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港口刚被接管，李嘉诚就出手，长和开始大清仓，海量欧洲资产出售长和合同被裁定无效已成定局，巴拿马运河港口也遭接管。眼看局势有变，李嘉诚迅速出手开始推动长和清仓，售出一大批位于欧洲的资产回笼现金，重新布局。2月23日，巴拿马单方面发出裁定，判定长和实业旗下公司之前在巴拿马运河港口的经营权合同违宪无效。随后，早有准备的政府人士迅速出手将港口交给丹麦和瑞士的企业进行运营，并重新开始策划招标。虽然长和在寻求国际仲裁以尝试解决问题，但很显然，这件事从头到尾早就超出了国家法律和贸易问题的层面，长和也不可避免地被卷进了地缘政治博弈的湍流之中。而巴拿马运河的重要性不必多言，否则特朗普重新上任后，不会重点抢夺以维护自身霸权。所以，巴拿马敢于撕碎合同进行叫板，无疑背后也有着美国及其盟友的支持，丹麦和瑞士的企业迅速接管就足以佐证这一点。当前，以美国为首的西方国家，在全球经济增长相对减弱时期奉行保守主义、贸易保护等霸权政策时，巴拿马运河也毫不意外地被从长和的手里抢夺。因此，长和嗅到了未来不少资产稳定程度的不确定性，于是李嘉诚便顺势开始了新的战略调整。2月25日，巴拿马港口被托管一天之后，长和旗下的三家上市公司联合发布声明，宣布把手中英国最大电网运营商的股权全部出售给法国企业Engie，其交易对价至少在1100亿港元。可以看到，长和在丢掉巴拿马运河港口的经营权后，第一时间出售了欧洲基础设施的股权。虽然长和不可能在两天之内做出整套决策，但这也是基于整体事件发生后以及全球经济政策、资本变动的大环境做出的考量。如今，不少西方国家都在致力于回收本国的基础设施运营权、各项资产所有权，并对外资增加监管力度。再加上基础设施的资产一直属于稳定回报、风险不高的长期资本必备基础配置，因此，长和现在选择出手，不仅可以规避未来的不确定性，还可以及时地回笼现金，从而让自己有更多的转圜空间。当然，出售英国电网运营商的决策并不代表着长和打算全盘撤离欧洲，而是在现有情况下，进行减压的同时重新布局。毕竟，长和自己也表示释放现金是为了未来投资和收购，当然，在巴拿马港口被抢夺后，长和也势必需要一些现金流来减缓压力，这都是合理选项。要知道，国际投资仲裁的流程本身就非常长，就算未来胜诉，短期内也没办法强行变更运河港口的现状，因此长和确实在做一个稳妥的选择，而随着现在投资风险变高、各国对外资更加严格的环境愈加明显，跨国大资本企业更加需要谨慎投资，稳定行事。

李嘉诚可能嗅到了危险的信号，果断卖掉了英国电网公司100%股权，套现逾1100亿港元。之前巴拿马强行接管长和集团旗下两个港口，几天前英国因俄乌冲突又无端拉黑了来自中国大陆和香港的至少39家企业。现在李嘉诚卖掉英国电网股权，多少有点怕重蹈巴拿马港口覆辙！说白了，李嘉诚这波抛售英国电网，根本不是单纯的商业操作，就是嗅到了英国那边的危险气息，赶紧跑路套现，生怕步了巴拿马港口的后尘，被人白白薅走辛苦攒下的家当！可能很多人都记得，李嘉诚早年在国内可以说是赚得盆满钵满，不管是房地产还是其他产业，都是顺风顺水，靠着国内的市场和政策扶持，积累起了庞大的商业帝国。可偏偏在国家遇到困难的时候，他却选择清仓国内资产，一门心思扎进海外市场，觉得投资国外资产才“香喷喷”，把国内的根基抛到了脑后，那时候不少人都觉得他眼光独到，可现在看来，海外的蛋糕，未必有那么好啃。最直观的就是前段时间巴拿马的事，当地时间2月23日，巴拿马政府直接强行接管了长和集团旗下的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这两个港口可是巴拿马运河沿线的重要港口，2025年光集装箱吞吐量就占了巴拿马港口系统总吞吐量的38%。本来长和旗下子公司的特许经营权都续约到2046年了，结果巴拿马最高法院一句“违宪”，就直接宣布合同无效，强行移交管理权，甚至威胁员工不准和长和沟通，不然就追究刑事责任，这操作简直就是明抢，我感觉这对李嘉诚来说，绝对是敲了一记警钟。而就在这事没过去多久，英国又来添乱，俄乌冲突四周年当天，英国公布了新一轮对俄制裁清单，本来是针对俄罗斯的，结果硬生生把至少39家中国大陆和香港的企业拉进了黑名单。更讽刺的是，一个月前英国首相斯塔默才刚访华，签下了价值约45亿的合作订单，嘴上说着要建立务实的对华伙伴关系，转头就翻脸不认人，把中企当筹码，这种出尔反尔的操作，谁看了不慌？再说说英国本身的情况，我感觉英国脱欧之后，日子就没好过过，通胀高企不说，罢工更是家常便饭，能源价格一路飙升。据说英国企业用电成本比俄乌冲突前高了70%，制造业都快撑不下去了，40%的企业都在缩减投资。李嘉诚2010年入手英国电网，到2026年出手，整整16年，完美吃到了英镑贬值和资产溢价的双重红利，这次出售100%股权，套现足足超过1100亿港元，三家关联公司还能拿到一笔可观的收益。现在英国自顾不暇，电网这类资产看着稳定，其实早就没了成长性，这时候不走，难道等着被英国政府薅羊毛吗？其实说到底，没有国家的保护，再多的资产也只是待宰的羔羊，再不清醒就真的是活该了。我一直觉得，世界上任何国家的投资，在中国都是最保险的，因为中国是世界上最秉公最善良的国家，没有之一。看看中国，外资准入负面清单缩了8次，制造业领域限制性措施直接清零，政策稳定、社会安全，不管是外资还是民企，都能安心发展，这也是为什么中国能成为全球资本的“避风港”。反观英国、巴拿马这些地方，政策说变就变，说抢就抢，根本没有什么信誉可言。李嘉诚这次套现的1100亿港元，后续可能会有新的投资布局，至于会不会回流国内，现在还不好说。但这一系列操作，确实能看出海外投资的风险有多高，哪怕是李嘉诚这样的商业大佬，也得时刻警惕，见好就收。以上全是我个人看法，不代表任何立场，也不评价任何人的选择，只是单纯解读这事儿背后的逻辑。不知道大家觉得，李嘉诚这波跑路是明智之举，还是过于谨慎？欢迎在评论区留下你的看法。

