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一文读懂星舰“十二飞”：第三代星舰首秀，SpaceX上市前的“终极路演”此次飞行由Ship39与Booster19组成，搭载33台猛禽3发动机，任务历时逾一小时，完成模拟星链卫星部署、热防护系统检测及动态机动测试。此次飞行恰逢SpaceX递交IPO招股书，公司已累计投入逾150亿美元，预计2026年下半年实现轨道商业载荷运输。星舰“十二飞”发射画面。来源：SpaceX北京时间5月23日，马斯克旗下SpaceX进行星舰第十二次综合飞行测试（以下简称“十二飞”）。本次飞行由Ship39飞船和Booster19超重型助推器组成，既是星舰V3构型的首次亮相，也是专为V3建造的星港2号发射台（PAD2）首次启用。此次飞行的星舰组合体总高度约124米。其中Booster19超重型助推器高约71米，搭载33台猛禽3发动机。Ship39飞船高约53米，推进系统、航电和热防护均按V3标准重新设计。整个任务沿亚轨道飞行，持续超过一小时。按预定计划，升空约7分钟后，超重型助推器完成受控溅落墨西哥湾。飞船上级则在部署22颗模拟星链卫星后，开始再入大气层，执行返回程序，最终溅落西澳大利亚海岸附近的印度洋水域。星舰V3亚轨道飞行主要阶段示意图。来源：SpaceX期间飞船还执行了挑战尾部襟翼结构极限的机动，以及一项动态倾斜机动，用于模拟未来返回星港着陆的飞行轨迹。每一个动作，都在为完全可重复使用的最终形态积累数据。按SpaceX的官方说法，飞船上级成功溅落并爆炸解体。相隔七个月，三张新牌齐出“十二飞”距离上一次星舰发射整整间隔了近七个月。SpaceX在本次任务中同时打出了三张新牌：第一张是星舰V3飞船（StarshipV3Ship，即Ship39）；第二张是超级重型V3助推器（SuperHeavyV3Booster，即Booster19），搭载了33台全新猛禽3发动机；第三张是从零重建的星港2号发射台。三个全新系统在同一任务中首次合体，这种激进程度在航天领域极为罕见，推进剂加注系统为此做了彻底改造。不同版本星舰的参数配置。来源：SpaceX的任务描述显示，储存低温推进剂的贮场增加了存储容量和更多的泵，能够以更高速度向火箭加注燃料。发射塔上的“筷子”捕获臂变得更短，允许更快的运动，主执行器从液压系统换成了机电系统，为的就是在未来的捕获操作中更好地跟踪飞行器。发射台基座结构和压紧装置被完全重新设计，内部安装了一个双向导流锥和顶层导流板，旨在彻底消除发射后对基座进行烧蚀翻新的需要。在基座一侧，一个加固掩体将助推器的氧气和甲烷流体系统隔离到不同的房间，既缩短了到火箭的距离，又提高了安全性。由于所有系统都是首次配合，SpaceX在任务前就明确表示不会尝试用发射塔捕获回收。太空上演“体检”大戏热防护系统一直是星舰最大的软肋。马斯克在2025年2月参加播客节目时承认：“星舰剩下的最大问题，就是让热防护系统可重复使用。从来没有人制造出可重复使用的轨道级热防护系统。”“十二飞”对这个问题的解决方式相当“粗暴”。星舰升空时，有一块热防护瓦片被故意移除，目的是测量瓦片缺失时，相邻瓦片承受的气动载荷差异。飞船上还有数块瓦片被特意涂成白色，作为机载摄像头在飞行中追踪变化的标记点。此次飞行测试，飞船将部署22颗模拟星链卫星，数量比之前任务中携带的8颗或10颗有了显著增加。根据SpaceX的任务描述，在部署的22颗模拟卫星中，最后两颗承担了检查航天器的特殊任务。这两颗卫星配备了摄像头，当它们从星舰的“PEZ分配器”部署出去后，将在飞行过程中对星舰的整个热防护系统进行扫描，并将实时图像传回地面操作员。这项测试旨在验证未来任务中评估防热瓦完好性的方法。热防护系统之前并非没有完成任务。在更早的几次飞行中，SpaceX的飞船确实成功经受住了再入考验并在海洋溅落。但马斯克在播客里指出：之前的飞行中飞船损失了很多瓦片，这意味着它没有经过大量维修工作就无法重复使用。按他的原话说，“如果你想要能够让它着陆、重新加注推进剂并再次飞行，你就不能做这种对4万块瓦片逐一进行繁琐检查的事情。”