标签: 雅万高铁
“给中国100年也造不出来，我们开天价他们也只能乖乖购买！”由于技术缺失，中国花
“给中国100年也造不出来，我们开天价他们也只能乖乖购买！”由于技术缺失，中国花7.6亿美元从德国购买两台二手盾构机。6年后，中国一雪前耻，不但造出了盾构机，还打破了欧美70年的垄断。上世纪九十年代末，中国基础设施建设加速推进，西康铁路秦岭隧道工程面临极大挑战。这条隧道地质条件复杂，传统钻爆法施工进度慢、安全风险高。为了保障工程顺利进行，中国在1997年从德国引进两台二手盾构机，总计花费约7亿元人民币。这笔费用在当时分量很重，体现了技术受制于人的无奈处境。对方在提供设备时态度强硬，维修服务也设置诸多限制，中方技术人员难以充分参与学习核心内容。工程虽因设备投入而提前贯通，但整个过程让大家深刻认识到掌握自主技术的重要性。秦岭隧道项目结束后，中国工程界开始系统思考如何摆脱对外依赖。2002年，国家将隧道掘进机关键技术研究列入863计划，中铁隧道集团组建项目组开展自主研发。团队成员从基础做起，逐步攻克刀盘刀具、液压系统、控制技术等难点。经过六年持续努力，2008年4月，直径6.3米的“中国中铁1号”复合式土压平衡盾构机在河南新乡成功下线。这台设备很快应用于天津地铁项目，性能表现稳定，标志着中国盾构机从依赖进口转向自主制造的转折点。此后，国产盾构机不断迭代升级，适应各种地质条件的能力逐步增强。国内市场占有率迅速提升到90%以上，同时产品出口到多个国家和地区。在雅万高铁、海太长江隧道等重大工程中，国产设备展现出可靠表现。到了近年，中国盾构机产销量已连续多年位居世界第一，全球市场份额达到约三分之二甚至更高。这不仅改变了行业格局，还显著拉低了国际同类产品价格，让更多国家能够以合理成本推进隧道建设。曾经垄断市场的部分外国企业面临严峻竞争，有的甚至退出或受到较大影响。在今天这个时代，技术自主的意义远不止于一台设备那么简单。它关系到一个国家在关键领域的底气和长远发展能力。中国盾构机的经历告诉我们，面对外部限制时，单纯依赖引进难以获得真正话语权，只有把核心技术抓在手里，才能在国际合作中平等交流、互利共赢。这种转变不是一蹴而就，而是靠一代代工程技术人员日复一日的钻研积累而来。
![[点赞]为什么说中国的公知需要一次肃清？说点扎心的，2011年，中国高铁还在建](http://image.uczzd.cn/16522788150416926123.jpg?id=0)
高铁电气涨1.92%,成交额2593.33万元,后市是否有机会?
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
德媒表示，中国是一个制度性超级大国，中国非常的“危险”！2月17日，德国之声刊文
德媒表示，中国是一个制度性超级大国，中国非常的“危险”！2月17日，德国之声刊文表示，中国虽然不同于俄罗斯，但却同样危险。中国是一个制度性超级大国：它有计划、有投资、有卓越的技术实力。它在各国修建基础设施、制定工业标准、输出经济依赖。它为自己制定的秩序披上高效和面向未来的外衣。2010年代初，中国高铁网络刚起步时，欧洲许多人还视其为制造业追赶者。长江三角洲工厂区集装箱吞吐量年年攀升，德国企业忙于转移生产线，北京则启动“一带一路”倡议。首批项目在非洲铺设铁路，在东南亚讨论5G标准，中国境内高铁从几千公里扩展到四万多公里。动车组穿梭隧道与高架桥，沿线投资信息通过移动设备实时传播。这种节奏让海外观察者开始记录变化。进入2020年代中期，全球供应链调整加剧。慕尼黑安全会议会场讨论港口运营协议与新能源转移，中国工程队在拉美安装水电站涡轮机，技术团队参与国际标准制定。金融机构提供低息贷款，伙伴国采购设备。基础设施从铁路到港口，从电站到数据中心，形成嵌套网络。工业标准通过多轮会议完善，5G基站扩展至发展中国家城乡。经济联系深化，许多国家供应链嵌入中国生产体系。项目实施强调规则协调，不强求意识形态，仅要求适应规范。这种布局通过电缆与合同逐步嵌入各国经济脉络。《时代》周报评论承认，中国将秩序包装为高效前瞻方案。欧洲决策者面临选择：列出风险导致被动接受规则，还是增加投资参与竞争。德国媒体观察到，这种影响力不同于军事行动，却同样引发关注。全球南方国家利用多方资源，从中国获得资本，从西方获取市场，形成互补。中国在新能源输出设备，风电组件与电动汽车零部件运往欧洲组装厂。2025年中国对欧盟风电设备出口增长65.9%，电气设备出口增长25.4%，贸易额持续上升。“一带一路”倡议覆盖多个走廊与港口。中老铁路通车，中泰铁路与匈塞铁路推进，雅万高铁实现连接。能源合作中，液化天然气厂在北极建成，管道设施投用。中国金融机构支持，伙伴国偿还贷款同时提升基础设施。2024至2025年投资与建设合同总额上升，活动恢复扩张。欧洲企业维持对华投资，供应链稳定。议会讨论战略风险，强调自主性。中国与欧盟磋商聚焦绿色技术与数字经济，新协议达成。全球南方市场公路电站创造就业，这些国家采购欧洲精密仪器。中国与欧洲不是对手，而是伙伴。经贸深化本质互利共赢。西方媒体偏颇认知，或许源于自身挑战焦虑。