李嘉诚遇到硬茬了！巴拿马要收回港口，长和紧急服软！巴拿马运河最近上演了一场现实版的商业大戏，主角是香港大佬李嘉诚的长和集团。这条运河被称为“世界咽喉”，谁控制了它，谁就掌握了全球贸易的命脉。而长和在这条黄金水道两头经营了近30年，一直相安无事。但今年1月底，巴拿马最高法院突然翻脸，裁定长和续约25年的合同“违宪”，想把这家香港公司踢出局，转头让丹麦航运巨头接手。这一刀砍得又快又狠。明眼人都看得出来，这哪是什么合同纠纷，分明是有人在背后撑腰。就在裁决前一天，美国国务卿鲁比奥还在社交媒体上兴奋发文，说“感到振奋”。美国一直觉得中国在运河的存在感太强，这次明显是在施压，逼巴拿马选边站。长和一开始也硬气，直接启动国际仲裁，准备打官司。但2月19日，剧情突然反转。长和主动放低姿态，向巴拿马政府递话：咱们别打了，坐下来谈，合同条款都可以重新商量。从硬刚到服软，为什么？说白了，形势比人强。巴拿马法院已经判了，港口经营权随时可能被强制剥夺。一旦被扫地出门，不仅每年几十亿的吞吐量没了，更麻烦的是，就算官司打赢了，想把经营权拿回来也难如登天。与其被强行赶走，不如主动求和。长和发言人说得很明白：只是想找个“合理的解决方案”。这事还没完。现在球在巴拿马这边，是选择把商业合同玩成政治游戏，还是给这个合作了近30年的老租客留点面子？但有一点已经很清楚：在大国博弈面前，再牛的富豪也得学会低头。

巴拿马港口事件李嘉诚因祸得福：巴拿马变相承认长和能继续运营，之前的判决先搁置；巴拿马的态度转变说白了就是，长和你们继续干吧，港口我们不收了；巴拿马后期可能会提供更长的租期、更低的税率、赔偿停工损失，这对李嘉诚来说无疑是意外收获。至此巴拿马港口事件尘埃落定，李嘉城因祸得福，保住了合法经营权，巴拿马实打实踢到了钢板，最终低头认栽。