新星舰从头改到脚“十二飞”的星舰V3，从头到脚都与前代不同。这些改动都围绕同一个目标：让重复使用变得简单、便宜、快速。猛禽3发动机提供了更大推力。来源：SpaceX首先，猛禽3发动机的数据有了很大提升。海平面版本推力从230吨提升到250吨，真空版本从258吨提升到275吨。推力上去了，重量反而下来了，单台发动机质量从1630公斤降到1525公斤。更关键的是飞行器层面的减重，SpaceX的任务文档里解释称，通过简化发动机本身以及飞行器侧的支撑硬件，整个飞行器每安装一台猛禽3就能节省约1吨质量。猛禽3的传感器和控制器现在被集成在发动机内部，直接由发动机热防护系统覆盖，这意味着飞船和助推器都不再需要单个的发动机护罩，所有发动机都换成了重新设计的点火系统。助推器这边，超级重型V3的栅格翼从四个减为三个，但单个翼面积增大了50%且大幅加强，翼上增加了新的捕获点，位置被降低以减少热分离时星舰发动机对栅格翼的热暴露。栅格翼的轴、执行器和固定结构被移到助推器主燃料箱内部，以便得到更好保护。超级重型V3助推器的栅格翼、燃料输送管、热防护系统等都被改进。来源：SpaceX一个集成式热分离环取代了过去的一次性保护级间段，飞船发动机点火时火焰直接冲击助推器燃料箱前顶盖，由内部燃料箱压力和一个非结构性钢层协同提供保护。燃料输送管被完全重新设计，确保33台发动机能同时迅速启动。飞船的改动同样系统化。后部襟翼作动系统从每个襟翼两个执行器改为一个带三个电机的执行器，冗余度提高的同时质量和成本都在降低。一个高功率电驱动低温再循环系统被装了上去，还有专门用于管理长时间滑行时低温推进剂与发动机相互作用的系统，这是在为深空长周期任务做准备。飞船背风侧增加了四个对接用锥形导流装置和推进剂输送连接，这是为飞船间对接和太空推进剂转移预埋的硬件。SpaceX对星舰飞船V3的推进系统进行了全面的重新设计。来源：SpaceX航电系统也完成了一次跨越。飞船和助推器上大约有60个定制航电单元，将电池、逆变器和高压配电集成进单个组件，整个飞行器能提供约9兆瓦的峰值功率。多传感器导航系统支持在任务所有阶段实现精确自主飞行。一种新型精密射频传感器被用来测量微重力环境下的推进剂液位，为未来的太空推进剂转移铺路。50个视角的摄像头覆盖全船，由480兆比特每秒的星链连接提供实时传图。下半年投入实用?就在“十二飞”发射前两天，SpaceX向美国证券交易委员会提交了作为上市计划一部分的招股说明书，首次向外界披露了星舰项目的投入规模：该公司已在星舰上花费超过150亿美元，其中2025年投入30亿美元，2026年第一季度又投入近9亿美元。招股说明书用一句话点明了V3首飞的紧迫性：“我们预计星舰将在2026年下半年开始向轨道运送有效载荷。”SpaceX同时明确，目前的猎鹰9号和猎鹰重型无法部署下一代卫星。一次星舰发射可携带60颗V3星链卫星，每颗能提供每秒1太比特的吞吐量，或者50颗V2Mobile卫星，后者将在2027年发射，提供更全面的直连设备服务。但招股说明书中也警告称，星舰在规模化发展、实现所需发射频率、可重复使用性及后续能力上的任何失败或延迟，“都将延迟或限制我们执行增长战略的能力，包括部署下一代卫星、全球卫星到移动设备连接以及轨道人工智能计算，这可能对我们的业务、财务状况、运营结果和未来前景产生重大不利影响”。文件特别指出，“大规模部署人工智能计算卫星需要星舰的完全可重复使用性才能在经济上具有吸引力”。按招股书的说法，星舰V3可将多达100吨有效载荷送入轨道，未来版本将增加到200吨，并实现每年发射多达100万吨。SpaceX甚至提到了使用星舰在月球开采氦-3等稀有材料的远景，认为这些材料可被以更低成本直接运回地球，将月球定位为“战略性的工业和运输节点”。SpaceX在招股书中算了一笔账：一旦星舰实现稳定可靠运行，每公斤载荷送入轨道的成本，将降到过去航天发射平均成本的1%，甚至更低。万亿估值前的临门一脚“十二飞”的时间窗口，恰好卡在SpaceX上市前最敏感的节点上。研究机构PitchBook的高级研究分析师弗朗哥·格兰达对此表示：“SpaceX的首次公开募股，很大程度上要看市场对它未来故事买不买账。