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电动车锂电池室内爆燃烧伤室友90%，杜均浩案一审责任划分引争议将二审
武汉城市学院学生杜均浩2024年7月因室友将电动车锂电池违规带入室内充电引发爆燃，全身90%重度烧伤。一审判决总赔偿297万余元，其中室友李某应赔约151万元，而家属实际到账仅3万元。2026年11月5日，该案民事部分将二审开庭。
锂电，盈利能力最强的10家公司第10家：盐湖股份所属领域：碳酸锂、盐湖提锂盈利能
锂电，盈利能力最强的10家公司第10家：盐湖股份所属领域：碳酸锂、盐湖提锂盈利能力：上半年营收130.5亿、归母净利润61.69亿，净资产收益率为13.34%业务亮点：依托卤水锂资源全球第三的察尔汗盐湖开展盐湖提锂业务，锂盐总产能9.8万吨/年，锂产品营收占比约42%。第9家：鹏辉能源所属领域：锂电池产品盈利能力：上半年营收109.8亿、归母净利润8.16亿，净资产收益率为14.17%业务亮点：全球储能锂电池出货量领先，户储电芯全球市占率第一，电池品类覆盖储能、消费及动力等领域，并自研固态电池与钠电池产品。第8家：海科新源所属领域：锂电池电解液溶剂盈利能力：上半年营收33.59亿、归母净利润4.14亿，净资产收益率为14.49%业务亮点：锂电电解液溶剂市占率全球第一，碳酸酯系列、VC添加剂等核心产品处于满产满销状态，并布局LATP型氧化物固态电解质。第7家：天赐材料所属领域：锂电材料盈利能力：上半年营收147.1亿、归母净利润28.61亿，净资产收益率为15%业务亮点：全球电解液领先企业，六氟磷酸锂市占率全球前二，目前相关产能利用率已基本满产，且固态电池与钠电材料处于中试实验期。第6家：丰元股份所属领域：锂电正极材料盈利能力：上半年营收32.78亿、归母净利润1.45亿，净资产收益率为15.68%业务亮点：主营磷酸铁锂正极材料，产能共计24万吨，6月公告拟建设10万吨改扩建、5万吨续建及新建5万吨高性能磷酸铁锂产线。第5家：永杰新材所属领域：锂电池用铝材基材盈利能力：上半年营收52.25亿、归母净利润4.24亿，净资产收益率为16.29%业务亮点：锂电池结构件用铝合金板带国内市占率连续多年第一，是“国家制造业单项冠军产品”，与宁德时代、比亚迪等深度合作。第4家：湖南裕能所属领域：磷酸盐锂电正极材料盈利能力：上半年营收348.8亿、归母净利润29.1亿，净资产收益率为17.39%业务亮点：公司磷酸盐正极材料出货量连续六年位居全球第一，高端领域市占率领先，并布局固态电池与钠离子电池正极材料。第3家：天华新能所属领域：锂电材料盈利能力：上半年营收77.8亿、归母净利润22.92亿，净资产收益率为18.34%业务亮点：我国最大、全球第三大电池级氢氧化锂生产商，锂电材料占营收约94%，海外与国内锂矿产能持续提升，碳酸锂产产线持续扩产。第2家：藏格矿业所属领域：碳酸锂、氯化钾盈利能力：上半年营收20.65亿、归母净利润36.38亿，净资产收益率为21.19%业务亮点：公司锂电业务核心为盐湖提锂，目前正处在从“单一盐湖”向“多盐湖放量”的关键发展期，上半年碳酸锂营收5.82亿元，同比大增118.22%。第1家：融捷股份所属领域：锂矿、锂盐等盈利能力：上半年营收15.24亿、归母净利润10.02亿，净资产收益率为24.58%业务亮点：拥有国内少有的高品质锂矿资源康定甲基卡锂辉石矿134号脉，2025年通过“原矿外运”委托选矿，突破了自选产能瓶颈，实现了产量倍增。从上游锂矿资源、锂电材料到电芯制造，上述企业依托各自环节优势，在本次行业修复周期中也交出了亮眼的盈利表现。