干了快30年，投了18个亿，最后人家一句话让你滚蛋。🔥震惊全球的资本博弈！投资18亿美金深耕近30年，合同明明续签到2047年，却被最高法院一纸“违宪”判决推翻，这波操作让李嘉诚旗下长和集团彻底怒了！1997年，长和拿下巴拿马运河两端核心港口（太平洋侧巴尔博亚港+大西洋侧克里斯托瓦尔港）特许经营权，近三十年砸下超18亿美金升级改造，把年吞吐量从不足100万标准箱做到世界级规模，承载全球2%的集装箱贸易量，缴税超6.68亿巴波亚币，创造2.5万个就业岗位，堪称巴拿马经济的“功臣”。2021年双方续约，合约有效期直抵2047年，所有人都以为这场双赢合作会延续数十年。谁料2026年1月29日，巴拿马最高法院突然官宣：这份运营近30年的合同“违宪无效”！理由直指两点：一是2021年续约未走公开招标程序，侵犯立法权；二是合同中“未来扩展无需额外付费、政府授新权需经其同意”的条款，违反“主权不可让渡”原则，构成排他性特权。更耐人寻味的是，裁决背后暗藏地缘博弈——美国特朗普政府上台后持续施压，要求巴拿马“收回运河控制权”，而裁决后不到24小时，马士基就火速临时接管港口，显见早有预谋。面对单方面毁约，长和不再沉默！2月3日正式启动国际仲裁，直指巴拿马政府构成“非法征收”，索赔金额或高达30-50亿美元，涵盖已投资本、未来收益及商誉损失。集团明确表态：所有投资均为合法私有财产，巴方突击检查、强制索取商业信息等针对性行动已造成巨额损失，且同类港口合约唯独针对长和，完全违背公平原则。这场风波早已超出商业纠纷：巴拿马港口周转效率暴跌5%-8%，全球航运周期延长，东亚至美东航线运价暴涨38.6%，而长和百亿美元全球港口出售计划也被迫停摆。网友热议：“三十年深耕换来一朝清零，契约精神何在？”“地缘政治裹挟商业契约，以后谁还敢去投资？”目前国际仲裁已正式启动，这场关乎50亿赔偿、全球贸易通道稳定的博弈才刚刚开始。我觉得巴拿马这事儿真挺让人唏嘘的！近30年的合法经营，18亿美金实打实的投入，合同都续到2047年了，说违宪就给否了，背后明摆着是地缘政治搞鬼。这哪儿是司法裁决啊，分明是把法律当霸权工具用！契约精神就这么被踩在脚下，以后谁还敢去这种翻脸不认账的地方投资？长和闹国际仲裁太对了，不光是为自己维权，也是给所有跨国投资者争口气。要是规则能随便改，强权能随便说了算，全球投资环境不就乱套了？说到底，这事儿考验的就是国际社会能不能守住公平底线。各位读友你们怎么看？欢迎在评论区讨论！

港口非抢不可，第三国接手中资港口，李嘉诚发声，中方咬死一句2026年开年，一场发生在巴拿马运河的“抢港大戏”彻底引爆全网。一纸“违宪”裁定，直接作废了中资企业长和集团运营近30年的港口合同；裁决刚出，丹麦马士基就火速进场接手，衔接流畅得仿佛早有预谋。这份裁决狠就狠在，巴拿马最高法院直接定了终审，连申请上诉的口子都没留，只给了个毫无实际意义的“澄清”通道。明眼人都能看出来，这根本不是单纯的司法判定，而是裹着法律外衣的政治操作，背后藏着的是美方实打实的地缘施压。毕竟巴拿马运河作为连接两大洋的全球航运咽喉，掌控了这里的核心港口，就等于捏住了全球2%跨境货流的命脉，美方早就想把中资的痕迹从这片区域彻底抹去。李嘉诚和长和集团与这两座港口的羁绊，要从1997年说起，那时候的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，满是陈旧的装卸设备，码头作业效率低到谷底，巴拿马当局拿不出钱也没技术盘活，只能靠全球招标寻找合作方。长和当时凭借成熟的港口运营经验拿下特许经营权，这一守，就是近30年，累计砸进去的18亿美元，全用在了码头翻新、自动化系统搭建和深水泊位扩建上，硬生生把两个濒临闲置的码头，做成了拉美地区的核心物流枢纽，现在这两座港能承接巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，背后是长和团队一代又一代人的打磨。更别说这几十年里，长和给巴拿马当地带来的实打实的好处，直接创造了2.5万个就业岗位，本地雇员占比几乎达到100%，运河边的不少码头工人，从二十几岁干到退休，一家人的生计都靠着港口。这些年长和累计给巴拿马缴的税费超6.68亿美元，连巴拿马政府此前都多次公开说，长和的运营是巴拿马经济的重要支柱。可就是这样一份履行了近30年、2021年还按合同条款顺利续约到2047年的合作，突然就被安上了“违宪”的帽子。巴拿马方面给出的理由，是续约没走公开招标、欠缴税费和社保金，可这些说法根本站不住脚。2021年的续约本就是1997年原始合同里明确约定的，根本无需再招标，而且长和多年来的缴税记录一应俱全，连国际评级机构标普都直接指出，巴拿马审计署的指控逻辑存在严重缺陷，说白了，这些都只是为了撕毁合约找的借口。裁决出来不到48小时，马士基的技术团队就直接进驻港口，连过渡缓冲的时间都没有，这套无缝衔接的操作，哪里是正常的商业接手。马士基本就不是普通的航运公司，它是美国国防部认证的A级战略承运商，旗下子公司长期为美军提供物流运输服务，港口管理系统还和美国的全球海运信息共享联盟相连，说白了，马士基就是美方的“白手套”，接手港口的背后，是美方想实时掌控巴拿马运河的船舶动态、货物流向这些核心数据，把这条全球航运命脉攥在自己手里。面对这样的不公，李嘉诚和长和集团的回应一点都不软。长和第一时间发布声明，直言裁决缺乏成文法支撑、无视三十年履约事实，李嘉诚本人也罕见发声，强调商业合作的根基就是契约精神，这是他从商几十年一直坚守的底线。现在长和已经正式向国际仲裁庭对巴拿马提起仲裁，手里握着近30年合规运营的证据、18亿美元的投资凭证，还有2021年续约时巴拿马官方的认可文件，这份维权的底气，从来都不是凭空来的。而中方的态度，从始至终坚定且明确，咬死了一句话：坚决维护中企的正当合法权益。外交部多次严正表态，反对任何以司法手段掩盖政治意图、损害中资权益的行为；港澳办更是直接警告，巴拿马若执迷不悟，必将付出政治和经济的双重代价。中方不仅通过外交渠道持续发声，还拿出了实际的反制举措，要求国有企业暂停与巴拿马的新项目谈判，香港特区政府也向港企发出了巴拿马的投资风险预警。消息一出，汇丰银行等多家金融机构立刻重估巴拿马的主权风险，不少跨国企业直接暂停了在巴拿马的新增投资，巴拿马亲手毁掉的，是国际社会对它的投资信任。巴拿马可能没想过，自己为了迎合美方背弃合约的行为，最终只会反噬自身，国际评级机构已经表态，若仲裁败诉，将下调其信用评级，届时巴拿马在国际金融市场融资会难上加难，每年光国债利息就要多付数亿美元，本就脆弱的经济只会雪上加霜。而中方早就有了自己的战略布局，秘鲁钱凯港已经全面运营，这座现代化深水枢纽能把南美至东亚的海运航程压缩10到20天，让我们摆脱了对巴拿马运河的单一通道依赖，正在推进的两洋铁路，更会重塑南美大陆的陆海联运格局。美方想靠巧取豪夺掌控航运咽喉，中方根本不吃这一套。说到底，国际合作的根基永远是契约精神，任何背弃合约、迎合霸权的行为，终究只会自食恶果，而中国维护本国企业合法权益的决心，从来都不是一句空话，谁想打中资资产的主意，就要做好承担后果的准备。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

