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7万吨级巨型补给舰已经下水从被卫星发现，到下水，只用了短短三个月造船克苏鲁，
7万吨级巨型补给舰已经下水从被卫星发现，到下水，只用了短短三个月造船克苏鲁，恐怖如斯！
韩媒：中国造船业订单爆满，但船舶发动机一律选用韩国的。如今我国造船产业牢牢把
韩媒：中国造船业订单爆满，但船舶发动机一律选用韩国的。如今我国造船产业牢牢把控全球超七成新船订单，头部船厂排单计划甚至锁定至2030年，在整船建造规模上稳居全球首位，可这份庞大红利却有相当一部分流向韩国动力企业。韩媒在近期行业观察报道中直言，无论最终造船订单花落中韩哪一方船厂，韩国都能依靠船用核心发动机稳稳获利。环保刚需带动LNG双燃料高端主机需求暴涨，该类设备技术门槛极高，全球可量产企业屈指可数，韩国品牌长期垄断这块核心市场，我国超八成高端船用主机采购自韩企，仅上半年韩国两大发动机巨头超八成供货合同都对接国内船厂。不过行业格局正在悄然改写，国内多款自主双燃料船用发动机接连完成交付，关键零部件国产化率突破八成，正式打破海外数十年技术垄断，逐步缩小动力领域的技术差距。”2026年一季度官方统计数据更加直观，国内新承接船舶订单载重吨占全球比例直接冲到84.9%，全球十八类主流船型里十五类订单数量排在世界第一。超大型油轮、万箱级集装箱船以及汽车运输船这类高附加值船型，海外订单占比普遍突破九成，海外船东更愿意把建造项目交给国内船厂落地生产。国内长三角、环渤海、珠三角三大造船基地搭建起完整产业链，从船体钢材到船体配套小件都能就近完成配套，交付效率和成本控制是海外同行很难追赶的优势。韩国两家头部船用发动机企业借着国内造船热潮营收大幅走高，其中HD现代海洋发动机上半年和国内多家船厂敲定十余笔供货协议，八成以上订单合作方都是本土造船企业。单是上半年这家企业对华签订的设备订单总金额就折合人民币近五亿元，不少合作项目都是和芜湖造船厂、招商系船厂这类行业头部主体敲定。另一家韩华发动机同期面向亚洲区域拿下的大额订单里，超六成份额定向供给国内造船项目，三年时间里韩国对华船机出口规模涨幅接近一倍半。很多人会疑惑手握海量造船订单，为何还要大批量进口海外核心主机，这背后不只有技术壁垒还有短期产能调配的现实问题。近两年国内接单量近乎翻倍增长，头部船企低速船用发动机年度总产能仅有千台上下，单季度新增订单就快要触碰产能上限，很难匹配海量船舶建造的交付周期。船舶整体建造周期普遍在两到三年，主机需要在船体合拢前就位，为了避免工期延误产生高额违约损失，不少船厂只能优先选择交付周期更稳定的韩系成熟机型。高端LNG双燃料主机之所以能被韩企长期把控，核心在于高压直喷、废气循环这套减排控制系统的专利壁垒很难短期逾越。此前国内企业大多需要引进海外专利进行组装生产，每一台成品主机都要向专利持有方缴纳固定授权费用，核心设计环节始终没有自主话语权。韩国企业凭借更早布局低碳船舶动力赛道，早早吃透整套机型研发与量产流程，在国际海事组织严苛排放新规落地后，迅速吃下全球绝大多数高端动力设备采购订单。国内产业端的突破并不是单一机型的简单量产，而是从核心零件到整机研发的整条链条同步完成国产化落地。大连工厂下线的8G95型号LNG双燃料主机整机重量超过一千六百吨，输出马力相当于五百台家用轿车动力总和，直接填补国内七万马力级大功率船机空白。这款设备不需要额外加装外置减排装置，就能满足全球最严格的船舶尾气排放标准，下线后直接配套给国际航运巨头定制的超大型集装箱船使用。中船动力集团推出的甲醇双燃料主机也顺利通过全部型式试验完成交付，整机搭载完全自研的电控喷射系统，能够精准调控燃料切换与缸内燃烧状态。就连曾经完全依赖海外进口的船用大型曲轴，国内已经实现整体锻造成型工艺量产，成品结构强度比海外拼接工艺产品高出两成左右。此前被海外厂商牢牢攥住的涡轮增压、气缸控制组件等零部件，本土供应链配套率稳步抬升，彻底摆脱单一部件就要海外采购的被动局面。中船集团还完成了全球知名低速机研发企业WinGD的全资收购，直接收纳整套核心专利库与研发团队，彻底跳出付费引进专利制造的旧模式。