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2026年上半年，国内乘用车单位公户市场整体承压、增速放缓，吉利大客户凭借长期赛
2026年上半年，国内乘用车单位公户市场整体承压、增速放缓，吉利大客户凭借长期赛道深耕实现逆势领跑，拿下单位公户市占率、销量双第一的行业标杆成绩。据单位（所有权）上险量数据显示，吉利1-6月单位公户销量突破10万台，同比大幅增长340%，市占率同比提升2个百分点，实现市场规模与行业份额双重跃升。
品牌与用户有时候真得是一场“双向奔赴”。最新一期《ET9会客厅》，蔚来CEO李斌
品牌与用户有时候真得是一场“双向奔赴”。最新一期《ET9会客厅》，蔚来CEO李斌的嘉宾是卡尔顿集团董事长黄秋平，也是福建首位ET9用户。我相信很多人听到“卡尔顿”，一定不会感到陌生，因为你们可能都吃过他家的面包、蛋糕。这位1983年出生的闽南企业家，身上有一种少见的清醒和笃定。2010年初探食品行业，2014年创立卡尔顿，定位高端烘焙市场。十年间，卡尔顿从一家食品工厂成长为员工近千人、旗下十余家子公司的集团化企业。黄秋平定下的品牌使命也很特别——“用营养力创造幸福感”。有没有联想到蔚来旗下高端家庭品牌乐道的品牌使命？（让家庭生活更美好）整个对话过程中，黄秋平的金句一个接一个，而每一句话的背后，都是过去十年他能够坚持下来的理由。关于时间维度——“我们做企业、做创业，很多的时候，为什么会纠结呢？其实就是评价你这件事情的时间维度自己没有想清楚。如果你确实做一件事情，你是用1年去评估，还是用3年、5年、10年、20年？那是完全不一样的。”他说，如果一个品牌是做50年、100年的梦想，那么3年、5年的低谷就不算什么，“这过程最难的就是你一定要不忘你的初心。”这话从黄秋平嘴里说出来，格外有分量。卡尔顿的发展史穿越了多个周期、遇到过各种困难和转折，如果没有长期主义的定力，那是走不到今天的。如此的经历，和李斌的创业经历、和蔚来的发展历程，何其相似。关于创业初心——“背后怎么坚守这个品牌的初心？你当时是想做给谁的？你觉得他们最在乎什么？你希望把这个品牌做得怎么跟别人不一样？其实这个随着时间的推移是非常容易动摇的，这个真不容易。所以你在品牌建立的初衷，一定是要跟自己同频。”“我们这一代创业者，我们更多的是先要仰望星空，然后看到美好的那一面。因为你想到了那个美好的未来，所以你现在再难再苦再累，你都可以坚持下去。”他说，“以前是脚踏实地再仰望星空，我们这一代人是先看到美好的星空以后，然后脚踏实地，坚定不移地走下去。”这个逻辑，和李斌做蔚来的路径如出一辙。先相信纯电和换电是未来，然后坚持纯电汽车的路线，将全国的充换电补能网络越建越完善；先相信中国品牌能站稳高端，然后用细节去打磨产品、用持续的投入去打好高端品牌的基础。黄秋平的另一段话，证明了蔚来的高端形象和产品差异化确实成功了。“我其实是特别喜欢车，所以什么样的车子我都有。所以我在这些众多的车子里面，当你没得选，或者不想选的时候，我都会开蔚来。”他一年开ET9开了4万多公里，而库里南3年多才开不到2万公里。一个拥有库里南的人，日常却更愿意开ET9——这就是产品力最好的证明。为什么黄秋平的创业虽然发生在另一个行业，却与蔚来的品牌理念有那么多交集？其实，这也是为什么蔚来对高端用户特别有吸引力的原因。第一，价值观同频。黄秋平说，“目前来看，我们对电车的选择其实是非常多样化，但是我们会喜欢上符合自己性格的，符合自己的文化水准的认知的。”蔚来坚持长期主义、坚持正向研发、坚持做难而正确的事——这种品牌气质，和那些穿越周期、白手起家的企业家们高度契合。ET9的车主名单里，有美的方洪波、京东刘强东、地平线余凯、分众江南春。他们买的不是一辆车，是一个和自己价值观同频的品牌。第二，产品定义精准。ET9定位“行政旗舰”，从线控转向到全主动悬架，从大气的外观到精致的内饰设计，黄秋平的评价是四个字：“确实超出预期”。对一个拥有库里南的企业家来说，这四个字的含金量不言而喻。第三，服务体系碾压。ET9提供3年全场景司机服务和商旅接送权益、十年免费换电、六年或十五万公里整车质保、十年不限里程三电质保。