标签: 舰载机
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海天之恋J15T就是比其他战机上档次些[大笑]中国海军舰载机烽火问鼎计划
海天之恋J15T就是比其他战机上档次些[大笑]中国海军舰载机烽火问鼎计划
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【#波音拿下研制美第六代舰载机大单#|参考独家】#波音拿下大单#在超出原
【#波音拿下研制美第六代舰载机大单#|参考独家】#波音拿下大单#在超出原定的8月截止日期后，美国海军终于宣布，波音公司拿下海军F/A-XX下一代舰载战斗机项目。五角大楼去年曾试图无限期搁置F/A-XX项目，该项目由此成为近期最受关注的美国国防采购决策之一。波音一直在与美国诺思罗普-格鲁曼公司竞标F/A-XX合同。有报道称，筛选流程早在2025年3月就将美国洛克希德-马丁公司淘汰出局。波音此次胜出或许并不令人意外。波音可沿用其在美国空军F-47项目中已完成的设计工作，还可复用相关生产经验与供应链体系。美国“战区”频道曾报道称，波音发布的F/A-XX方案渲染图，与其向美国空军提交的官方渲染图之间存在相似之处。两款设计的关联程度究竟有多强，仍有待进一步观察。值得注意的是，波音曾公开驳斥关于其“无法同时满足空军与海军需求”的说法。无论出于对产业基础的何种考量，美国海军高层始终强调F/A-XX的必要性，即便五角大楼去年曾着手搁置该项目。美国海军认为，下一代战斗机是让美国保持领先全球的技术优势的关键因素。与伊朗的冲突进一步凸显了列装新型战机的必要性。在对伊相关军事行动中，美军有人战斗机和无人机都有遭对手的防空系统击落的案例。选择由波音负责F/A-XX项目的另一背景是，美国海军正在规划未来航母舰载机部队的其他发展方向。其中尤为关键的是，海军对新型舰载无人“协同作战飞机”的构想。担负先进无人机的空中指挥管控任务，一直被视为美国海军第六代有人战斗机的核心任务之一。五角大楼已就向波音授予F/A-XX合同一事发布了完整新闻稿。合同价值约200亿美元，内容覆盖“全尺寸研制阶段”，包括采购“多架用于地面、适航、系统和武器集成试验的测试机”。美国海军尚未公布F/A-XX项目的正式编号。如果波音的基础设计确实与F-47存在显著相似之处，这款第六代舰载战斗机的编号或将体现这一关联。（编译/刘卓刘子彦）本文由美国“战区”频道网站9月29日刊发，原题为《波音拿下F/A-XX下一代海军隐形战斗机合同》，作者为记者约瑟夫·特里维西克。
事故原因明确！拦阻索断裂！EA-18G坠毁，中国巨力索具摊上大事了？一根拦阻
事故原因明确！拦阻索断裂！EA-18G坠毁，中国巨力索具摊上大事了？一根拦阻索，能让几十吨重的舰载机在百米级甲板上瞬间停下，也能在失效时制造一场惊险事故。美国海军“德怀特·艾森豪威尔”号航母近日发生舰载机降落事故，一架EA-18G“咆哮者”电子战机在回收过程中出现拦阻装置故障，两名飞行员弹射逃生，多名舰员受伤。事故发生后，网络上出现了一个颇具争议的话题，有声音将事故与中国企业巨力索具联系起来，认为美国航母关键装备出现问题，可能与中国制造有关。那么，这场事故背后到底隐藏着什么？一根断裂的钢索，又为何引发如此大的关注？美国海军公布的信息显示，9月28日，“艾森豪威尔”号航母在弗吉尼亚州外海进行舰载机回收训练时，一架隶属于第130电子攻击中队的EA-18G“咆哮者”发生事故。