好消息！重大好消息！锂电池板块估计要疯狂了，国产锂电获得重大突破！3分钟充至8
好消息！重大好消息！锂电池板块估计要疯狂了，国产锂电获得重大突破！3分钟充至80%，新能源赛道要起风了吗？周末传来一则锂电池技术的重磅科研成果。中科院沈阳材料研究团队，在无钴高镍正极材料上拿到关键突破。通过镁、钙、钛、锆几种微量元素掺杂改良材料结构，电池可以做到3分钟快充冲到接近80%电量，反复循环之后容量留存表现也很不错，就算低温环境，能量密度也能稳住，成果已经登上《自然·合成》期刊。不过目前只是实验室阶段，距离大批量落地量产，中间还有不少路要走。放到A股市场来看，这条消息会带来几重变化。首先会给正极材料板块带来情绪催化。无钴高镍路线一直是行业攻关的大方向，这次国内科研团队取得进展，会提升市场对国产正极技术迭代的期待，相关材料企业会受到资金的关注。其次，利好新能源整车的想象空间。快充一直是新能源车很核心的痛点，如果这套技术后续能够产业化，充电耗时大幅压缩，低温续航短板也得到改善，对整车产品力是明显加分，会带动市场对新能源车赛道的预期修复。再者，储能方向也会受到带动。优异的低温性能，对于北方地区储能设备非常实用，会打开储能材料新的发展思路，相关产业链会获得题材热度。但也要客观看清现实，这只是实验室科研成果，没有完成产业转化。不要盲目追高相关题材，技术从论文走到工厂量产，还需要攻克工艺、成本等一堆难题，短期更多停留在概念炒作层面，实际业绩兑现还需要很长时间。
一直想不明白，比亚迪为什么一直坚持磷酸铁锂路线，却对三元锂电池坚决说不，直到看到
一直想不明白，比亚迪为什么一直坚持磷酸铁锂路线，却对三元锂电池坚决说不，直到看到温铁军教授的访谈，我才发现王传福的眼光还是太超前了！近日，著名经济学家、中国人民大学教授温铁军在访谈中提到：“长期以来我国石油70%依赖进口，整个工业化链条受制于人，用新能源替代旧能源势在必行，在这一赛道中，汽车产业以电代油走在了前列，与国家能源战略方向形成了一致”。温教授的这段访谈，既是对产业链受制于人的无奈，同时也是对新能源汽车发展的肯定。说到新能源汽车，比亚迪早在2002年就确定了磷酸铁锂电池路线，2008年首款量产混动车F3DM上市，2020年又发布了刀片电池，算是国内新能源发展的领路人。还有一点很多人不知道，比亚迪之所以把研发重心放在磷酸铁锂电池上，除了使用起来更安全外，另一大原因便是三元锂电池在生产过程中需要用到钴、镍等稀有金属，这些都高度依赖于进口，即便是实现了对旧能源的替代，但依旧受制于人。所以，现在看来，比亚迪不止是眼光超前，它还一直在通过产业聚力守护能源安全，如今国内新能源汽车的市占率眼瞅着逼近70%，在汽车领域的能源替代上，国产车企们算是做到了。对此，你怎么看？
说白了，电动车想充一次电跑得更远，核心就一件事：提高“能量密度”——同样重量、同
说白了，电动车想充一次电跑得更远，核心就一件事：提高“能量密度”——同样重量、同样大小的电池，能存进去更多的电。咱们分阶段讲，从现在，到几百年以后，到底靠什么改进，还要讲清楚化学电池本身有天然的物理天花板。第一，现在、几十年以内：改材料，固态电池咱们现在普通锂电池，负极用的是石墨。以后换成金属锂做负极，电解液换成固体（固态电池）。现在的电池里面是液体电解液，容易起火；固态换成陶瓷类固体，不但更安全，存电能力直接翻倍。同样大小的电池，现在跑500公里，固态电池就能跑到800‑1000公里。但它只是进步，还没有跳出锂电池这套化学反应的大框架，提升是有限度的，不可能做到“充一回电开几十年”。第二，再往后，一两百年：彻底换一套化学反应（锂硫、锂‑空气电池）现在锂电池，正极负极所有反应物全都封在电池壳内部。