这意味着国内造船动力产业从专利授权代工方，转变为拥有底层技术所有权的研发主导方，后续所有机型迭代都不用再受制于海外条款约束。多款适配氨燃料、甲醇燃料的新型船用发动机已经进入测试收尾阶段，能够适配未来航运行业多类清洁能源转型路线。国产船用发动机的在手订单排期已经顺延至2028年之后，本土主机厂商也在同步扩建生产线扩充年产能，慢慢消化国内船厂庞大的设备需求缺口。有人觉得现阶段大量进口海外主机属于产业短板，也有人认为依托成熟供应链稳步自研迭代才是更稳妥的产业发展路径。对于中国造船业慢慢补齐船舶动力这块核心短板这件事，你更看好后续产业发展的哪种走向？
![韩国和日本的海上实力对比：[捂脸哭]，感觉韩国还是很厉害[捂脸哭]韩国造船壳的能](http://image.uczzd.cn/14752142262343567984.jpg?id=0)
韩媒：拿下7.06亿美元造船大单，希腊船东“弃日投中”！6月19日，韩国媒体《
韩媒：拿下7.06亿美元造船大单，希腊船东“弃日投中”！6月19日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，腊航运公司益洋航运今年已向中国船厂订购了18艘新船。此举被解读为该公司将客户群多元化至中国，其原因在于日本船厂的交付档期紧张以及价格竞争力。据业内人士透露，益洋航运近日与中国泰州三福船舶工程有限公司签署了一份建造合同，订购四艘2400标准箱的支线集装箱船。据悉，合同中包含增建两艘船的选择权。这些船舶计划从2028年开始陆续交付。这些船舶将配备专有的货物装卸装置和环保型双燃料发动机。每艘船的造价预计约为4500万美元。加上可选的船舶数量，合同总价值约为2.7亿美元。包括这份合同在内，益洋航运今年从中国造船厂订购的新船总数增加到18艘，订单总价值约为7.06亿美元。益洋航运近期迅速拓展了与中国船厂的业务合作。今年3月，该公司向韩通船舶重工订购了4+4艘82000载重吨的卡姆萨型散货船。随后，在4月，该公司又与黄埔文冲船厂签订了2+2艘1800标准箱集装箱船的建造合同。业内人士指出，益洋航运此前一直偏爱日本船厂。分析人士认为，随着日本船厂的交船期近期被推迟到2030年以后，以及中国船厂在价格竞争力方面逐渐占据优势，该公司的订购策略正在发生转变。尤其值得注意的是，中国造船厂正利用快速的交货时间和价格竞争力，吸收希腊航运公司的新需求，重点发展中小型集装箱船和散货船。
从造船到弹药，外媒推演中国战时潜力有多恐怖2026年6月18日，经综合CSIS、
从造船到弹药，外媒推演中国战时潜力有多恐怖2026年6月18日，经综合CSIS、兰德公司等美国智库报告等消息，战时真正让西方人头皮发麻的，是中国的工业产能，而不是别的。美国那些天天喊着“今晚就能打仗”的智库，最怕的到底是什么？不是歼-20，不是东风-17，也不是福建舰，真正让他们头皮发麻的，是一个根本算不出来的东西，中国一旦进入战时状态，工业产能到底能拉到多高。CSIS、兰德公司近年来的报告中反复出现一个词——“uncertainty”（不确定性），翻译成人话就是：我们不知道上限在哪。为什么不知道？因为数据太吓人了。2025年，中国造船完工量5369万吨，占全球56%；新接订单更是离谱，中国一家吃了全球69%的单子。大连、上海、广州、青岛几个主要造船基地，一年到头就没停过。更关键的是，中国拥有全世界最完整的工业门类，从挖矿炼钢到芯片封装，从稀土提炼到物流运输，一套自己能独立转起来的链条。疫情就是压力测试样本，口罩日产能几天内从几千万只拉到几亿只。今天能拉口罩，明天就能拉无人机、弹药、零部件。反观美国，军工生产线老化严重，关键弹药生产周期长达3-4年。一场高强度冲突，头几个月弹药就打光了，补货要好几年。加上印太离中国大陆太近，工业、运输、维修几乎贴着前线发挥作用；而美国隔着一个太平洋。CSIS自己的报告都承认，前两周可能是美军占优，拖到第三个月，剧本就开始反转了。
印媒：韩国是如何助力印度跻身为造船业强国的?6月17日，印媒报道中称，印度正