飞机在着舰过程中，由于拦阻装置出现故障，两名飞行员紧急弹射，随后被搜救人员安全救回。事故后，舰上共有8名人员接受医疗评估，其中部分人员被送往医疗机构进一步检查。对于航母来说，拦阻索的重要性不言而喻。舰载机降落时速度依然很高，甲板长度却十分有限，飞机必须依靠尾钩挂住甲板上的拦阻索，通过机械系统快速吸收动能，才能安全停下。这套系统看起来只是一根钢索，但实际上背后是一整套复杂工程体系。钢索材料、制造工艺、维护周期、检查标准以及操作流程，任何一个环节出现问题，都可能影响最终效果。此次事故中，公开信息确认的是拦阻装置发生故障，但具体是哪一个部件出现问题，目前仍在调查阶段。美国海军并没有公布最终事故原因，因此不能简单把责任归结到某一家企业或者某一种材料。而关于巨力索具与美国航母拦阻索之间的联系，更多来自网络传播。巨力索具是一家中国索具制造企业，长期生产各类工业索具、钢丝绳索具以及工程装备相关产品，但军用航母拦阻系统涉及严格的供应认证和保障体系，并不是普通工业钢索可以直接替代。美国航母装备体系长期以来具有相对封闭的供应链特点，尤其是涉及舰载航空安全的关键设备，需要经过军方测试和认证。航母拦阻系统不仅是一根钢缆，而包括液压吸能设备、控制系统、检测维护流程等多个部分。因此，将一次航母事故简单关联到某一家中国企业，实际上忽略了现代军事装备运行的复杂性。装备出现故障，往往涉及设计、使用、维护、环境等多个因素，而不是看到一个零件就能判断责任归属。事实上，拦阻索故障并非美国航母首次遇到的问题。长期高强度使用的舰载机保障系统，需要面对金属疲劳、机械磨损以及维护压力。航母每天执行大量起降训练，拦阻设备承受的是一次又一次高速冲击，这对任何国家的航母保障体系都是考验。“艾森豪威尔”号本身也是美国海军服役多年的核动力航母，此前经历过长期维护和升级。此次事故发生时，该舰正在进行相关训练和评估活动。对于刚完成维护周期后的舰艇而言，重新恢复高强度航空作业，本身就是一个需要不断验证的过程。值得注意的是，事故涉及的EA-18G“咆哮者”是美国海军重要电子战机型，主要承担电子干扰、战场电磁支援等任务。该机型技术水平较高，但任何先进装备都无法完全避免故障。近年来，美国军用航空装备也多次发生事故。无论是舰载机训练事故，还是其他军机损失，都说明现代军事装备虽然越来越先进，但维护管理和运行保障的重要性始终无法被替代。航空周刊从这起事件来看，真正值得关注的并不是网络上一时热议的“中国企业是否卷入”，而是现代工业体系竞争背后的实力较量。一方面，中国制造业正在不断向高端领域迈进，从大型装备制造到高性能材料研发，工业体系持续完善；另一方面，真正的工业实力需要靠长期技术积累、质量体系建设和自主创新能力体现，而不是依靠未经证实的热点故事。一场美国航母事故，折射出的其实是全球制造业竞争的新阶段。过去很多人关注装备数量，如今更重要的是看整个产业链能力，看材料、工艺、研发和保障体系是否扎实。巨力索具是否与此次事故存在关系，需要事实依据，而不是网络猜测。对于中国制造而言，最有力的回应从来不是争论某一次事故，而是在更多领域持续提升技术水平，让“中国制造”真正成为高质量、高可靠性的代表。航母拦阻索断裂提醒世人，再先进的装备也离不开严谨维护和科学管理。军事装备的竞争，本质上是工业体系和科技能力的竞争。中国工业的发展，不需要靠虚构的传奇证明，而是在一次次突破和积累中展现真正实力。
