。它没坠毁，还能继续飞行，关键是轨道设
我国首颗卫星东方红一号，已在太空飘了54年。它没坠毁，还能继续飞行，关键是轨道设计和自身平衡特性。1970年4月24日，东方红一号成功发射入轨。它带着《东方红》乐曲，响彻太空。这是中国航天的里程碑，让中国成为第五个发射卫星的国家。卫星入轨后不久，自带电池就耗尽了。它不再对外发送信号，却一直绕地球飞行。如今过去54年，它依然在既定轨道上运行。关键原因在于它的轨道设计。东方红一号运行在椭圆轨道上。近地点高度441公里，远地点高度2368公里。这个轨道远超地球稠密大气层。大气层的空气阻力是卫星减速坠毁的主要原因。而东方红一号的轨道区域，空气极其稀薄。空气阻力小到可以忽略不计，卫星自然不会轻易减速。除了轨道优势，它的自旋设计也很关键。东方红一号像陀螺一样高速旋转。每分钟能转动120圈，这种自旋让它保持姿态稳定。54年的时间里，它只降轨了13公里。这样缓慢的降轨速度，让它能长期留在太空。美国曾预测它会在2026年坠毁，但我国专家有不同看法。专家表示，只要不发生太空撞击等意外。东方红一号再飞几百年都没问题。它会一直绕地球运行，成为一颗“太空标本”。有人会问，能不能用机械臂把它回收回来。答案是很难实现。它的轨道高度和运行速度，与空间站等航天器不匹配。回收需要精准的轨道对接，技术难度极大。而且卫星本身已经没有能源，无法配合回收操作。与其冒险回收，不如让它继续在太空运行。东方红一号的轨道设计，至今仍是经典案例。它的成功，为后续中国卫星研发提供了宝贵经验。很多卫星的轨道设计，都借鉴了它的思路。作为中国航天的“老大哥”，它见证了中国航天的发展。从最初的简单卫星，到如今的空间站、探月工程。中国航天从“小国”成长为“大国”，它是最好的见证者。现在，东方红一号还在默默飞行。它不仅是一件航天展品，更是一种精神象征。它代表着中国航天人“逆境突围”的初心，激励着后人探索太空。太空环境其实并不平静，有太空垃圾、陨石等威胁。但东方红一号的轨道相对安全，遭遇撞击的概率极低。它会继续在太空“坚守岗位”，讲述中国航天的故事。
B18爆炸惊魂：SpaceX“炸”出航天新范式，中国航天如何接招？德州星舰基
B18爆炸惊魂：SpaceX“炸”出航天新范式，中国航天如何接招？德州星舰基地的监控画面里，那声闷响如惊雷炸响——B18超重型助推器的液氧贮箱瞬间裂开数米长的口子，超低温蒸汽裹挟着内部纵横交错的加固筋与管路喷薄而出，仿佛一头被撕开皮肤的钢铁巨兽。这场未装推进剂的“非致命性爆炸”，却让全球航天迷的心跳陡然加速：这枚承载着人类2026年载人登月梦想的V3首秀者，为何在地面测试中就折戟沉沙？是技术瓶颈的暴露，还是颠覆性创新的必经之路？一、爆炸背后的“暴力美学”：SpaceX的疯狂试验哲学，颠覆传统航天逻辑在传统航天界，“稳扎稳打”是铁律，每一次发射都像在刀尖上跳舞，容不得半点差错。而马斯克却把“快速迭代”刻进了SpaceX的基因里。B18的爆炸，看似是一场灾难，实则是一场精心设计的“暴力美学”实验。它用最直观、最惨烈的方式，撕开了加长贮箱在极低温下的应力集中问题，暴露了焊缝工艺的微裂纹隐患，甚至揭示了推进剂传输管路的调校缺陷。正如SpaceX工程师在内部会议上坦言：“我们宁愿在地面炸掉10枚火箭，也不愿让1枚带着未被发现的问题飞向太空。”这种近乎偏执的试验哲学，让星舰在短短5年内完成了从“大铁罐”到可复用运载器的蜕变。当NASA还在为SLS火箭每次发射高达40亿美元的预算争论不休时，SpaceX已用20多次“计划外快速解体”（RUD）将发射成本压缩至传统火箭的1/10。B18的爆炸，不过是这场颠覆性革命中必然要付出的“学费”，而这笔“学费”，换来的可能是人类航天史上的重大突破。二、登月倒计时生变：中美航天竞赛天平倾斜，中国能否抓住战略窗口？原定2026年执行的ArtemisIII载人登月计划，因B18爆炸被迫推迟至少6个月。这让特朗普政府“在本届任期内实现载人登月”的承诺岌岌可危，更让中美航天竞赛的天平悄然倾斜。