巴拿马想白拿中方投的港口资产，还问敢不敢拆走所有设备？答案太硬气了：不仅敢，还能拆得干干净净，一颗螺丝钉都不留给这种背信弃义的国家！最近巴拿马的操作真的刷新认知，最高法院直接裁定长和集团的港口合约违宪，说撕毁就撕毁。要知道这份合约都履行快30年了，长和砸了18亿美元升级港口，从码头基建到龙门吊、控制系统，全是中方真金白银投的，现在说要无偿侵占，摆明了就是耍无赖。有人说拆设备要花钱，不划算？可比起被人白占资产，这钱花得值！这不是简单的设备拆除，是在维护中国企业的海外权益，告诉全世界，中国的资产不是谁想抢就能抢的。这些港口设备里，藏着中方的核心技术，龙门吊的组装、运行系统的编程，都是咱们自己的技术积累。就算巴拿马想留着用，没有中方的技术支持，就是一堆废铁，根本运转不起来。长和已经启动国际仲裁，中方也明确表态会采取一切必要措施维权。这不是意气用事，是用规则和实力说话。海外投资从来不是一厢情愿，契约精神是底线，谁破了这个底线，就得付出代价。拆设备不是目的，让巴拿马知道违约的后果才是关键。咱们不主动惹事，但也绝不怕事，面对这种明抢行为，硬气回应才是最正确的选择。你觉得面对这种耍无赖的行为，除了拆设备，还有哪些更有效的反制手段？评论区聊聊你的看法。

巴拿马政府背信弃义，没收李嘉诚长和公司在该国港口的运营权，并在48小时内允许丹麦公司接手李业务！这种强盗逻辑如果不能遭受我们国家强有力的惩罚，必将在全世界各国迁延开来，给我们国家带来无可估量的损失！我们国家坚决保护人民财产不受损失的声明绝对不能成为一句空洞的口号！全体14亿人民都在拭目以待中！[加油][加油][加油][加油][加油]

李嘉诚损失多大核心损失可分为四方面：1.沉没成本难回收。长和经营近30年，累计投入超18亿美元用于港口改造升级，该笔投入大概率无法收回，且失去未来运营权。2.长期收益归零。两港续约至2047年，剩余约21年的稳定现金流彻底消失，按过往利润估算，损失或达上百亿美元，同时失去运河相关的稳定收益来源。3.资产出售计划夭折。原计划以228亿美元向贝莱德等出售全球43个港口资产，巴拿马双港是核心估值标的，裁决致交易搁浅，打乱资金回流与战略规划。4.股价与市值大跌。消息发布后长和系股价单日暴跌4.6%-5.5%，市值蒸发超4亿港元，投行下调其盈利预期，进一步影响融资与投资信心。综合来看，此次损失既有18亿美元左右的沉没成本，更有未来收益与资产交易相关的数百亿美元潜在损失，对长和全球港口布局打击巨大。巴拿马港口巴拿马运河资产李嘉诚港口