高铁电气跌0.53%,成交额2079.90万元,近5日主力净流入-546.70万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌1.36%,成交额2376.83万元,近5日主力净流入-567.51万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌1.14%,成交额2750.11万元,近5日主力净流入-143.27万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨0.42%,成交额2641.16万元,今日主力净流入-93.12万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨0.72%,成交额4212.58万元,近5日主力净流入-337.53万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨1.90%,成交额3814.50万元,今日主力净流入-285.60万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌1.25%,成交额3678.30万元,今日主力净流入165.71万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨2.02%,成交额2892.01万元,近5日主力净流入-972.25万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌2.59%,成交额3241.80万元,近3日主力净流入-751.43万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！越南相关部门负责人终于不再遮掩，直接下达不容置喙的命令，哪怕掏空国库、砸锅卖铁，那条贯通南北的高速铁路也必须在2026年底前破土动工，这番操作满是孤注一掷的决绝，仿佛要靠硬撑把多年的烂摊子盘活。这番强硬表态藏着“再也耗不起”的急切，毕竟这条仅停留在图纸上的交通巨龙，早已让河内当局在纠结与摇摆中耗了整整二十四个年头，从规划到如今仍没摸到实质动工的门槛。这条高铁连接首都河内与南部核心胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，总投资额高达670亿美元，相当于越南2024年全年财政收入的86%，堪称其史上最“烧钱”的基建工程。项目早在2001年就已提上议程，却因预算庞大、技术分歧等问题反复搁置，2010年更是因日本方案报价过高、附加条件苛刻，被越南国会直接否决，彻底陷入长期停滞状态。越南本想依靠外部力量兜底，先后找过日本、韩国洽谈合作，却要么被技术垄断、资金担保等苛刻条件掣肘，要么因核心技术转让分歧谈崩，始终没找到靠谱的合作路径。2025年底项目再遭重创，本土巨头Vingroup旗下VinSpeed与德国西门子签约仅八天就突然撤资，转头投向体育综合体与风电项目，这场闹剧让本就棘手的局势雪上加霜。Vingroup撤资的核心是融资谈不拢，其仅愿出资20%，并要求政府提供剩余536亿美元的35年零利率贷款，把风险全转嫁给公共财政，这种无理要求遭到越南政府果断拒绝。要知道越南公共债务已接近GDP的60%警戒线，根本无力承担如此巨额担保，更何况项目盈利前景黯淡，运营成本居高不下，妥妥的投入即亏无底洞。之前越南也曾找过中国企业洽谈，中方给出成熟方案与技术支持，却被其提出的全额垫资加无偿转让核心技术要求劝退，绝非中方实力不足，实在是对方算盘打得太精。反观中老铁路、雅万高铁的成功案例，都是靠互利共赢的合作模式推进，既合理控制成本又实现技术落地，给越南树立了鲜明标杆，可惜其始终不愿借鉴。如今越南当下的窘迫源于自身定位偏差，既想靠高铁打通南北经济脉络拉动发展，又不愿遵循市场规律，总想靠苛刻条件让别人承担风险，如意算盘终究难以实现。现有老旧铁路平均时速不足60公里，从河内到胡志明市要耗30小时，远不及航班2小时的效率，严重制约货物运输与人员流动，拖慢全国经济一体化步伐。由于东盟多国高铁建设如火如荼，中老铁路年货运量稳步攀升，雅万高铁持续稳定运营，越南不愿在区域竞争中掉队，才急着定下死线强行摊牌，尽显焦虑。即便定下2026年底开工的死线，越南仍面临诸多难题，融资缺口巨大、技术来源未定、征地矛盾突出，后续能否顺利推进还是个大大的未知数。要知道大型基建从不是靠口号就能落地，只有尊重市场规律、秉持互利原则，才能避免重蹈覆辙，这是越南必须认清却不愿面对的现实。任何国家追求发展都值得肯定，但脱离自身实力与客观规律的冒进，只会让美好愿景沦为泡影，最终拖累整体发展节奏，得不偿失。这便是越南高铁项目带给我们的启示，脚踏实地、理性合作，才是实现大型工程落地、撬动经济增长的正确路径，投机取巧终会自食恶果。信源：1.界面快讯《越南南北高铁再陷僵局，Vingroup撤资背后的融资博弈》（2025年12月30日）；2.中国铁建官方披露信息《中越高铁合作洽谈情况说明》（2025年第三季度）；3.越南国会公开文件《2010年南北高铁项目否决案纪要》（2010年6月）；4.浮华历史《中国不接我不接?越南高铁刚签德国，首富就撤资》（2025年12月31日）；5.界面新闻《越南公共债务逼近警戒线，基建投资受限》（2025年11月）。