事故原因明确！拦阻索断裂！EA-18G坠毁，中国巨力索具摊上大事了？9月28
事故原因明确！拦阻索断裂！EA-18G坠毁，中国巨力索具摊上大事了？9月28日美国海军“艾森豪威尔号”航母上一架F/A-18战机坠毁事故原因基本确认，拦阻索断裂，战机冲出航母，两名飞行员弹射逃生被成功救起，断裂后的拦阻索横扫甲板，总共有8名甲板作业水兵不同程度受伤，事后接受舰上医疗人员评估！之后被证实，这还是一架EA-18G，也就是美国海军仅次于E-2D的高价值舰载机，这次损失有点小惨，不过幸好是飞行员成功弹射，甲板上除了人员也暂时还没有其他损失报告，如果在拦阻区两侧停放舰载机的话，应该还会有其他舰载机损失，不过到目前还未确认。发生事故的“艾森豪威尔号”航母正在弗吉尼亚海岸执行部署前的单位级训练评估，此前航母刚在今年4月份完成约16个月的计划增量可用性维护，之后进行了多次航母资质认证，与9月2日返回码头，这次是9月28日再次出航训练评估，包括评估舰船自身的作战能力、损管、医疗、导航、飞行作业等综合水平。按计划这次完成后通常会进行弹药装载，再进行更大规模的综合单位训练演习，然后为2027年正式部署做准备，结果当晚就发生了拦阻索断裂事故！拦阻索是舰载机顺利降落在航母上的核心制动装置，可以视为舰载机的生命线！航母总长不过300多米，斜角甲板总长只有238米，F/A-18在陆基机场降落的长度超过1000米，要让战机在如此高的速度降落，那只能用战机着舰钩在降落甲板后将拦阻索钩住，然后快速制动。为了保证战机万一没有钩住拦阻索后可以快速复飞，战机在着舰时的速度是240公里/小时，并且发动机还得保持在军用推力满油门状态，因此战机着舰不是着陆，而是将其硬生生拉停在甲板上，只有停住后飞行员才会关闭发动机。因此拦阻索在战机着舰时遭受的拉力极大，以F/-18为例，典型着舰重量是21吨，着舰速度240公里/小时，动能为53.432兆焦，差不多就是14公斤TNT的能量！拦阻索遭受的瞬间拉力大约在100吨以上，在这种极端条件下，拦阻索的工况还是非常恶劣的。并且在每天战机起飞训练过程中，每起飞一次，拦阻索就得在降落时拦阻一次，“艾森豪威尔号”航母有四条拦阻索，一般挂上第二条第三条为最优解，由于拦阻索高强度使用，所以每条拦阻索都会记录使用次数，一旦到次数上限或者磨损接近极限就会立即更换。拦阻索断裂的后果相当严重，因为拦阻索断裂前存储了巨大的弹性势能，断裂瞬间这些能量瞬间转化为动能，断裂的钢索像鞭子一样高速回弹甩动，横扫过甲板区域。最著名的那次一名黄马甲的甲板作业人员两次跳起，成功避过横扫甲板的拦阻索，逃过一劫！但这种反应能力以及运气不是每个人都有的，被拦阻索扫到，轻则受伤，重者断腿终身残疾！美军历史上拦阻索断裂最严重的一次是2003年9月11日，华盛顿号航母在弗吉尼亚角海域例行训练期间，一架F/A-18D着舰后钩住了第四道拦阻索，结果钢索崩断，战机冲出甲板坠入海中，飞行员弹射逃生获救。断裂后的钢索以160千米/小时的速度横扫甲板，造成11名加班人员腿部受伤严重，其中2人终身残疾。据事后调查，是钢索维护不到位，不过调查报告没有明确指向是张力设定/预紧未按规程调整、或钢索已达到更换/报废门槛却未及时更换，反正就是断了，造成了极为严重的后果。