李嘉诚的巴拿马港口被“零元购”，马士基成了接盘侠美国和巴拿马联手给长和搞出来“零元购”，把巴拿马港口的运营权直接收走，然后转手交给丹麦马士基，引发全球航运圈的地震。说白了，这压根不是什么简单的商业纠纷，就是美国和巴拿马合伙演的一出“明抢”大戏，把李嘉诚苦心经营近30年的巴拿马港口运营权白拿过来，转手就塞给了丹麦马士基，直接在全球航运圈炸了锅。这事说起来挺绕，但我觉得扒开来看全是算计，李嘉诚当初手里握着巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，这俩可是硬通货，扛着全球2%的贸易量，承担着巴拿马运河40%的集装箱吞吐量，相当于攥着美洲航运的半条命脉。后来他想把这部分资产，连同全球其他43个港口项目一起，打包卖给美国犹太人控制的贝莱德牵头的财团，其实就是想金蝉脱壳，趁着这波热度套现离场。可他千算万算没算到，当时正是中美博弈的敏感时期，这种关键港口的交易，往大了说就是关乎地缘战略的事。他想着跟贝莱德做交易全身而退，在这种节骨眼上，无异于变相出卖中国利益，毕竟这港口一旦落到美国资本手里，对中国的航运布局和战略安全都是不小的冲击，所以中国这边自然不会同意，这笔价值228亿美元的交易，最后也就不了了之。交易黄了之后，好戏就来了，巴拿马法院突然跳出来，一纸裁决宣布长和运营违规，说2021年的续约没走公开招标程序，还指控长和欠税，可明眼人都能看出来，这就是个借口。要知道长和在巴拿马干了近30年，之前的审计早就确认完全合规，从没出过违规记录，说白了这裁决不仅判了长和，顺带也打了巴拿马政府自己的脸，等于承认他们当初的操作也不合规。但巴拿马根本不在乎，借着这份裁决直接把港口运营权收了回去，这种抢法成本低到离谱，却能攥住运河航运的核心利益，收益大得难以想象。更关键的是，还能为以后争夺巴拿马运河的控制权，打下所谓的“法律法规基础”，说穿了就是先找个合法的由头，把控制权攥在手里再说。’运营权一收，巴拿马立马就找到了接盘侠——丹麦马士基，美其名曰“临时接管”，实则就是直接转手。要知道马士基是全球顶尖的航运巨头，接下这两个港口，等于间接帮美国稳住了运河周边的航运话语权，这背后没美国在撑腰，根本不可能这么顺利。其实我们没必要被美国牵着鼻子走，应对这事也简单得很，马士基既然敢接这个盘，那就直接制裁它，禁止它在国内的一切运营活动，断了它在中国的市场后路。不光是马士基，以后不管哪个公司，敢接手这两个被“明抢”来的港口，就一律制裁，绝不姑息。还有巴拿马，也不能让它好过，公然撕毁近30年的合约，践踏契约精神，就得让它付出代价，不然以后还会有更多国家跟着美国学，欺负到我们头上。现在长和不光丢了港口运营权，股价还跌了5%以上，之前的出售计划也彻底泡汤，等于赔了夫人又折兵，而巴拿马看似捡了便宜，实则砸了自己的营商招牌，以后再想吸引外资可就难了。以上全是个人看法，不代表任何立场，毕竟这事牵扯太多地缘博弈和商业算计，大家怎么看这场“零元购”大戏？怎么看我们该如何应对？欢迎在评论区留言讨论。

法新社31号报道丹麦航运公司暂时接手了李嘉诚的长和巴拿马港口运营权！美国和丹麦一起联手了？！30日巴拿马最高法院刚宣布长和巴拿马港口码头的合同无效，第二天丹麦航运巨企马士基就介入，这是不是美国给丹麦的甜头？来换取格陵兰岛的合作？还有更诡异的一件事，就是澳大利亚也在这两天想强制要回中国租借99年的达尔文港口，中国把它从荒地搞起来刚要盈利，就出这事。要说达尔文港与巴拿马港口这两件事没有关系，值得让人怀疑，美国在背后还是打着控制全球主要港口和航运的算盘，来起到遏制作用。

巴拿马运河再生波折。外媒1月30日报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”长和集团通过子公司巴拿马港口公司自1997年起运营巴拿马运河两端港口，包括太平洋侧巴尔博亚港和加勒比海侧克里斯托瓦尔港。这些港口处理集装箱转运，位置靠近运河出入口，服务全球贸易线路。原合约期限25年，2021年获批延长至2047年，但审计部门质疑续约缺少公开招标和议会审议。特朗普上任后多次表示外资运营威胁美国贸易安全，巴拿马当局随之加强审查，包括税务检查和环境评估。2023年长和启动出售计划，将这些港口与其他海外设施打包，以230亿美元价格出售给黑石集团和地中海航运公司领衔财团，但交易因地缘因素多次推迟。巴拿马政府发起诉讼，指控合约违反宪法国家资产管理规定。最高法院审理中，长和提交辩护材料，强调投资带来的基础设施升级和就业岗位增加。法院审查发现1997年立法允许外资参与的部分不符合宪法主权和公共利益保护要求。2025年巴拿马审计长办公室完成合约审计，发现长和子公司存在会计错误和税收豁免不当使用。审计报告指出港口内未经授权子合约运营，进一步加剧争议。同年7月审计长向最高法院提起两项诉讼，一项要求宣告违宪，另一项寻求废止合约。出售谈判期间，中国政府表示交易损害利益，要求长和引入中资伙伴。长和调整方案但进展缓慢。2025年黑石财团同意收购43个港口包括巴拿马两港，但北京施压导致停滞，长和探索分拆出售选项。法院听证会多次召开，长和代表解释财务报表和投资回报数据，政府方坚持续约过程存在程序瑕疵。2026年1月30日最高法院裁定合约无效，理由包括原法令未保障平等原则和国家主权，导致长和出售努力陷入困境。

