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英国人又打算明抢中国的东西了中国敬业集团在2020年收购濒临倒闭的英国钢铁公司，累计投入超12亿英镑结果现在斯塔默政府打算施舍敬业集团1亿英镑，然后强硬把英国钢铁公司国有化是时候把国产航母开到英吉利海峡，让英国人浅尝下什么叫执剑经商！

真是活久见，英国这次的操作实在让人看不下去。当初英钢快倒闭，是咱们敬业集团真金白银救回来的，7000万英镑买下，承诺投12亿，3000多号人的饭碗全靠中企撑着。现在倒好，斯塔默这招“国有化”，明摆着是眼红人家经营好转，直接通过立法强行收回。投了12亿，只给1亿打发，这算盘打得，隔着英吉利海峡都能听到响。什么契约精神，什么商业规则，到了自家利益面前，似乎都成了空话。这就是所谓的西方商业文明？难免让人觉得有失公允。这事儿一出，以后谁还敢去英国投资？国内那帮吹捧西方商业环境的人，这回是不是该清醒了各位读者朋友，你们有什么看法？欢迎大家评论区留言讨论

俄罗斯方证实：护航了新华社援引《俄罗斯报》13日报道，俄罗斯总统助理兼海事委员会主席帕特鲁舍夫证实，俄黑海舰队一艘护卫舰上周为载有俄罗斯石油的油轮提供护航，确保其通过英吉利海峡。这件事刚出来的时候，很多人扫一眼就划走了。觉得不就是派了艘护卫舰护个航嘛，有什么大惊小怪的。但你要是知道过去一个月，俄罗斯油轮在英吉利海峡过的是什么日子，就会明白这短短一句话，是俄罗斯憋了整整半年，终于砸出来的一记重拳。就在半个多月前，3月25日，英国首相斯塔默刚刚签了一份杀气腾腾的命令。正式授权英国武装部队和执法人员，在英国管辖水域内，直接拦截、登船检查甚至扣押所有被列入制裁名单的俄罗斯“影子舰队”船只。不光扣船，连船东、运营方甚至普通船员，都可能因为违反制裁法吃上刑事官司。英国一口气列了544艘船的黑名单，几乎把俄罗斯用来运油的所有影子船都包了进去。命令刚下的第二天，一艘挂着马绍尔群岛旗的“幸运星”号油轮，刚驶入多佛尔海峡，就被英国皇家海军的“特伦特”号巡逻舰拦了下来。英国人二话不说，带着特种部队直接登船，说怀疑船上载有俄罗斯乌拉尔原油。整整扣了12天，最后虽然没拿出任何确凿证据，但船上的原油已经错过了3月15日的交货期，德国买家直接单方面取消了订单。船东不仅没赚到一分钱运费，还赔了280万美元的违约金。这还不是最狠的，那段时间，只要是从俄罗斯港口出来的油轮，不管你挂什么旗，改了多少次船名，关掉AIS信号绕了多少远路，只要被北约的侦察机盯上，大概率会被拦下来。少则三五天，多则半个月，就算最后放行了，也会耽误交货，还要面临美国的二级制裁。所以那段时间，很多船东宁愿不赚这个钱，也不敢运俄油。