这种事故还不止一次发生，2000年以前拦阻索断裂相对比较少，但在2015年之后高频发生，目前已知从2015年至今已经发生6次，而在2003年~2015年之间是空白，2000年以前频率也不高。看来美军这事故率是越来越高了。那么问题来了，搞出那么大动静来的拦阻索到底是哪方生产的呢？此前一直都传闻是中国的巨力索具，这事儿是真的吗？我们要给出的答案啊，大概率是这个消息不实，目前美军航母的拦阻系统供应链体系主要有这三个：拦阻索成品是美国海军自己的制造部门：新泽西州莱克赫斯特的原型与制造分部，官方明确它是美军CDP和PurchaseCable的"独特且唯一制造商与舰队供应商"；拦阻系统整体，包括MK7液压、AAG电磁拦阻等的制造商是通用原子的电磁弹射EMALS/先进拦阻AAG以及柯蒂斯-怀特（Curtiss-Wright）；钢缆原料供应商是全球钢丝绳巨头，美国WireCo，是"美国唯一制造航母钢索（carrierrope）的公司"；一般而言，这种航母使用的钢缆，美军一定会进行原产地溯源，五角大楼多年前就已经在切断中国方面的供应链，这种钢缆的原产地在中国的说法大概率是谣言！
终于装上中国心！“成了！我真的成了！”“全搞定！这次全搞定啦！”“电磁之父”马伟
终于装上中国心！“成了！我真的成了！”“全搞定！这次全搞定啦！”“电磁之父”马伟明：一人可抵十个师，真正让潜艇装上“中国心”！马伟明团队以多年攻坚突破电磁技术，让关键装备牢牢掌握在手。2025年9月22日，央视军事公开消息显示，福建舰完成了歼-15T、歼-35和空警-600三型舰载机在舰上的起降训练，验证了我国自主研制的电磁弹射和阻拦系统与多型舰载机的适配能力。此前，福建舰作为中国首艘弹射型航空母舰，自2022年6月17日下水以来，一直受到外界关注。Netbig而在福建舰背后，有一个名字始终绕不开，那就是马伟明。类似的科研突破时刻，背后不是偶然出现的幸运，而是数十年技术积累后的结果。马伟明，中国工程院院士，长期从事舰船动力与电气工程研究。他带领团队突破舰船综合电力系统、电磁发射等关键技术，让中国舰艇动力体系拥有了更多自主选择的空间，被外界称为“电磁之父”。人民网论文很多人认识马伟明，是从福建舰开始。但真正了解他的科研道路，会发现福建舰只是多年积累后的一个成果展示。上世纪90年代，中国舰船电力技术面临新的发展需求。现代舰艇越来越依赖高功率设备，无论是雷达系统、电子设备，还是未来的新型武器，都需要更加稳定、高效的能源供应。传统舰船供电模式已经难以完全满足未来发展要求。马伟明团队选择了一条难度更大的道路，从基础理论和核心系统入手，研究舰船综合电力技术。这项技术简单理解，就是让舰艇上的能源管理更加高效，让不同设备之间形成更加合理的电力分配体系。2000年，马伟明团队研制的新型舰船发供电系统获得国家科技进步一等奖。随后，他们继续推进舰船综合电力系统研究，并建设相关国防科技重点实验室。中国工程院真正改变中国航母发展路线的，是电磁弹射技术。过去，航母舰载机起飞主要依靠滑跃和蒸汽弹射。电磁弹射则需要更强大的能源调度能力，它涉及高功率电力转换、储能、控制系统等多个领域，是一项复杂的系统工程。马伟明团队没有选择等待成熟路线，而是围绕未来舰船发展需求提前布局。2008年，中国完成电磁弹射原理样机科研攻关，并建设了全尺寸电磁弹射地面试验设施，为后续工程应用打下基础。中国工程院其中，中压直流综合电力系统是关键突破之一。航母上的电磁弹射装置，在舰载机起飞瞬间需要大量电能。