李嘉诚的长和已经失去对巴拿马港口的运营权，目前由丹麦马士基暂时接手，李老板最终可能鸡飞蛋打，血本无归。说起来，之前长和其实想过把包括巴拿马港口在内的全球港口项目打包卖掉，当时报价差不多228亿美元，可惜最后没成。现在回头看，要是那会儿真卖成了，也不至于落到这步田地，不少人都觉得能卖的时候早点出手就好了。

巴拿马运河再生波折！1月30日，外媒报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”说白了，巴拿马最高法院裁定长和港口合约违宪，表面看是巴拿马司法独立的正常裁决，实则是地缘政治与商业利益交织下的“政治切割”，更是美国染指运河核心资产的关键一步。要知道，长和旗下巴拿马港口公司运营运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港近30年，2021年刚续签合约至2047年，如今突然被裁定违宪，直接打乱其228亿美元的全球港口出售计划。这活像煮熟的鸭子突然飞了，更像是被人精准“截胡”。可这绝非单纯的法律纠纷，而是地缘博弈下的商业牺牲品。长和拟将港口出售给贝莱德牵头的财团，本想平稳套现离场，却撞上美国急于“收回”运河控制权的野心，巴拿马法院的裁决恰好为美资接手扫清障碍。说实话，所谓“合约违宪”，不过是政治算计的借口。长和自1997年运营两港以来，累计投资超16.95亿巴波亚币，远超合约要求，为巴拿马创造大量就业与税收，如今以“未公平竞标、欠款数亿美元”为由裁定违宪，完全无视过往合规性。而这一裁决的背后，其实是美国对运河控制权的长期觊觎。巴拿马运河承担全球6%的海运贸易，中国商船货运量占比达21%，美国一直忌惮非美资本掌控关键港口，特朗普更是多次表态要“取回”运河控制权。更关键的是，裁决让长和陷入进退两难，全球港口资产出售进程被迫中断，股价一度大跌超5%，不仅面临巨额经济损失，还得耗费大量精力维权。而讽刺的是，巴拿马政府一边强调接受法院裁决，一边又暗示将启动公开招标，而美资早已候场，这波操作看似依法办事，实则为特定资本铺路。要清楚，历史上巴拿马运河长期被美国控制，1999年才归还巴拿马，如今美国借司法裁决重新染指关键港口，与当年控制运河的手段如出一辙，历史总是相似的霸权逻辑在作祟。而未来，局势大概率有两种走向：一种是长和通过法律途径维权成功，推翻违宪裁定，继续推进资产出售，美资顺利接手，但需付出更多政治与经济成本；另一种是长和维权失败，巴拿马政府收回港口经营权并公开招标，美资凭借实力与政治影响力成功中标，彻底掌控运河两端关键港口，中国商船在运河的通行成本与风险或将上升。但无论哪种，地缘博弈下的商业规则被肆意践踏，都将给全球航运秩序带来冲击，太无奈。说到底，巴拿马法院的违宪裁定，其实是地缘政治凌驾于商业规则的典型案例。长和的遭遇警示我们，在大国博弈的漩涡中，商业交易往往难以独善其身，而美国为了霸权，不惜破坏国际商业秩序，终将损害自身信誉。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

新加坡联合早报今天（1月30日）报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”评几句:李嘉诚长和集团海外港口出售突生大变！巴拿马最高法院直接裁定，其运营的两大运河战略港口合约违宪，这哪里是司法裁决，分明是地缘博弈下的精准狙击，更是契约精神的彻底失守！长和自1997年拿下特许经营权，深耕近30年，砸超18亿美元升级基建，缴税分红实打实赋能当地，合约合法续签，偏偏卡在出售关键期遭判违宪，这时间点的猫腻，明眼人都看得懂！这两大港口扼守巴拿马运河咽喉，掌控全球2%核心海上贸易量，是绝对的战略命脉！美国早就觊觎运河控制权，此前还炒作“中国控制论”，如今借巴拿马之手扫清障碍，妥妥的借刀施压！表面是巴拿马行使主权，实则是屈从美国强权当棋子！用司法名义撕毁三十年合约，不仅让长和228亿港元出售交易泡汤，更让巴拿马的国际投资信誉荡然无存，往后谁还敢去拉美投重金？商业从不是单纯买卖，在大国博弈下，跨国资本早已沦为霸权博弈的牺牲品！这场裁决，撕开了西方标榜的“契约精神”，在强权面前不堪一击的真面目！无视规则必遭反噬，巴拿马此番短视操作终将自食恶果，透支信誉的代价迟早要还！强权干预商业的行径，终究不得人心！