俄罗斯的原油只能堆在港口，或者以跳楼价甩卖给印度、中国这些不怕美国制裁的国家。今年1月份的时候，乌拉尔原油在印度港口的成交价，一度跌到了每桶22美元。这是什么概念？几乎就是开采成本价，卖一桶亏一桶，纯纯的割肉续命。那时候的俄罗斯，真的是被逼到了墙角。财政收入腰斩，军费开支却节节攀升，单月赤字就超过了200亿美元。连一直跟着捡便宜的印度，都落井下石，说要在18个月内把俄油进口归零。谁能想到，仅仅过了三个月，局势就彻底反转了。俄罗斯直接把军舰开过来了。不是在黑海，不是在地中海，是在英吉利海峡，是在北约的家门口，是在英国人眼皮子底下。而且帕特鲁舍夫说得很明白，这不是什么偶然事件。这是“常态化护航”的开始。以后只要是载有俄罗斯石油的油轮，过英吉利海峡，俄罗斯海军都会派军舰全程护送。这下轮到北约傻眼了。拦还是不拦？拦的话，就要和俄罗斯的护卫舰正面硬刚，英国皇家海军在英吉利海峡，现在只有几艘一千多吨的巡逻舰。别说打了，连人家护卫舰的防空圈都进不去。真要开火，吃亏的肯定是自己。而且一旦开火，就是北约和俄罗斯的直接战争。这是北约绝对不想看到的，也是美国绝对不想看到的。不拦的话，那之前所有的制裁就都成了笑话。以后谁还会怕北约的海上检查？只要俄罗斯派军舰护航，任何油轮都可以大摇大摆地通过英吉利海峡，运任何东西。更尴尬的是美国，之前所有的制裁，都是美国逼着欧洲干的。现在俄罗斯把军舰开到欧洲家门口了，美国却连个屁都不敢放。美国海军现在在大西洋的主力，早就调到地中海去对付伊朗了。别说派航母了，连一艘像样的驱逐舰都抽不出来。就算抽得出来，美国也不敢和俄罗斯在英吉利海峡开战。美国现在在中东、亚太都自顾不暇，哪有精力在欧洲再开一个战场？所以只能口头抗议两句，说俄罗斯“破坏了国际秩序”，然后就没下文了。这件事的连锁反应，比很多人想象的要快得多。就在帕特鲁舍夫证实护航的第二天，就有三家希腊船东宣布，恢复和俄罗斯的原油运输合同。别小看这三家船东，希腊船东控制着全球30%的油轮船队，他们的态度转变，几乎就等于全球油轮市场的态度转变。只要他们敢运，就不愁没有船敢运俄油。还有欧洲的能源买家，之前很多欧洲的中小企业，不敢买俄油，怕被美国制裁。现在俄罗斯能保证油轮安全抵达，而且俄油虽然涨了不少，但还是比国际油价每桶便宜10美元左右。很多人总觉得，大国博弈是惊天动地的，是导弹齐发，是航母对决，是百万大军陈兵边境。但其实真正改变世界格局的，往往是那些看似不起眼的小事。一艘护卫舰，几艘油轮，一条狭窄的海峡，没有炮火，没有硝烟，甚至连一句狠话都没有。但旧的秩序，已经在这一刻，裂开了一道缝。而且这道缝，只会越来越大。当规则的制定者，自己都无力维护规则的时候，旧的时代就已经结束了。而新的时代，正在这些翻涌的浪花里，悄悄到来。