如果能源供应体系无法承受这种高强度负荷，整个系统就难以稳定运行。马伟明团队提出并发展了中压直流综合电力技术路线，为大型舰船高功率设备运行提供技术支撑。相关成果成为福建舰电磁弹射系统的重要技术基础，美国之音+1所以，当福建舰甲板上的舰载机完成弹射起飞时，很多人的目光集中在飞机升空的瞬间。但在甲板下面，还有一套庞大的能源系统在工作。那里凝聚着无数科研人员多年积累的技术成果。“让潜艇装上中国心”，并不是一句简单的口号。马伟明团队在舰船动力、电气系统领域持续探索，推动中国舰艇关键技术向自主创新方向发展。人民日报曾报道，马伟明在舰船发供电系统、中压直流综合电力系统等领域取得重要成果，为中国舰船装备发展作出了贡献。人民网论文“一人可抵十个师”，更多表达的是战略科技人才在现代装备发展中的重要作用。今天的军事竞争，已经不仅是装备数量的竞争，更是基础技术、工业能力和科研体系的竞争。一项核心技术突破，可以带动整个装备体系向前推进。马伟明的科研经历，就是中国科技攻关道路上的一个缩影。从舰船综合电力系统，到电磁弹射技术，再到未来舰船能源体系探索，他和团队长期围绕关键领域持续突破。电磁弹射系统从实验室走向大型舰船应用，标志着中国在这一重要技术方向取得新的进展。全球人物“终于装上中国心”。
“艾森豪威尔”航母舰载机着舰事故详细情况出来了：一架电子战飞机着舰时阻拦索失效！
“艾森豪威尔”航母舰载机着舰事故详细情况出来了：一架电子战飞机着舰时阻拦索失效！阻拦索失效，飞出去的战机就回不来，这其实很搞笑！根据美国海军9月28日官方通报，以及“战区”网站后续披露细节，在美国弗吉尼亚州近海，艾森豪威尔号航母完成舰载机资质训练期间，一架EA‑18G咆哮者电子战飞机降落时阻拦索出现失效故障，两名飞行员紧急弹射落水，被搜救力量救回航母，另外甲板上4名舰员受伤，一人转送岸上医院救治，事故具体诱因还在调查当中。很多人只看见飞行员惊险逃生，却容易忽略阻拦索这个小小的钢缆，恰恰是航母风险最高的环节。别看它就是一根钢绳，降落瞬间要承受二三十吨战机的巨大冲击力，一旦失效断裂，绷紧的钢索会像鞭子一样横扫整个甲板，地勤人员根本来不及躲闪。这艘艾森豪威尔号早不是第一次碰到这类麻烦，早在2016年，同样是这艘航母，一架E‑2C预警机降落时阻拦索崩断，回弹钢索直接造成8名甲板人员重伤，历史旧伤足以说明该类故障的可怕程度。外界不少军事观察人士也在讨论背后的现实问题，艾森豪威尔号属于尼米兹级的老舰，服役至今已有数十年，频繁的出海、高强度的舰载机起降，对整套阻拦系统损耗极大。阻拦索并不是无限循环使用，美军标准是百次左右起降就要检查更换，高强度任务下，维护检查稍有松懈就埋下隐患。这起事故也给全世界航母运营敲响警钟，航母战斗力不光看舰载机有多先进，甲板配套装备、日常维护管理才是保命根基。再强大的海上平台，设备老化、维护跟不上，再厉害的战机也会出现险情。这次出事之后，原本计划后续部署的艾森豪威尔号，大概率要暂停任务，回港对整套阻拦设备全面检修，无形当中打乱美军原本的海上部署节奏。
![携带外挂的J-35舰载机[墨镜]J-35舰载机的数目越来越多了，所以目击次数也越来越多[并不简单]图](http://image.uczzd.cn/1081536136335952741.jpg?id=0)
#艾森豪威尔号回收舰载机出事故#【“艾森豪威尔”号航母回收舰载机发生事故：舰上