锂‑空气电池最有意思：正极直接直接取用空气里面的氧气，不用自己把氧化剂装在电池里面，跟汽油烧的时候吸空气氧气是同一个道理。理论上存电能力，几乎追上汽油。这么一来，电池可以做得很轻很小。一台家用轿车，电池不用四五百公斤，可能一百多公斤就够，充一次电跑两三千公里完全有可能。但是它的难题非常多：水汽、二氧化碳进到电池里面，直接就把电池毁掉，反复充放电寿命很短，现在仅仅停留在实验室阶段。关键点来了：只要是依靠化学反应的化学电池，它天生就有一道物理上限。化学反应，本质是依靠原子之间电子转移释放能量。受化学元素本身的性质约束，就算把化学玩到极致，也做不到一小块电池存巨量能量，实现开几十年不用充电。这就是为什么之前咱们聊的：核聚变不能塞到小轿车里面。化学电池跟核反应，完全不是一个能量档次。化学是折腾原子核外面的电子；核聚变是折腾原子核本身，能量要高出几百万倍。化学反应无论怎么改良，永远追不上核反应的能量量级。第三，说到几百年以后，两条分叉路1、继续深耕电化学电池：把锂‑空气这套技术彻底完善。最终达到：家用车充一次电，跑2000‑4000公里。跑几千公里，就要再插电补能。可以做到几个月充一回，但绝不可能几十年不用充电，这是化学物理定律卡死的。2、抛弃化学电池，走向微型核能装置。但前面咱们聊过，核聚变小型化车载，物理上几乎行不通。能做微型车载的只有放射性同位素核电池，可是输出功率太小，带不动汽车狂奔，只适合给仪器供电。大白话总结1、想“充一次电越跑越远”，短期靠固态电池，中长期靠锂空气这类全新化学体系，依靠提升能量密度，同样重量存更多电。2、所有靠化学反应的电瓶，无论再过几百年，都存在理论天花板。可以做到几个月充一次，一次跑两三千公里；但是永远达不到“装上就跑几十年不用管”，那种级别只有核能才办得到，而核能车载又跨不过辐射、体积的硬门槛。简单区分开：👉化学电池=好比烧煤炭，无论怎么改良炉子，煤炭本身的能量上限是固定死的。👉核聚变=好比核爆炸，能量巨大，但是设备本身体量巨大，小车装不下。也就是说：未来电动车续航会越来越强，充电间隔会越拉越长，但是“装一块电池开几十年”，对于化学电瓶来讲，属于物理上就办不到的事。
当雷军说出“20.99万元”时，台下瞬间有人高喊“17.99万！”，声音响亮，全
当雷军说出“20.99万元”时，台下瞬间有人高喊“17.99万！”，声音响亮，全场可闻，台上的雷军明显顿了一下，随即笑了出来，观众们想把价格再压三万，可雷军只回了一句：大家都盼着二十万以内，“但成本确实撑不住”，一边是实打实的成本账，一边是消费者越来越高的期待值，这短短几秒，反倒成了整场发布会最耐人寻味的一幕。这是2026年9月7日晚小米秋季旗舰新品发布会的现场，雷军当晚发布的是小米首款增程SUV，澎程N70Pro，起售价20.99万元，这个数字一出，台下先是一片叹息，紧接着屏幕上亮出的价格又让不少人掏出手机下了单，开售仅4分钟锁单量就冲破了一万台，这个速度虽不及YU7“3分钟大定破20万台”，但与SU7“27分钟大定突破5万台”已是不相上下。发布会之前，市场普遍预期N70Pro会把价格拉到19万区间甚至更低，因为雷军曾透露产品线会涵盖标准版、Pro版和Max版，消费者据此推算标准版大概率会下探到19万甚至18万，可发布会当晚雷军直接宣布标准版暂不推出，20.99万元的N70Pro就是澎程系列的入场券，对于那些掐着预算等待“19万买小米增程SUV”的用户来说，差的不是9900块钱，而是一个预期选项凭空消失了。雷军当场算了一笔账，N70Pro搭载52度磷酸铁锂电池，比同档竞品多出15度电、多跑116公里，仅电池成本就高出超过一万元，再叠加标配热泵空调和终身免费的HAD辅助驾驶，“配置至少贵了两万”，他直言“成本确实支持不了”把价格压到20万以内，与其推出一款配置缩水的低价版本，不如让Pro版以“全系智能满配”的姿态直面市场，全系标配激光雷达、英伟达辅助驾驶芯片、高通座舱芯片，辅助驾驶系统终身免费。