中方随时奉陪，而且奉陪到底！这句话最近成了南海局势里最掷地有声的表态，背后是马尼拉深夜抛出的一份声明，把本就不平静的南海再次搅乱。这次菲方没用水炮，反而玩起了文字游戏，凭空造了个“海事区域”的新词，想混淆视听。这就像下棋快输了，突然说要改棋盘上的格线，实在不光彩。中国驻菲律宾使馆很快就戳破了这个小把戏，明确说这个所谓的“MaritimeZone”，在《联合国海洋法公约》里根本找不到对应的条款，纯属自己编的。懂点常识的都知道，领海就是领海，专属经济区就是专属经济区，法律上的界限清清楚楚，容不得半点含糊。菲方费尽心思想出这个新词，说白了就是想把水搅浑，让自己越界碰瓷的行为看起来像合法的，这种招数实在太低级，明眼人都能看出来，他们是在掩盖非法扩张的心虚。翻看过往就知道，这种耍赖手段菲方早用惯了，信誉早就透支得差不多了。早在2006年，中国就根据公约做了排除性声明，明确海洋划界这事儿不接受仲裁，这是全世界都知道的红线，可菲方偏要装看不见，拿着没用的文件当依据。远的不说，1999年的时候，菲方一艘破军舰以“船坏了缺零件”为由，在仁爱礁坐滩，当时说修好就拖走，结果一赖就是二十多年。这些年他们往船上运的根本不是修船零件，全是钢筋水泥，摆明了想把这里打造成永久堡垒。近几年这种小动作就没停过，2023年下半年开始，黄岩岛周边就没平静过，菲方各种公务船轮番出现。到了2024年，菲海警9701号船在仙宾礁直接滞留了近半年，从4月耗到9月，说白了就是想复刻仁爱礁的坐滩把戏，最后在海上暴晒一百五十多天，啥好处没捞着，反而丢了人。正规手段行不通，菲方就换了更下作的招数，把渔民推到前线当挡箭牌，这种做法在国际上特别招人不齿，却成了马尼拉的常态。2025年12月12日，仙宾礁潟湖出现大量菲方船只，有组织地冲击敏感海域，想靠制造混乱浑水摸鱼。在铁线礁这个原本没人的地方，去年上半年菲方人员侵闯次数高得吓人，数百人次轮番登岛，根本没打算遵守维持现状的承诺。问他们为啥这么做，他们还拿出“地理邻近论”当借口，说离得近就该归自己。这逻辑要是成立，欧洲地图都得重画，英吉利海峡里靠近法国的群岛该归法国，希腊那些挨着土耳其的岛也说不通了。要知道，国际法看的是法理和历史，不是谁离得近谁就有理。更有意思的是，1994年菲律宾自己的官方文件里，明确承认黄岩岛不在其版图内，依据《巴黎条约》划的界，现在见南海资源诱人，就不认账了。菲方发言人整天在媒体上喊打喊杀，把强盗逻辑包装成“维权”，还拉域外势力撑腰，可这些虚张声势根本改变不了地缘政治的基本盘。其实中国的态度一直很明确，愿意谈判，但前提是讲规矩，不能一边谈一边搞小动作。周边邻国就算有分歧，也能坐下来沟通，唯独菲律宾非要绑上地缘对抗的战车，当别人的马前卒，这种短视行为特别危险，最后只会让自己买单。中方那句“随时奉陪，而且奉陪到底”，从来不是空洞的外交辞令，而是基于实力的底气。不管菲方再耍什么新花样，谎言在事实面前终究是泡沫，中方有的是耐心和手段拆解这些拙劣招数，直到菲方认清现实。现在局势很清楚，要是非要在南海硬碰硬，中方绝对不会先退缩。大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！