高铁电气跌1.33%,成交额2480.65万元,近3日主力净流入-706.66万
1、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气涨0.00%,成交额3442.50万元,今日主力净流入-308.77万
1、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
高铁电气跌0.81%,成交额2863.77万元,近5日主力净流入-100.13万
1、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家
越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！越南这回是彻底不藏着掖着了，相关部门负责人直接撂下死命令，哪怕掏空国库砸锅卖铁，那条贯通南北的高速铁路也得在2026年底前破土动工，这声狠话背后藏着河内跨越二十余年的执念与焦虑。早在2001年左右，越南就萌生了建南北高铁的想法，那会儿经济刚起步，迫切需要一条大动脉串联河内与胡志明市，破解狭长国土的交通困境，可这梦一做就是二十多年，始终停留在图纸层面反复拉扯。由于越南地形像根拉长的腊肠，南北跨度超1600公里，老旧米轨火车时速不足50公里，跑完全程得晃悠好几天，货运客运效率低到拖经济后腿，周边泰国、印尼高铁纷纷落地，更让越南坐不住了。2006年越南先找日本谈合作，新干线技术虽然靠谱，但五百六十亿美元的报价相当于当时GDP的六成，这般沉重负担直接被国会否决，项目就此搁浅多年，连半点声响都没了。后来越南重启规划，2019年敲定1541公里线路、途经二十个省市，可投资部忧心费用拖累其他基建，内部分歧吵得不可开交，眼看中国高铁崛起，又转头想找中方合作，还期盼着拿到核心技术。中国向来重视自主研发的高铁技术，核心技术自然不会轻易分享，越南没能如愿便又转向多方周旋，在欧洲、日本之间来回试探，可资金和技术难题始终像两座大山横在面前难以跨越。直到2024年越南再度牵手日本，报价已涨到六百七十亿美元，还得全套用日本设备、接受日方运营安排，本想拉本土巨头分担，结果对方合作八天就直接撤资跑路。这家企业原本和德国西门子签了协议，要建两段示范线，还承诺自筹两成资金，可转眼就宣布聚焦体育场、钢铁等领域，把烂摊子丢给越南政府，直接引发股市震荡、自身市值大幅缩水。而越南2024年GDP约达4500亿美元，六百七十亿美元的高铁投资占比近15%，财政压力大到喘不过气，再加上征地纠纷不断、地质条件复杂需多建隧道，每一项都在加剧项目难度。有意思的是，和南北高铁的坎坷不同，中越合作的老街—河内—海防铁路推进顺利，2025年12月已启动第一部分开工仪式，越南乖乖接受中国标准轨和技术，甚至连贷款利率都没过多讨价还价。如今越南政府也在做两手准备，一边强推南北高铁，2025年专门成立国家级指导委员会，划拨专项资金用于征地；一边派技术人员赴中国柳州、昆明培训，偷偷借鉴中方成熟经验。现在距离2026年底只剩一年时间，高铁投资模式、投资方遴选标准还没敲定，日本态度犹豫不定，本土企业没人敢接盘，资金缺口依旧是无解难题，硬目标能否落地还是个未知数。其实越南的困境早有预兆，高铁建设不仅要砸钱，更需配套技术、专业人才和长期运营能力，光靠一腔决心根本撑不起这样的大国工程，全是空中楼阁。周边中老铁路、雅万高铁的成功，靠的是实打实的国力沉淀和技术积累，绝不是一时头脑发热就能实现，越南只看到表面光鲜，却忽视了背后的硬实力支撑。任何宏大规划都得扎根现实，盲目追求高标准却忽视自身短板，只会陷入反复内耗的怪圈，越南的高铁梦终究要在理想与现实间找平衡，而非仅凭一句狠话就能成真。权威信源：1.中华人民共和国外交部官网《驻越南大使何炜出席老街—河内—海防标准轨铁路项目第一部分开工仪式》（2025年12月22日）；2.网易新闻客户端《中国拒绝技术分享后，日本再次接盘越南铁路，2035年通车已成泡影》；3.网易新闻客户端《越南高铁项目陷困境，670亿工程8天后求助中国》。
高铁电气涨0.52%,成交额2499.20万元,近3日主力净流入295.17万
2、2023年4月11日公司互动：2022年公司参与了顺利开通运营的以色列红线项目、雅万高铁试验段、正在进行前期认证工作的匈塞铁路、以及正在执行的中老铁路、新签合同的哥伦比亚铁路等一系列重大项目。目前，我国高铁对外输出不断...