#艾森豪威尔号回收舰载机出事故#【“艾森豪威尔”号航母回收舰载机发生事故：舰上4人受伤，2名飞行员弹射逃生】据路透社、《今日美国报》报道，美国海军表示，当地时间9月28日，在弗吉尼亚州海岸附近的“德怀特·D·艾森豪威尔”号（USSDwightD.Eisenhower）航空母舰，在进行舰载机回收作业期间发生一起“事故”，导致四名舰上人员受伤。美国海军在一份声明中称，事故发生在美东时间当天下午6点18分左右。事故发生后，隶属于第3舰载机联队（CarrierAirWing3）的两名飞行员从飞机上弹射逃生，并迅速被搜救人员救起。消息称，两名飞行员均已安全返回舰上，并正在接受医务人员的评估。四名受伤的舰上人员正在接受治疗。美国海军表示，其中一名水兵被送往诺福克地区的一家医院，其伤势无生命危险。美国海军未透露涉事飞机的型号，也未提供导致事故的具体细节。此外，美国海军也未立即提供有关伤者状况或飞机受损情况的更多信息。以弗吉尼亚州诺福克为母港的“艾森豪威尔”号是一艘尼米兹级航空母舰，负责执行支持美国海军全球任务的行动。据美国海军协会新闻网（USNINews）报道，该航母在7月完成最近一次维修期后，开始了早期的航母资质认证（carrierqualification）作业，并于9月28日下午从诺福克海军基地启航。
遭美国封锁、被俄罗斯拒绝：中国一怒之下杀出血路，技术领先世界！很多人看现在我
遭美国封锁、被俄罗斯拒绝：中国一怒之下杀出血路，技术领先世界！很多人看现在我们三艘航母驰骋大海，觉得造航母好像顺理成章。可很少有人知道，几十年前，我们想搞航母，到处碰壁，想买技术买不到，求别人帮忙直接吃闭门羹，每一步都走得格外艰难。早在上世纪，西方就有专门的协定，对我们封锁高端军工材料，航母需要的特种钢材、相关工艺全在禁运清单里。那时候我们连造航母的基础材料都摸不到门路，没办法，只能想办法从国外买回半成品研究。瓦良格号当年在乌克兰船厂烂尾，完工度才不到七成，很多关键设备都被拆空了。想要买回来还得顶着外部施压，只能找民间公司出面，对外宣称要改造成海上娱乐赌场，花了2000万美元拿下这艘空船壳。一路拖运历经各种波折，2002年才终于抵达大连港，到手的只是一艘锈迹斑斑，没有动力系统的大船壳子。船壳拿到手，麻烦才刚刚开始。修复改装航母，图纸、钢材、舰载机，样样都是难题。我们曾经尝试联系原设计单位寻求技术协助，被直接拒绝。2009年，我们找俄罗斯商谈采购苏‑33舰载机，当时只是希望先买两架样机拿来研究参考，这个诉求并不算过分。但俄方顾虑技术泄露，再加上觉得我们采购数量太少，不值得重启已经关停的生产线，直接回绝了我们的请求，谈判就此卡住。外面的路彻底走不通，求人求不来，花钱买不到，那就只能咬紧牙关全部自己干。最先要攻克的就是航母专用钢材。航母用的球扁钢、甲板钢，对强度、耐低温、抗海水腐蚀的要求苛刻到普通人难以想象。当时全世界只有少数国家掌握这套技术，对外严格封锁。重担交到鞍钢的科研团队手上，刚开始试生产，做出来的钢材尺寸总是不合格，一次次生产出来的都是废品。科研人员熬夜守在生产车间，摸索冷却工艺，甚至用人工固定的笨办法，一根一根处理滚烫的钢材。为了交出200吨合格钢材，实际产出了十倍的原料，从一大堆产品里面筛选合格件。不光是钢材，国内原有轧钢设备宽度不够，造不出航母需要的超宽钢板。国内企业专门研发出5.5米超宽轧机，配合高校研发的轧制冷却工艺，反复试验。最终国产航母甲板钢成功研制，性能对标国外顶级航母特种钢，解决了航母建造最核心的材料难关。