当美国登月版星舰的无人环月飞行测试可能延至2027年时，中国长征十号火箭的研制正按节点推进，2030年前载人登月的目标愈发清晰。但历史告诉我们，航天竞赛从来不是简单的时间赛跑。SpaceX用B18的爆炸换来的，是更精准的结构模型、更可靠的贮箱工艺，以及一个向下一阶段迈进的星舰团队。这种“失败-迭代-超越”的循环，恰似硅谷创业者口中的“FailFast,LearnFaster”。当我们在为美国登月延期欢呼时，是否也该警惕：这场爆炸或许正在为人类航天史写下更壮丽的篇章，而中国航天要想在这场竞赛中脱颖而出，不能仅仅满足于时间的领先，更要在技术创新和突破上发力。三、网友神吐槽：“在地上炸总比天上炸好”，全民航天梦下的理性与包容在社交媒体上，B18爆炸话题迅速登上热搜，最高赞的评论是：“马斯克这是把航天器的‘产前筛查’搬到了直播间！”这种戏谑背后，是公众对商业航天“透明化试验”的包容与期待。从猎鹰9号回收直播时的全民狂欢，到星舰SN8高空试飞爆炸时的集体刷屏，中国网友早已学会用更理性的眼光看待航天探索中的挫折。当B18的残骸在德州阳光下泛着冷光，我们看到的不是一场昂贵的失败，而是一个民族对星辰大海的永恒向往。正如网友“航天小白”的留言：“每次爆炸都让人类离火星更近一步，这波血赚！”这种乐观与豁达，或许正是中国航天从“跟跑”到“并跑”最需要的精神燃料。它让我们明白，航天探索的道路从来不是一帆风顺的，每一次挫折都是通往成功的垫脚石。结语：B18的爆炸声，是航天进步的号角，还是末日的警钟？答案藏在SpaceX工程师们彻夜分析数据的电脑屏幕里，藏在中国航天人加紧研制的实验室中，更藏在每个抬头仰望星空的普通人眼中。当人类再次踏上月球时，我们会记住这个爆炸的夜晚——它用最震撼的方式证明：通往星辰的路，从来都不是坦途，但只要我们怀揣梦想，勇往直前，就一定能抵达那片璀璨的星空。这场爆炸，你看到了失败，还是看到了人类航天新时代的曙光？快来评论区留下你的看法！
【Redwire成为ESASkimsat超低地球轨道技术验证任务主承包商】Re
【Redwire成为ESASkimsat超低地球轨道技术验证任务主承包商】Redwire宣布，在泰雷兹阿莱尼亚宇航公司（ThalesAleniaSpace）初步研究协调基础上，经欧洲航天局（ESA）支持，双方达成协议，由Redwire担任Skimsat任务主承包商，泰雷兹阿莱尼亚宇航公司则作为主要合作伙伴参与该任务。泰雷兹阿莱尼亚宇航公司英国分部已确定负责提供电推进子系统。Skimsat是ESA资助的一项技术验证任务，旨在验证一款可在超低地球轨道（VLEO）运行的小型卫星。该任务资金来自ESA基础活动与技术发展项目及通用支持技术计划。任务采用Redwire研制的Phantom卫星平台，该平台专为欧洲VLEO任务设计，可在地球大气层较低高度区间持续运行。通过在更低轨道实现可持续运行能力，Skimsat任务目标直指提升卫星可持续性、优化任务性能，同时降低航天器质量与任务成本。Redwire位于比利时的航天器设施拥有逾50年航天飞行heritage，专注于航天器平台研发，并为ESA多个项目成功交付创新技术。ESA所有Proba系列任务（Proba-1、Proba-2、Proba-V及Proba-3）的航天器均在该设施完成研制与总装，这些任务累计在轨运行超过50年且未发生故障。除Skimsat外，Redwire目前正承担多项关键ESA任务的航天器集成工作，包括在轨演示与验证（IOD/IOV）任务，以及大气临边跟踪仪以探测临近平流层（ALTIUS）任务。
神舟二十号航天员乘组顺利回家,西南交大科研团队现场接收返回试验样品
化学学院周祚万、徐晓玲团队长期深耕载人航天器舱内抗菌材料领域，与中国空间技术研究院开展长期合作，从天宫一号、天宫二号，再到中国空间站阶段持续参与抗菌材料与技术的研发。团队的“载人航天器舱内抗菌材料研制及推广应用...