越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，
越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的“世纪工程”，恐怕真的离“黄”不远了。这个项目最早可以追溯到2006年，那时候越南政府跟日本签了备忘录，想用日本的新干线技术建一条从河内到胡志明市的快速通道。全长1570公里，成本当时估算33亿美元，计划2010年开工，2020年通车。但2010年国会直接否决了，因为成本飙到560亿美元，太吓人了。之后几年，越南又找日本做研究，从2011到2013年，JICA出了报告，建议分段建，先从河内到Vinh那段，花102亿美元，用公私合营模式。可政府内部意见不统一，铁路发展战略到2015年才批下来，目标是到2020年建好框架，2050年全面升级。转眼到2017年，国会又改铁路法，强调私营投资。2018年，大家讨论成本和技术来源，越南铁路公司负责运营，但资金缺口大。2022年还在做可行性研究，目标2032年建好第一段，2045到2050年全线贯通。2023年有两种方案，一个是纯客运350公里时速，一个是混用200到250公里时速，成本700亿美元左右。2024年4月，越南转向中国求技术援助，11月国会批准670亿美元的投资，全长1541公里，双轨标准轨距，25kV交流电，ETCS2级信号系统，30个站，10个车厂。项目设计时速350公里，从河内直达胡志明市，穿越20个省市。预计投资670亿美元，占越南GDP的14.6%。但资金来源是痛点，国家预算占大头，不靠外资贷款。之前Vingroup想参与，跟西门子谈合作，但只坚持八天就撤了，转去其他生意。招标时有六家企业报名，可大多是空壳公司或靠贷款冒险的，没一家能扛大梁。越南想外资带钱带技术，可财务方案模糊，没详细还款计划，外资自然犹豫。对比马来西亚东海岸铁路，他们先撕了中国合同找日本，日本不敢接，最后缩短线路减投资，又找回中国。越南却死咬全线高速，不肯变通。技术上，越南铁路底子薄，普通机车国产化率才10%，关键件全进口。现在直接上350时速，轨道、信号、供电、列车全要从头学。要求外资转核心技术，西门子不肯松口，维护还得靠进口，费用高得离谱。德国经验在温带，热带地质不熟，喀斯特山地、长山隧道、湄公河软土、沿海盐碱台风，全是难题。成本对比，中国京沪高铁1318公里，投资2200亿人民币，越南1541公里670亿美元，每公里造价高2.23倍。土地问题是老大难，68%路线占私人地，30%是越战烈士家属免税地，征地拖了二十年。私有制下，农户不配合，过程复杂。运营上，河内胡志明是中心，但中间城市经济弱，人口流动少。印尼雅万高铁爪哇岛1.52亿人，上座率还不到50%，越南人口经济规模小，票价贵，民众月薪低，更爱坐巴士。建好后空车跑，运营亏本。铁路标准选择关键，中南半岛多国用中国标准，中老铁路通了，中泰推进，互联互通效益大。泰国弃日本贷款选中国，就是为对接。越南若用别家，就成孤岛，客流更少。2024年11月国会批方案，用公共资金，分阶段建，可行性研究2025年启动，目标2035年完工。2025年5月Vingroup正式退出，政府转公共模式。2025年12月30日，陈宏明主持会议，要求加速报告，确保2026年底动工。同时推老街-河内-海防铁路，390公里主干，接中国西南。2026年1月4日，建部设对接中国铁路指导委员会，陈宏明任主任，协调投资和质量。委员会审文件，处理海防段基础设施。项目仍面资金技术挑战，招标讨论预算。如果2026年不动工，就近失败边缘。
翻脸了!欠大陆70亿还没还,印尼雅万高铁又想改用日本标准?
据权威报道，截至2025年，雅万高铁自开通运营已逾两年。在此期间，其累计运送旅客数量超过1200万人次，列车运行总里程突破565万千米，单日旅客运送量最高可达2.67万人次。作为中国高铁迈向国际市场的首条线路，雅万高铁成功...