舰载机这边同样从零起步。外购的路子走不通，科研团队埋头攻坚，一点点吃透相关技术，把各个子系统完成国产化，最终研制出属于我们自己的歼‑15舰载机。2012年，歼‑15稳稳降落在辽宁舰甲板上，那一刻，无数人记住了火爆全网的航母style，标志着我们终于拥有了自己的舰载机力量。之后的故事大家都慢慢看到了，改造而来的辽宁舰交付海军，紧接着完全国产设计建造的山东舰正式入列，鞍钢为山东舰提供了七成以上的航母专用钢材。再到福建舰下水入列，直接实现跨越式突破，做成了全世界第一艘常规动力搭配电磁弹射的航母，打破了过去只有核动力航母才能上电磁弹射的固有认知。电磁弹射的优势很实在，相比老式蒸汽弹射，体积更小、维护更简便，既能弹射重型战斗机，也能放飞小型无人机，还能让空警‑600这类固定翼预警机顺利起飞，让航母看得更远，作战能力直接上一个大台阶。回头看看对比，俄罗斯唯一的航母库兹涅佐夫号，从2017年进厂大修，接连遭遇浮船坞沉没、甲板被砸坏等事故，多年维修困难重重，后续修复前景并不乐观。而我们从一个破旧船壳起步，一步步补齐材料、舰载机、弹射全套技术，三艘航母接连成军。回想十几年前，我们连两架舰载机样品都买不到；如今福建舰上，一架架国产舰载机依靠自研弹射系统冲向海天，再也不需要看别人脸色。老话说核心技术要不来、买不来、讨不来，航母的发展史就是这句话最真实的写照。没有什么天降奇迹，所有光鲜的大国重器背后，都是科研人员一次次失败，一点点啃硬骨头熬出来的成果。封锁和拒绝没有困住我们，反倒逼着我们走出一条属于自己的路
米军超级大黄蜂舰载机挂载黑胡子高超音速导弹，这玩意大小和AIM-120差不多，最
米军超级大黄蜂舰载机挂载黑胡子高超音速导弹，这玩意大小和AIM-120差不多，最多能达到AGM-84捕鲸叉的尺寸，固体火箭发动机推进，却号称能够以5马赫的速度，飞行1000公里，然后使用红外/雷达导引头，对坦克、雷达站、导弹系统进行攻击，预计采购价格不超过38万美金。就这个尺寸，估计有一个重量达到十公斤的战斗部。预计2028年完成研制，并批量采购服役，这也算是美帝的愿景吧。说实话，这玩意最多能够达到鹰击十五的水平，就是双五——五马赫、五百公里，但是鹰击十五采用的是固体冲压发动机，而黑胡子绝绝一个定推固发，那几个指标，想想就行了。
歼35A代号“云龙”，“龙”家族成员不断壮大。歼35舰载机绰号＂蓝鲨＂，这两个名
歼35A代号“云龙”，“龙”家族成员不断壮大。歼35舰载机绰号＂蓝鲨＂，这两个名字哪个更霸气？
![J35舰载机越来越多了[墨镜]而且现正在进行双机编队战术训练[鼓掌]图源推特#烽火问鼎计划#](http://image.uczzd.cn/4358546225268206658.jpg?id=0)
![J35舰载机越来越多了[墨镜]而且现正在进行双机编队战术训练[鼓掌]图源推特烽](http://image.uczzd.cn/6337617928934036798.jpg?id=0)
J35舰载机越来越多了[墨镜]而且现正在进行双机编队战术训练[鼓掌]图源推特烽
J35舰载机越来越多了[墨镜]而且现正在进行双机编队战术训练[鼓掌]图源推特烽火问鼎计划
美国兵棋推演曾得出结果：中美交战7天后，解放军预计阵亡约4万人，美军则将有