这些对企业家的高频商务需求来说，不是锦上添花，而是刚需、是安心。第四，除了蔚来的汽车，蔚来的生活方式品牌NIOLife所构建的产品线也帮助高端用户找到了他们对生活方式的认同。所以一直都有用户说，“选择蔚来不单单是选择一辆车，对我们来说恰恰是选择了一种生活方式”。甚至，很多还没买车的非车主用户已经成为了蔚来app里的购物常客。对高端用户们来说，车是入口，生活方式才是目的地。一个做高端烘焙的企业家，和一个做高端智能电动汽车的品牌，在“长期主义”这件事上找到了共鸣。蔚来汽车新能源汽车大V聊车一起加电阿瑟聊汽车品牌营销
7月的新能源数据，比亚迪依旧断层式第一档，但奇瑞和零跑销量也大且增长率惊人，特斯
7月的新能源数据，比亚迪依旧断层式第一档，但奇瑞和零跑销量也大且增长率惊人，特斯拉增长速度也很猛，新势力压力其实不小大v聊车汽车销量新能源大牛说
“奇葩”的汽车设计往往体现在两个层面：一是为了追求科技感或独特性，牺牲了实用性和
“奇葩”的汽车设计往往体现在两个层面：一是为了追求科技感或独特性，牺牲了实用性和安全性，被车主吐槽为“反人类”；二是为了在市场中“出圈”，故意采用打破常规的夸张造型。综合来看，以下几类车企和车型的设计颇具争议：一、追求“科技噱头”导致操作繁琐的车企这类车企热衷于用屏幕取代物理按键，甚至将驾驶功能集成到屏幕中，虽然看起来前卫，但实际体验往往不佳。特斯拉(Tesla)：作为取消物理按键的先行者，特斯拉在ModelS/X等车型上采用了中控屏挂挡的设计。驾驶员需要在屏幕上滑动来完成换挡，这不仅增加了操作难度，在紧急情况下还可能延误时机。此外，其ModelS和ModelX采用的Yoke半幅方向盘，虽然视野开阔，但在日常通勤需要大幅转向（如掉头）时，极易出现抓空或需要双手“倒腾”的情况，存在安全隐患。极越汽车：其旗下的极越01也跟随了屏幕挂挡的设计潮流，同样面临着操作复杂、需要低头查看屏幕以及依赖电子系统稳定性等争议。部分新能源车企：许多品牌将空调调节、车窗控制等高频功能全部集成到大尺寸触控屏中。一旦车机卡顿、黑屏或语音助手失灵，连调个空调温度都会变得非常困难，增加了驾驶分心的风险。二、坚持“浪漫主义”的法国车企法国车的设计常常别出心裁，但有时也会让消费者感到无所适从。DS：其豪华SUVDS7的启动按钮被设计在中控屏幕上方，且与DS的Logo融为一体，没有明显的标识，导致很多初次驾驶的人需要找上好几分钟才能发现。此外，它的车窗升降按键也被放在了中控台挡把附近，而非传统的车门上。雪铁龙(Citroën)：在前几代C4和C5车型上，采用了方向盘中央不随动的设计。虽然新颖，但驾驶员必须牢记方向盘圈数，否则在连续转向时容易操作失误，且突出的中央区域在快速打方向时容易磕到手。雷诺(Renault)：将定速巡航的调节按键设置在了挡把附近，并与刹车按键融合，这与绝大多数车型将其放在方向盘上的习惯截然不同，需要驾驶员重新适应。三、造型设计大胆、引发审美争议的车企这类车企的设计初衷是为了制造话题、彰显个性，从而在竞争激烈的市场中脱颖而出。理想汽车：其MPV车型MEGA采用了极具未来感但也极具争议的“高铁”造型。这种夸张、叛逆的设计挑战了大众的传统审美，在网上引发了“丑”与“个性”的激烈讨论，但也成功实现了“出圈”。蔚来汽车：其子品牌萤火虫的造型也引发了广泛讨论，尤其是大灯设计被部分网友吐槽“奇葩”，甚至被调侃像“老头乐”，但蔚来高管认为有讨论总比没关注好。领克(Lynk&Co)：其标志性的前脸设计被一些网友戏称为像“癞疙宝”（青蛙），凸起的灯组和横贯的格栅非常独特。尽管审美两极分化，但并未影响其销量。比亚迪(BYD)：除了常规车型，比亚迪也推出过一些造型独特的车。例如海豹06的车头被调侃像“狞笑的大嘴”，以及专为日本市场设计的K-Car，因其方正小巧的造型被形容为“土丑”，但这些都是基于特定市场策略或功能优先的考量。总的来说，所谓“奇葩”设计，有些是创新过程中的阵痛，有些则是品牌在注意力经济下的主动选择。随着市场反馈的积累，一些过于激进的设计（如全触控、半幅方向盘）正面临回归实用主义的呼声。