据媒体消息，当地时间12月30日，连接欧洲多国的高速铁路服务欧洲之星（Eurostar）公司发言人证实，受英法之间英吉利海峡隧道的架空供电系统故障及后续一列Le Shuttle列车故障影响，该公司已暂停所有往返伦敦的跨境列车服务，给...

你以为俄罗斯人最恨的是美国？错了。大错特错。倘若于俄罗斯街头开展一项“谁是头号死敌”的调查，想必众多人下意识给出的答案，会毫不犹豫地指向美国。但如果你真把这份民调甩在他们面前，结果大概率会让你惊掉下巴：那个远在英吉利海峡之外的岛国——英国，以72.4%的“高票”稳居榜首，把美国远远甩在身后。这种看似反常的仇恨，并非无缘无故的冲动，而是一场跨越了三个多世纪的漫长积怨。与其说，人们怀有的是对英国强盛国力的恨意，毋宁说，更难以释怀的是这个国家行事作风里的阴鸷狡黠。如此隐晦难测的品性，或许才真正令人愤懑不已。回望这段关系的起点，充满了一种黑色幽默式的反差。早在16世纪，英国航海家理查德·钱塞勒怀揣着前往东方谋取财富的梦想扬帆起航。然而，北冰洋的风暴如命运的巨手，将他的船只无情地卷入漩涡，阴差阳错间，他抵达了俄罗斯北部的白海。彼时的初次相见，宛如一幅绮丽画卷，满是美好。双方怀揣着对商业的热忱与期许，为促成生意而携手，自此成为合作伙伴。可谁能想到，这竟是一段数百年的相爱相杀剧本的序幕。随着时间推移，那个曾经的贸易伙伴，摇身一变成了最擅长“背后递刀子”的狠角色。俄罗斯人对英国可谓深恶痛绝。究其主因，英国常化身搅乱和平进程的“黑手”。它暗地捣鬼、蓄意生乱，令和平曙光屡被阴霾掩盖，其行径着实令人义愤填膺。在近期的冲突里，这一特质彰显无遗，其呈现之态可谓淋漓尽致，每一处细节皆将此特性展现得入木三分，叫人一目了然。当俄乌于土耳其谈判桌前，就停火与中立化条款几近达成共识，和平曙光仿若触手可及之际，是哪位贵宾匆忙飞抵基辅，为这看似将迎和解的局势添上变数？正是时任英国首相。他的一番游说直接让泽连斯基放弃了谈判，把原本可能结束的纷争强行拉回了泥潭。这种“唯恐天下不乱”的离岸平衡手腕，对于渴望止损的俄罗斯而言，无异于釜底抽薪。更让莫斯科愤怒的是，英国在这一轮冲突中的出手之“绝”，远超美国的精明算计。美国虽然嗓门大，但做起事来还讲究几分留有余地的政治规矩，而英国则是实打实地成了“先锋队”。从最开始率先抛出的23亿英镑军事援助，一路追加到50亿，这种不惜血本的架势比谁都积极。这还不算完，英国人甚至成了第一个把具备本土打击能力的重器塞到对手手里的国家——射程高达250公里的“风暴阴影”巡航导弹，直接威胁到了俄罗斯的纵深地带。除了给装备，英国还把自己变成了针对俄军的“顶级教练”。就在2024年结束前，英国本土的训练营里已经流水线般地制造出了超过10万名受过实战特训的乌克兰士兵。这些携英式战术重返前线之人，给俄军造成的困扰实难估量。他们凭借独特战法，在战场上搅起风云，为俄军的作战行动增添了诸多变数。这不仅是现代战争的较量，更让俄罗斯人联想到了历史上那种似曾相识的窒息感。这种“资助代理人消耗俄罗斯”的剧本，英国人早演练得炉火纯青。早在日俄战争时期，就是英国掏出了数亿英镑，甚至派军事顾问帮着日本人建造了像“三笠”号那样的先进战列舰，才让当时的沙俄海军吃了大亏。再到后来阿富汗战争中暗中联络马苏德，甚至是苏军入侵后背后的秘密运作，英国人的身影从未缺席。对俄罗斯人来说，这不仅是战争，更是一种不仅要你输，还要慢慢放干你最后一滴血的恶毒。若将战场上的激烈绞杀比作“硬刀子”，其锋芒凌厉却易见；那么经济与认知领域的悄然围堵便是“软刀子”，看似无形，实则更为致命，能于无声处伤人。俄罗斯老一辈人至今无法释怀上世纪90年代的痛，那时苏联刚解体，英国大力鼓吹并协助推行所谓的“休克疗法”，直接把俄罗斯经济推入深渊，无数家庭的积蓄一夜归零。这种刻骨铭心的贫困记忆，被视作英国针对其民族的一场战略暗算。这种手段到了今天更是变本加厉。在全球金融封锁战中，又是英国成了那个“带头大哥”，率先把俄罗斯多家主要银行踢出了SWIFT系统，紧接着又把这招用到了极致——冻结了包括央行储备和寡头投资在内的超过1500亿英镑资产。这一刀下去，切断的不仅仅是资金流，更是俄罗斯在国际金融体系中的呼吸管。而在心理战线，英国更是把“话语霸权”玩弄于股掌之间。二战硝烟未散，丘吉尔的一篇演说就拉下了铁幕，硬生生开启了冷战时代。如今，不论是关于“俄军屠杀”的舆论造势，还是在纳瓦利内去世事件后第一时间发起的国际制裁围攻，英国总是站在道德高地上把“俄罗斯威胁论”炒得最热。更别提在伦敦为各路俄罗斯反对派提供庇护所，甚至纵容所谓流亡政府的存在，这一桩桩一件件，在克里姆林宫看来，全是赤裸裸地干涉内政与政权颠覆。从尼古拉一世因克里米亚战争受辱自尽，到如今被北约东扩一步步逼到墙角，俄罗斯人从历史书页到现实新闻里读出的只有两个字：遏制。在美国的对抗里，双方多少还像是在拳击台上正面互搏，争夺的是全球霸权，甚至还保留着大国博弈的一丝体面；但在英国的操作里，全是躲在阴影里的冷箭和算计。

荷兰与英格兰隔海相望，距离并不遥远，只需渡过英吉利海峡，就能到达。英格兰就成为荷兰优秀球员海外淘金的热门目的地之一。1992年英超联赛创立之初，就有温布尔登的守门员西格斯和曼城后卫冯克两名荷兰球员作为全新联赛诞生的...