这场关于“20万”的拉锯战戳中的不只是一款车的定价，N70Pro车长4960毫米、轴距2950毫米，定位中大型五座SUV，这个尺寸配上全系标配的高阶智驾硬件，在20万出头的价位确实找不出第二个选项，从这个角度看20.99万不算贵，但消费者看的是那个整数关口，20万以内和20万出头，心理感受完全不同。N70Pro搭载52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351公里、综合续航1351公里，零百加速7.9秒、馈电油耗5.7升；N70Max升级为76kWh三元锂电池，纯电续航505公里、综合续航1461公里，零百加速5.5秒，全系搭载小米昆仑1.5T增程器，支持92号汽油。同一场发布会小米还发布了折叠屏旗舰小米18Fold，起售价10999元，一边是史上最贵的手机，一边是史上最便宜的车，小米在同一晚站上了价格坐标的两极，在消费者心里，汽车和手机的定价逻辑完全不同，手机卖一万块没人喊贵，汽车卖20万却被嫌不够便宜。回头再看那声“17.99万”，喊出这个数字的人未必算过成本账，他们只是本能地觉得小米的东西就该便宜，这种期待本身没有错，但当一家公司真的把成本摊开给你看的时候，你再喊“再便宜三万”就不再是讨价还价，而是一种无视现实的一厢情愿，雷军那一笑，笑得有点无奈，也有点清醒。实际上澎程系列不止N70Pro一款车，雷军当晚一口气发布了四款车型，除了20.99万元的N70Pro，还有23.99万元的N70Max、26.99万元的N90Max以及29.99万元的N90Max探索版，其中N70Max和N90Max的正式售价比预售价分别下调了2万元和3万元，N90Max探索版配备了原生电动升降顶棚，车内挑高可达2.29米，被雷军形容为“移动的房子”。首销权益力度不小，10月7日24点前下大定，N70Pro能拿到至高6.3万元权益、N70Max至高6.7万元、N90Max至高8.1万元，权益包里分量最重的包括前排旋转座椅、Nappa真皮、HAD高阶辅助驾驶终身免费，外加轮毂和车漆选装券。市场反应比预想中更热，发布会当晚北京某小米之家门店客流持续攀升，次日门店刚开门就有三四组客户到店看车试乘，部分门店工作人员透露，热门配置版本的现车资源极为紧俏，部分车型从展示到完成预订仅需三四秒钟，截至9月8日下午，有现车储备的N90Max已经全部售罄，N70Max和N70Pro的部分配置也销售一空。交付方面，N70Pro和N70Max预计2026年10至11月交付，N90系列则要等到11至12月。从SU7到YU7再到澎程，小米造车的路径越来越清晰，纯电与增程双线并进，覆盖的价位段从二十万出头延伸到近三十万，消费者喊出“17.99万”的那一刻，喊的不仅是价格，更是一个品牌在他们心里应该有的样子，可商业的逻辑从来不是“你觉得应该卖多少”，而是“我能做到什么程度、成本允不允许”。
9月7日15:00后，理想新一代MEGA全面切换自研5C三元锂电池。L8、L6、
9月7日15:00后，理想新一代MEGA全面切换自研5C三元锂电池。L8、L6、i8已率先搭载，i9后续也全量转换。理想掌控5C电芯、Pack和BMS全栈技术，主导材料配方和结构设计，通过欣旺达等代工量产。10分钟充至80%，72.7kWh容量下CLTC续航430km，5C循环2000圈。这直接改善了增程车型的补能速度和续航稳定性，展现了自研电池在实际使用中的优势。理想自研电池
