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零跑上半年净利润2.08亿零跑汽车2026上半年营业总收入381.07亿元，同
零跑上半年净利润2.08亿零跑汽车2026上半年营业总收入381.07亿元，同比增长57.2%。其中毛利润44.45亿元，同比增长29.7%。归母净利润：2.08亿元，同比增长530.97%经营现金流：21.7亿元，同比下降24.06%自由现金流：1.4亿元，同比下降83.72%零跑这个状态其实特好没有太大流量红利也就没有流量反噬，闷声发财
#多家车企启动召回#我的个妈呀，国家这回是真出重拳了，要召回400多万辆汽车，而且涉及9大车企从这个
#多家车企启动召回#我的个妈呀，国家这回是真出重拳了，要召回400多万辆汽车，而且涉及9大车企从这个力度来看，可能后续还会持续召回，不止这几家和这几款产品尤其是特斯拉，直接召回近300万辆。几乎等于是特斯拉这些年在中国卖的所有车全部都要召回说白了还是车门把手官方书面语言是——车多家车企启动召回我的个妈呀，国家这回是真出重拳了，要召回400多万辆汽车，而且涉及9大车企从这个力度来看，可能后续还会持续召回，不止这几家和这几款产品尤其是特斯拉，直接召回近300万辆。几乎等于是特斯拉这些年在中国卖的所有车全部都要召回说白了还是车门把手官方书面语言是——车内应急机械拉手不易识别和操作的问题，在严重碰撞、整车低压系统失效等极端情况下，可能影响人员快速开启车门逃生特斯拉的召回解决方案是：加贴警示标识，并通过OTA升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略在这个过程当中，有一些国产车型也一起整改了其实怎么说呢？从产业的角度来讲，我其实能理解我一直都很不喜欢车外的隐藏式门把手和车内各种奇奇怪怪的开门按钮，学习门槛高不说，出事的时候还不容易打开但是我不喜欢，我算老几呢？特斯拉作为智能电车的开山鼻祖，人家整了这么多年，很多事情它就变成惯例了，就好像苹果一样，大家只能去学没有人敢冒风险说，我给你换一个门把手样式，万一造成销量下跌怎么办？在这件事上，我觉得咱们国家的监管机构还是发挥了非常好的作用的因为在新国标当中已经要求车外最少最少，必须是半隐藏式的门把手而且车内的紧急机械拉手必须放在最醒目的位置所以大家没必要那么恐慌，国家监管政策还是相对比较严格的，整体汽车行业的安全性是有规范和保证所以从我自己的角度来讲，我是更加愿意推荐国产汽车给我的朋友的
我没想到零跑的终端数据已经排在全行业的第六，可能下个月还要上冲整个新势力（零跑、
我没想到零跑的终端数据已经排在全行业的第六，可能下个月还要上冲整个新势力（零跑、蔚来、理想、小鹏、小米、问界）在国内的份额也上升到合资总盘子的一半了整个市场的格局，今年变得让人很陌生大v聊车新能源大牛说零跑汽车
7月的新能源数据，比亚迪依旧断层式第一档，但奇瑞和零跑销量也大且增长率惊人，特斯
7月的新能源数据，比亚迪依旧断层式第一档，但奇瑞和零跑销量也大且增长率惊人，特斯拉增长速度也很猛，新势力压力其实不小大v聊车汽车销量新能源大牛说
这两天把罗永浩采访零跑朱江明的视频看完了，想探寻一下，为什么是零跑先从新势力突围
这两天把罗永浩采访零跑朱江明的视频看完了，想探寻一下，为什么是零跑先从新势力突围而出？为什么是零跑先打到月薪10万？里面提到了一个观点，说零跑自研比例达到了65%了，比亚迪的自研比例是70%以上。朱江明说，零跑坚持自研是为了降低成本，做汽车界的优衣库，自研一方面可以把控好质量，另一方面可以降低成本。降低成本我可以理解，同样一个零部件，从外面买别人肯定要挣你一笔钱，自己造，可以省去这部分费用。✔这不禁让我产生了深思：过去的汽车工业，车企都讲究一个分工协作，大部分零部件都是让供应商去做。因为都笃信让供应商做，更便宜；而且轻资产模式，整车厂压力也小一些。现在新能源行业，最成功的比亚迪，以及新势力最成功的零跑，都在坚持高自研比例。这不是跟汽车工业的传统逻辑不太一样，为什么啥都要自己造呢？前几天我看了另一个新浪财经CEO采访朱江明的视频，他也跟我一样有这个疑问。✔如果大部分零部件都自己造，成本会不会更高？朱江明的答复是：有量的自研，以及保证高度平台化的自研。我瞬间就懂了，这很符合逻辑，零跑确实也没有为了自研而自研。道理很简单，一个零部件如果一年只有10万的量，那自研会亏本，而一个零部件如果一年有100万的量，那自己造是省成本的。朱江明以前是做安防的，虽然不是汽车行业，但是实业道理相通。何工的亿点思考零跑汽车
2026年上半年国际汽车集团世界销售份额榜。全球前十有三家中国车企了，nb。
2026年上半年国际汽车集团世界销售份额榜。全球前十有三家中国车企了，nb。
零跑7月份破10万月销了，这是要做新能源的老大啊。未来的新势力们可有意思了，蔚
零跑7月份破10万月销了，这是要做新能源的老大啊。未来的新势力们可有意思了，蔚小理开始萎了，富人收割机割得差不多了。鸿蒙智行的车型越来越多，销量反而到顶冲不动了。米系车的话，要看信仰光环和粉丝变现了。车越来越成凸显工具性，便宜皮实永远是首选。什么情绪价值，什么品牌溢价都是自欺欺人。口袋里就这么些钱，车子能玩出来什么花。长期只看好比亚迪奇瑞吉利长安传统四家，以及新势力零跑一家。新势力就给零跑做老大就好了，其他家继续收割各自圈子的存量客户得了。