印媒：韩国是如何助力印度跻身为造船业强国的?6月17日，印媒报道中称，印度正力争在2047年跻身世界前五大造船强国之列，为此，它正向韩国寻求技术、投资和专业知识。印媒指出，当前印度的造船产量仅占全球不到1%，而中国、韩国和日本三国占据了超过90%的市场份额。为了打破垄断，新德里计划与HDHyundai在图图库迪投资4000亿卢比兴建一座全新的造船厂，以及与三星重工在皮帕瓦夫开展合作。印度正通过一系列新计划和一个2500亿卢比的海洋发展基金来支持这一举措，旨在提升国内产能、创造就业机会并减少对外国船舶的依赖。在印媒看来有了韩国的帮助，印度迟早能成为造船业强国。与印媒不同是，印网友认为，仅仅只是韩国合作还远远不够…
就在刚刚，日本政府正式宣布，6月15日，日本政府正式对外宣布：今治造船、川崎
就在刚刚，日本政府正式宣布，6月15日，日本政府正式对外宣布：今治造船、川崎重工业和名村造船所三家企业计划联合于2035年前后，重启LNG运输船建造，目标是每年建造3至5艘。日本这次高调“重启”国产LNG船，像极了一场精心设计的政治走秀。高市早苗政府把“造船”列入重点投资的17个领域，又计划补贴差价让船东买单，看上去诚意十足。可稍懂造船史的人都明白，这话说反了——上世纪八九十年代日本曾垄断全球LNG船市场，正是因为押错了技术路线，才被韩国后来居上。如今断档近二十年，连核心工艺都要向韩国人低头求教，这不是复兴，是认栽。全球LNG船市场早已不是二十年前的玩法了。韩国三大船厂占据约70%的份额，中国船企猛追到约30%，而日本的年产能规划“3至5艘”，连零头都不够看。更扎心的是技术层面——他们不仅要找韩国人求教，还得回头求法国GTT公司授权薄膜型储罐技术。这等于变相承认：当年引以为傲的“Moss型”球形罐，已经被历史彻底扫进了角落。把时间线拉长来看，这场“重启”的真正悲哀在于它来得太晚了。日本国内98%的LNG依赖进口，一百多艘运输船撑起整个国家的能源命脉。过去这些年，眼睁睁看着中韩两国把造船能力炼成利剑，自己却连剑都握不稳。等到地缘政治风吹草动、能源安全红线发烫，才慌慌张张回头补课，这份迟钝让人不得不捏一把汗。别被“2035年前后”这个模糊的时间点糊弄了。中国船厂沪东中华手里握着的LNG船订单已经排到2031年，全球最大27.1万方QC-Max型船刚刚开工。这意味着什么？等到日本那“3至5艘”的年产量缓缓下线，市场空间早就被中韩两强瓜分干净。这不是起跑线竞争，是末班车都开走了才跑进站台。日本想用政府补贴填平与中韩船企的价格鸿沟，这算盘打得未免太天真。造船业拼的从来不只是价格，更是产业链的完整度和技术迭代的速度。中国一年交付11艘大型LNG船，韩国三大船厂未来三四年订单排满，这种工业化量产能力，不是砸钱就能短时间追上的。补贴差价？只怕补到最后发现自己连“差价”的基准线都够不着。还有个更残酷的问题悬在头顶：韩国凭什么把核心技术拱手送给一个未来的竞争对手？日本企业要找韩国船厂“技术协助”，可韩国业界心知肚明，自己的订单都排到2030年了。在这个赢家通吃的市场里，帮日本重建造船能力，等于是给自己培养掘墓人。资本的账，从来算得比谁都精。说到底，LNG船的核心技术从来不在日韩手里，而在法国GTT公司的专利墙上。无论薄膜型还是MOSS型，都得乖乖交专利费。真正值得警惕的是，当日本还在为“重新站起来”挣扎时，中国已经开始在27万方超大型船、自主围护系统这些领域砸下重注。这场竞赛的规则正在被重写，而日本连参赛资格都还没拿到。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
这下好了，不仅造船圈知道了，这条新闻估计全国人民也都看到了。6月6日，央视新闻直