美国兵棋推演曾得出结果：中美交战7天后，解放军预计阵亡约4万人，美军则将有超过10个军事基地遭到损毁。九十多年前，美国人其实已经经历过一次很相似的事情。1932年2月7日，美国海军少将亚内尔率两艘航母悄悄接近夏威夷，152架舰载机在星期日清晨模拟突袭珍珠港。裁判给出的结果相当难看：陆军航空力量遭重创，港内舰艇被判“击沉”。六年后，美军又在演习中看到类似漏洞，可真正把这堂课学透的并不是美国自己，这才是兵棋最值得警惕的地方。真正发生变化的，是2026年的西太军事协作方式。8月举行的“太平洋之龙2026”，参与方已经扩展到美国、日本、韩国、澳大利亚以及几个欧洲和拉美国家，演练的核心之一是综合防空反导和战术数据链共享。换句话讲，美军不是简单准备多放几架飞机，而是在尝试让不同国家的雷达、军舰和指挥系统先学会“看同一张图”，这才是下一轮军事准备的新特征。8月31日至9月2日，日本和美太平洋司令部又在东京拉来24个国家、约80名后勤领域人员开会。这个PASOLS55会议主题不是台海作战，不能硬说成针对中国，但把运输、补给、保障人员长期放在一个机制内交流，本身就值得重视。现代战争拼到几天以后，武器性能只是其中一环，真正麻烦的是油料、零件、机场、港口和运输通道还能不能连续运转。9月8日开始的“东方之盾26”把这种倾向展示得更直接。日本陆上自卫队公开说，这次日美澳演习规模为历届最大，不只是开枪打靶，还从美军接装支援一直练到舰艇运输、部队展开和联合空降。兵棋里的一个“基地”只是地图上的符号，现实准备却必须有人接人、有人运弹、有人开放港口，这说明美国正在把作战问题变成盟友共同承担的组织问题。这也让“10多个基地遭袭”有了另一层解释。如果美国仍然把主要力量集中在少量大型基地，那么十几个节点受损确实可能迅速影响行动；可美国选择的办法，是把一个大目标拆成许多小目标，再把其中一部分部署条件交给盟友提供。军事风险没有消失，只是从美国自己的基地围墙里，被摊到了更大的地区范围，这种变化对亚太国家未必意味着安全增加。菲律宾的态度就是一个信号。9月7日，菲律宾防长特奥多罗称美菲军事活动没有减少，菲律宾与其他伙伴的防务联系还在扩大，并谈到加拿大、新西兰、法国和英国等方向。中方当天强调维护亚太和平稳定，反对地区走向大国对抗。这里真正需要注意的，是越来越多国家被美国引导着把自身军事设施和安全政策接入同一套地区网络。这就产生一个美方兵棋很难在表格里计算的变量：政治授权。导弹射程可以输入模型，飞机数量也可以输入模型，可一旦真正发生高烈度危机，日本愿意开放到什么程度，菲律宾允许哪些设施承担什么任务，澳大利亚愿意提供多少保障，各国议会、国内舆论和法律程序如何变化，都不可能像游戏里点一下按钮那样简单。节点越多，还有另一个问题。雷达来自不同国家，指挥权限属于不同军队，通信系统需要互联，弹药型号也未必完全一致。平时演习可以提前设计流程，战争环境下却会出现通信受扰、机场受损、运输延误以及信息真假难辨。美国建立的网络越庞大，抗打击面可能越分散，可维持这张网络同步运行的管理负担也会越重，这是一种新的结构性矛盾。从2026年9月初来看，这恰好解释了为什么那场CNAS兵推不能只盯着伤亡数字。它设定2027年的美军已经完成部分弹药、基地防御和分散部署投资，在这种前提下，美方依然出现90多架飞机损失、超过10个基地遭攻击。更关键的是，推演结束时双方都没有取得明确胜利。模型真正暴露的问题不是谁能在第一周刷出更漂亮的战损比，而是大国冲突一旦拖长，整个地区会被卷入多大的持续消耗。