事关国运，中国必须打赢这场战争！这是一场关乎中国未来的生存战争。我们退一步，全球供应链就塌；我们让一步，百年海权就断。现在，不是谈条件的时候。李嘉诚出售港口股份，贝莱德疯狂买入全球港口资源，这些并非巧合，当贝莱德获得的港口数据直接对接白宫后，事情的意义变得清楚——这不是资本游戏，而是美国的一盘大棋。更让人不安的是，连巴拿马运河两端的重要港口，也被美资牢牢掌控，从那一刻起，全球货运的许多关键命脉便被他们攥在手里。与此同时，一个叫“白宫造船办公室”的新机构成立，它的任务是重组美国的海上力量，资本收购与政策推动同步进行，美国的目标不再隐藏——重建主导权，削弱中国海运影响力。未来当中国船只驶入那些被他们控制的港口时，等待的可能不再是常规手续，而是各种名义的延误和额外费用，这些被“美化”的港口，或将成为新的关税。2025年10月，美国宣布实施《301条款船舶费用》，对与中国有关的船舶征收高额靠港费，标准从每净吨50美元起，三年后涨到140美元。对一艘大型货轮来说，这意味着每次停靠要付出几百万，甚至上千万人民币，这笔钱不只是成本上涨，而是一道门槛——美国意图让中国船“不值得进港”，这是一场无声的驱逐，用经济压力重塑航线和规则。影响远不止航运本身，中国的出口总量中，超过七成靠海路完成，“一带一路”的根基在港口网络，外汇储备与全球订单都系于海上运输。海运，是中国经济运转的血管，如果被掐断，制造链就可能停滞，订单交付延误，市场信心动摇，对外合作生变，美国清楚地知道，掌控海运就能牵住中国经济的咽喉。过去一年，美国的动作环环相扣，从2024年底的《船舶法案》，到2025年的301调查，再到七国集团的“海上繁荣宣言”，每一步都指向同一个目标：让中国的海上通道陷入困境。宣言表面讲合作，实质是在设定“友军通道”——未来的主要航线只对特定国家开放，这场没有硝烟的战争，比任何一次贸易摩擦都危险。而这张网还在扩大，美国已经把视线放到马六甲海峡、苏伊士运河、英吉利海峡和巴拿马运河这些关键咽喉上，重塑全球海运通行秩序。中国并非无牌可打，我们拥有世界上最大的商船队、最先进的船厂和广泛的港口投资网络，还有法律反制的工具，如果这些资源形成合力，就能建立有效的防线。关键在于摆脱“怕被惩罚”的心理负担，因为弱势的退让，只会换来更狠的打击。今天是靠港税，明天可能就是货物税、保险费、碳税。只要继续让步，压力就会一轮接一轮。历史一次又一次证明，只有敢出拳，才能破局，无论多难，这一仗都必须打赢，因为这不仅是一场海上的较量，更是一场攸关国运的战斗。

1990年，英法两国在英吉利海峡修建海底隧道，这是两国建设者打通隧道时的情景 1990年，英法两国在英吉利海峡修建海底隧道，这是两国建设者打通隧道时的情景 来源:趣逗萌宝侠 发表时间:2025/09/14 14:13:17

据国内多家媒体报道，中国海军052D焦作舰，穿越了英吉利海峡时，英国海军派出了已经服役30年的姥爷舰“里士满”号护卫舰进行跟踪监视。在这先说一下英吉利海峡的位置，它就在英国的南方，法国的北方；中国052D舰在这里经过，...

据英国“天空新闻”近日报道，不久前，两艘中国军舰罕见地穿越了英吉利海峡，为此，英国皇家海军紧急派出舰艇进行沿途跟踪和监视。报道承认，监视外国军舰是海军的一项常规行动，但是对英国皇家海军来说，他们通常监视的对象是...