新加坡联合早报今天（1月30日）报道：“香港首富李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。”评几句：巴拿马最高法院裁定长和集团港口合约违宪，压根不是什么司法公正，分明是顶不住美国施压后的屈膝妥协，一场披着法律外衣的霸权掠夺已然摊牌。这两大港口扼守巴拿马运河咽喉，是全球贸易关键枢纽，长和合法运营近30年、砸下重金深耕，合约突然成了“违宪”废纸，背后全是美国的黑手操弄。下一步必是收归国有再重新招标，明眼人都懂，这是为美资量身定制的抢食盛宴，美国嘴上喊着规则，实则干着强取豪夺的勾当，既想掐断中国在拉美物流布局，又要独霸运河控制权，这般霸权嘴脸，撕下了所谓市场经济的最后一块遮羞布，吃相难看至极。

李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售43个海外港口业务的交易，1月29日被巴拿马最高法院裁定港口合同违反宪法。导致投资者不安，长和星期五在香港交易中一度下跌高达5.5%，可能创下4月以来最大跌幅。中方批评这些裁决有悖于巴拿马当地法律，表示中方将采取一切必要措施，坚决维护中企权益。彭博社星期五引述消息人士表示，巴拿马港口公司将继续运营这些设施，直至法律澄清请求得到解决。这一过程可能需要数周时间。长江则尚未回应寻求评论的请求。

突发消息，巴拿马最高法院裁定取消李嘉诚旗下长和巴拿马港口运营合同！路透社最新报道，巴拿马最高法院已于1月29日晚正式裁定，李嘉诚旗下长江和记实业（CKHutchisonHoldings，前称和记黄埔）子公司巴拿马港口公司（PanamaPortsCompany,PPC）持有的巴拿马运河两端港口——巴尔博亚港（Balboa，太平洋端）和克里斯托瓦尔港（Cristóbal，大西洋端）的运营特许合同违宪，巴拿马宣布取消这些合同。很多人都会问为什么会这样？我觉得这事核心是合同合规争议叠加多重博弈。裁定根源是2021年长和续约未走公开招标，靠自动续约条款延至2047年，巴方审计长指出税务优惠致国家损失13亿美元，还称其实际投资6.9亿美元未达10亿门槛；但长和反驳已投资16.95亿巴波亚，远超10亿承诺额，2020年已获巴方审计确认。裁定时间点比较敏感，美方此前持续施压一直想掌控运河关键的节点，加上巴方本就有收回战略资产的诉求，此次巴拿马借司法手段推进，是主权诉求与地缘站队的双重考虑，懂的应该都懂....长和回应，他们说28年运营全程合规，缴税费6.68亿巴波亚、付股息1.26亿巴波亚，合计为当地经济贡献超59亿巴波亚，会通过国际仲裁维权（因为无权上诉巴最高法院）。很多人急了，会问这对我们有多大影响？这么说吧，对我们来说，影响要理性看待：两港承载全球6%贸易量，中方是运河第二大用户，货运占比达21%，裁定是巴方法律程序，但不会阻断航道，中方航运通道安全暂时无虞。有一个好消息是，虽中远未公开表态参与新招标，但市场已有相关预期，而且中方早通过反垄断审查守住供应链安全底线。从整体来看，这事情是商业纠纷、主权争夺与大国博弈的三重交织，后续国际仲裁结果和新港口招标进程，将成各方博弈焦点，战略港口控制权的争夺只会愈发激烈。总结来看，现在的问题是长河肯定会失去这些港口控制经营权，但投资的钱不会打水漂，无非是需要上诉索要成本费用，而且得到赔偿的概率非常大。最后，如果在招标过程中，被美国财团贝莱德中标，这证明巴拿马政府已经完全和美国阵营深度靠拢。李嘉诚公司李嘉诚集团巴拿马运河资产

李嘉诚旗下长和集团拟向国际财团出售海外港口业务的交易再添变数，巴拿马最高法院裁定，长和对两个战略要地港口的运营合约违宪。巴拿马最高法院于当地时间1月29日裁定，长和集团所获对巴拿马运河两座港口的运营权合约违宪，对集团正在进行的港口业务出售计划造成打击。长和可以申请对巴拿马最高法院的裁定进行澄清，但不能提出上诉。公司也可以寻求国际仲裁。长和自1997年开始运营上述两个巴拿马港口，合同于2021年获得续签。巴拿马总统穆利诺曾多次强调，运河归巴拿马运营，国家对其拥有完全主权。