太空碎片为何成了航天器的“大麻烦”
小小“太空碎片”为何成了航天器的“大麻烦”？记者采访了南京航空航天大学航天学院教授闻新。据闻新教授介绍，太空碎片是指在地球轨道范围内，由人类活动产生而不再服务于正常任务的各类物体，俗称“空间垃圾”。其范围极广，...
警钟！40年后人类或被太空垃圾"锁死"在地球！2025年11月，神舟二十号
警钟！40年后人类或被太空垃圾"锁死"在地球！2025年11月，神舟二十号的紧急推迟返回，给所有人敲了记重锤。飞船服务舱外壁被撞出3毫米凹痕，散热面板更是多了个5毫米穿孔。这场意外，不过是太空垃圾危机的冰山一角。欧空局2025年报告的数据触目惊心：直径超10厘米的太空垃圾有3.4万件，1到10厘米的约100万件，而1毫米到1厘米的微碎片，竟达1.3亿件。这些碎片大多没法追踪，却能以每小时2.8万公里的速度飞行，堪一旦被击中，威力比炮弹。最危险的是低地球轨道，83%的可追踪垃圾都扎堆在这。这里既是国际空间站、天宫号空间站的"家"，也是全球通讯、气象卫星的运行区，如今碎片密度，已踩在危险线边缘。科学家最怕的"凯斯勒综合症"正在逼近。这是1978年美国科学家唐纳德·凯斯勒提出的理论：碎片碰撞会引发连锁反应，撞碎的卫星变成新垃圾，再撞更多航天器，最终让轨道彻底报废。2009年，美国铱星33号就和俄罗斯报废卫星相撞，瞬间炸出2100块碎片，完美印证了这个理论。按现在的增速，40年后部分轨道会变成"雷区"，人类可能真被锁在地球。别以为小碎片不可怕。天宫号空间站用了玄武岩和芳纶复合材料防护，神舟飞船更是设计了"以碎制碎"的三层护盾，可也只能挡住1厘米以下的碎片。那些没法追踪的微碎片，随时可能戳穿航天器的关键部件。好在补救措施已在推进。各国在试机械臂捕获、激光推轨等技术，可惜成本太高、难度太大。国际上已形成共识：航天器任务结束后25年内必须离轨。太空是全人类的通道，不是垃圾场。1.3亿件微碎片也好，3.4万件大块垃圾也罢，都在提醒我们。现在不清理，未来真的会无路可走。守护太空通道，从来不是某国的事，而是每个人的事，毕竟人类可不想被永远困在地球上。
太空垃圾撞上神舟二十号?中国航天这样化解危机:有3套解救方案 专家:碎片密度达临界值,近地轨道即封锁
这些“漏网之鱼”虽小，却是航天器的头号威胁。太空垃圾的危害远不止于威胁航天器。随着近地轨道卫星数量的激增，这些碎片反射的太阳光正在使夜空变亮，严重干扰着地基天文观测。那像哈珀望远镜这种太空望远镜，就能避开这个...
MIT博士生攻关淬火工艺,为核反应堆降温,打造下一代航天器
在极端环境中，无论是核电站反应堆，还是航天器推进系统，这种过程的效率与速度都关乎安全与成败。正因如此，麻省理工学院（MIT）核科学与工程系五年级博士生马尔科·格拉菲耶迪（Marco Graffiedi）正在研究这一现象，以助力新...