这下好了，不仅造船圈知道了，这条新闻估计全国人民也都看到了。6月6日，央视新闻直接把镜头对准了武汉长江边的中船集团武昌造船厂，向公众完整展示了一艘刚下水的新型滚装船。一艘民船，值得全国盯着看吗。值。它背后牵动的是制造业、航运业、军民通用能力的全链条，谁都绕不开。先谈谈装载能力。此船体长约169米、宽23.32米，货舱采用直通式布局，总面积逾2600平方米，内部净空达8米，货舱容积超2万立方米。这是什么概念，6个篮球场那么大，接近三层楼的高度，能把机身、机翼、尾翼这种不能拆的大家伙成套塞进去。单艘船具备强大装载能力，可同时装载6架单通道客机的全套结构件，在满足主要运输需求之余，还能顺带搭载70个标准箱，高效且实用。往昔，此类特种船多由欧洲建造，我国航空大件出海运输往往依赖他国船只。这一状况反映出当时我国在相关领域的局限，也激励着我们不断奋进。现在自己造，而且一上来就是批量，三艘一起签，还是法国航运公司下的单，交付后跑跨大西洋航线，给空客运配套件，这份信任值多少钱，不用多说。大家最关注甲板那6个像烟囱的家伙。那是旋筒风帆，单具直径6米、高35米，以轻质航空级材料打造而成。内部转子转动，借风力生成推力，为航行提供强劲动力，尽显科技魅力。风势良好时，燃油消耗可显著降低。搭配甲醇与柴油双燃料主机，实现零硫排放，氮氧化物削减超80%，碳排放降低约25%，绿色节能成效显著。要是上绿甲醇，接近零碳的标准。欧美诸多港口排污管控严苛，排污费常成倍递增。此船自设计伊始便对标最严标准，于全球主航线畅行无阻，即便油价如过山车般起伏，亦无需过度担忧。这船为什么能快造、快下。斜船架就是答案。托架推着船体入水，少占地、不占坞、流程短。国内造船订单占到全球过半，不少船厂坞期排满，换这种工艺，等于在不新建大坞的情况下抬产能。别小看这一步，交付周期就能甩出对手一截。中国船厂效率高，不只是工人拼命，工艺细节在不断抠出来。有人问，这不就是民船吗，怎么把美国那帮研究员给吓着了。问题在于战争想定里最让他们心虚的短板，叫跨海投送。在多年的推演中，美方诸多剧本默认一事：解放军虽能发动首轮攻击，但后续后勤难以为继，重型装备亦无法跨越海峡。如今形势已然改变。民用滚装船的总吨位高达240余万吨，而两栖战舰的吨位仅45万吨，前者远超后者，差距显著。坦克、重卡不用吊机，开上去就走，装卸速度能把传统方式甩几条街。六月二号，东南沿海搞了一次跨海投送演练，民用滚装船快速装载重型卡车和履带装备，从民港出发，直接到陌生海滩，无码头卸载。画面公开播了，不是传闻。有报道提到，军方这几年常态化组织民船协同训练，补齐渡海链条。有的日本媒体把这类船称作海上特洛伊木马，不少人认为这是军民融合的典型样本。还有个细节也能说明问题。最近一段时间，南海、台海一带的大型民用滚装船密度上去了，航线和主要岛礁以及沿海军港的航道重合度很高。无论是正常运营，亦或是协同训练，在客观层面均有助于提升调度与指挥的效率，使各项工作开展更为有序、高效。真正的关键并非在于谁叫嚷得声高，而在于日常如何开展训练、怎样进行奔跑，以及怎样完成装备操作。回归产业层面，这并非单艘船只的传奇，而是整个赛道的蝶变升级。它象征着产业发展的新高度与新方向，引领着行业迈向更广阔的天地。今年一季度，国内新承接海洋工程装备订单金额呈现显著增长态势，同比增幅达36.4%，在全球市场中持续保持领先地位，份额稳居第一。说白了，行业不再靠低价走量那一招。客户所购之物，远非仅钢板与焊缝而已。他们选购的，更是精心之设计、智能之控制系统，以及一整套完备周全的解决方案。这艘滚装船就是答案，一手打通航空大件物流，一手把环保账算清，平时用来拉汽车、大件设备、航空部件，覆盖运营成本，特殊时期能投送装备和物资，灵活到位。它的民用属性也很直接。你站在武昌造船厂的岸边，能看到一辆辆重卡顺着跳板开进船肚子，车上是国产大飞机的机翼和机身段。六个白色旋筒在江风里慢慢转，旁边的龙门吊起落忙个不停。有人会问，这比一堆口号有用吗，答案就在眼前。再看交付节奏。现在船在码头舾装，动力、电气等系统调试同步推进，按计划今年11月交船。后续两艘同型船将纷至沓来。当下产能与技术渐入佳境，运作愈发顺畅，特种滚装船领域市场份额亦会持续拓展，未来发展前景一片光明。美方的紧张点在哪，不在一艘船的吨位，而在它所代表的体系能力。量产工艺、绿色动力、军民共通的舱面设计、成熟的社会化运力，这些叠加起来，才是压力来源。对我们而言，真正有价值的是把每一次技术突破，变成一次稳定的商业回报和可调用的国家能力。信源：央视新闻2026-06-0617:52标题：《视频丨可同时装六架飞机我国新型滚装船今天下水》