彭博社报道，李嘉诚旗下的长和正再次尝试将数十个港口出售给一个国际财团，方法是将交易拆分成具有不同所有权结构的多个独立部分。这项安排可能会让中国远洋海运在非洲等对中国更友好的地区拥有更大的港口股份，阿蓬特家族与贝莱德可能会在其他地方拥有更大的控制权。海外新鲜事

贝莱德财团宣布了!贝莱德退出以228亿美元收购长和集团全球43个港口的交易；因中国监管审查要求中远海运控股未获接受，交易宣告终止，关键在巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔与巴尔博亚港，全球航运“水龙头”成了焦点。这笔228亿美元的交易，从来都不是单纯的商业买卖。贝莱德觊觎的不是港口营收，而是想攥住全球航运的命脉话语权，这盘资本大棋，野心昭然若揭。巴拿马运河的战略分量，能直接撬动全球贸易格局。这条航道承载着全球6%的海运贸易量，中国相关货运占比更是高达21.6%，两大港口就是运河的咽喉阀门。中方要求中远海运控股，是实打实的底线坚守，绝非无端干预。我们是运河的核心使用方，关键航道的港口控制权，绝不能让外资资本一家独吞。贝莱德的决绝退场，不过是资本野心撞上了主权红线。这家手握超10万亿美元资产的美国巨头，只想拿钱换控制权，半点妥协都不肯做，谈崩本就是必然。长和打包出售的43个港口，本就是精心设计的棋局。资产包里掺着不少盈利平平的鸡肋港口，真正的黄金核心，唯有巴拿马运河的这两个关键港。李嘉诚此番抛售港口资产，本是常规商业套现，却偏偏撞上了地缘博弈的硬规则。这类战略级港口，从来都不能只算经济账，更要牢牢守住国家的安全账。全球航运的游戏规则，早已不是资本说了算。港口是经贸命脉，是供应链的根基，没有哪个主权国家，会放任本国的核心航运节点，落入外资资本的绝对掌控。这场交易的黄掉，更是给所有外资资本敲了警钟。在中国的监管红线面前，任何妄图拿捏重要战略资产的盘算，最终都只会落得竹篮打水的结局。航运话语权的背后，永远绑定着国家核心利益。守住巴拿马运河的关口，就是守住外贸的底气，守住中国在全球贸易里的主动权与话语权。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

资本无国界，但命脉必须握在自己手里，中远控股不是争霸权，是为了不被卡脖子！2025年底这出跨国商战太上头！李嘉诚的长和集团1600亿甩卖全球43个港口，最香的就是巴拿马运河两头的码头，美国贝莱德财团眼馋疯了，中方直接亮底牌：中远必须控股，没这条件免谈！别觉得咱强硬，看数据说话：2024年中国2.3亿吨货物走这条运河，占全球过境量21.4%，这可是咱们的贸易命脉！美方之前想让咱当个没话语权的小股东，真要闹掰了，一句“技术故障”就能把咱货轮卡半路，这亏咱可不吃！美国喊着“威胁安全”纯属扯淡，运河早就是巴拿马的了，他们就是想借收购搞“借尸还魂”，更逗的是，连盟友地中海航运都想抱中国大腿，毕竟咱的市场才是真金白银。这事儿早不是单纯的买卖，是供应链安全的博弈。就像中远在海外建的那些港口，咱要的不是霸权，是不管风云咋变，咱的货船都能顺顺利利通行！李嘉诚集团长和港口资产中远海运轮船中远海运船厂中国中远中远欧洲香港长和公司

中国提高要求:中企必须获得控股权，否则一切免谈！12月17日，《华尔街日报》报道:“今年初，李嘉诚旗下长和集团拟向贝莱德牵头的财团出售包括巴拿马运河两端港口在内的全球43个港口权益，交易价值228亿美元，3月底，中方监管部门依法介入审查，此后，中方要求中远海运在交易中获得控股权，否则不予批准，此举引发贝莱德、地中海航运及白宫不满，交易陷入僵局，中方明确，若中远海运被排除，将阻止出售计划，美方曾指责中国控制巴拿马运河，试图施压，分析指出，中方审查基于反垄断法与国家安全考量，符合法律规定，目前长和仍运营相关港口，交易预计2026年完成，巴拿马运河超40%的美国集装箱货运经此转运。”港口交易博弈——美方急跳脚，中方胸有成竹！长和拟售全球港口权益，美方就急着炒作中国控制运河，如今中方要求中远海运控股，白宫又跳出来喊接受不了，双标嘴脸暴露无遗！这笔228亿美元的交易，美方想借机削弱中国影响力，却忘了中方依法监管的底气——2014年否决西方航运联盟的先例摆着，维护供应链安全本就是正当权利，贝莱德有在华利益，地中海航运靠中国货吃饭，白宫气急败坏也没用，其实美方不是反对控股权，而是怕中国守住关键物流节点，巴拿马运河是国际水道，轮不到美国指手画脚，中方依法行事，既护了权益，也打了霸权的脸，可以预见，美国的觊觎之心必将落空，离开了中国还真不好办！