在我们看来，这次飞行是它上市前最关键的一个催化剂。”外部的目光不止来自投资者。NASA的登月时间表对星舰形成了硬约束。根据阿耳忒弥斯重返月球计划，NASA已选定星舰作为载人着陆系统，并计划在2028年让宇航员登陆月球。NASA艾姆斯研究中心前主任、物理学家G·斯科特·哈伯德在发射前直言风险“巨大”。他对此解释道：政府将载人着陆系统这类核心任务以商业合同形式交由企业主导开发，而非政府直接操盘。正因如此，承接方现在必须拿出经得起检验的成果。战略咨询公司AnalysysMason的合伙人兼全球航天业务负责人安托万·格勒尼耶在发射前评论称：“如果这次发射没有任何问题，那么它将真正为更多的太空基础设施和月球合同铺平道路。”从2023年首飞至今，星舰用十二次起落走到了V3这一步。这次飞行的分量，不在于某一项数据有多漂亮，而在于SpaceX把整枚火箭拆开重造之后，还能让它稳稳飞完全程。NASA的登月合同在计时，IPO的估值在等验证，移民火星的念想也需要一架真正能像飞机一样重复起降的航天器。

俄罗斯多个区域在深夜迎来大规模无人机空袭，来袭飞行器数量达到数百架，莫斯科城区直接被划入打击范围。俄防空系统连夜紧急启动拦截作业，整场夜间攻防战持续数个小时，这次大规模跨境袭击，也让莫斯科长期维持的本土安全状态被彻底打破。俄官方事后公布统计数据，国内14个行政区检测到无人机踪迹，防空火力累计击落五百五十余架来袭无人机。城区内出现人员伤亡记录，莫斯科市内有三名民众遇难，毗邻俄乌边境的别尔哥罗德州出现一例死亡案例。城市基建也留下明显受损痕迹，居民区建筑墙体开裂，一处油气精炼厂施工区域有人受伤，城市公共设施维修工作随即展开。冲突爆发以来，俄罗斯大城市的生活节奏始终保持稳定。战火长期集中在边境地带以及人口密度偏低的偏远州域，国内兵源大多出自这些偏远地区，当地民众常年承受人员伤亡、物资损耗带来的压力。莫斯科作为国家核心城市，社会运转、商业活动、居民生活没有受到战争直接干扰，城市安防等级常年维持高位。俄罗斯本土不同区域的战争体验，一直存在明显分层。城市民众接触不到真实的战场状态，偏远地区却要持续承担战争成本，这种差异化管控方式，长期稳住了国内社会情绪。此次夜间空袭改变了这一局面，防空警报响彻莫斯科城区，爆炸声响打破城市宁静，普通居民直观感受到战争威胁，过往安稳的生活环境不复存在。本次空袭的打击目标有着清晰规划，乌军没有漫无目的投放无人机。化工生产基地、石油精炼设施是主要攻击对象，这类工业设施承担军工原料加工、能源燃料供给工作。能源出口贸易带来的收入，长期为俄罗斯军事行动提供资金支撑，工业设施的稳定运转，直接影响俄军前线物资补给节奏。俄乌双方近期的打击模式有着明显区别。俄方近一周集中火力空袭乌克兰城市，打击落点偏向民用建筑，平民生活设施损毁严重。乌方把攻击范围锁定俄方工业与军工配套设施，刻意规避普通居民区，两种作战方式形成直观反差，这种差异化打法也在改变外界对双方军事行动的看法。无人机大批量投入实战之后，两国军工生产能力的差距逐步暴露。乌克兰本土无人机产业链成熟，绝大多数作战无人机自主生产，配套零部件无需依赖海外采购，军备使用不会受到外部条件约束。研发体系贴合战场需求，多款不同规格的无人机适配远近程作战、海陆不同场景，战术调整灵活度更高。俄罗斯军工基础体量更大，无人机总产量处于高位，自主生产链条存在明显短板。多款无人机整机设计、核心配件需要依靠海外供货，还要借助第三方渠道规避贸易制裁，采购西方工业零件。供应链对外依赖度偏高，一旦外部供货渠道收紧，军备生产节奏会受到直接影响。俄军前线推进节奏已经出现放缓迹象，传统重型装甲装备容易被无人机锁定，大规模集群行军风险持续升高。前线部队只能拆分编制，改用小型代步工具分散行进，降低被侦测打击的概率。国内征兵工作推进不顺，官方调整外籍入籍规则，放宽边境地区入籍门槛，用来补充前线兵力缺口。这场夜间无人机突袭不只是一次单纯的军事打击，本土安防漏洞、军工产业链短板、前线战术弊端全都暴露出来。俄乌双方现阶段都没有做出妥协的行动迹象，战场对抗强度不会快速下降，无人机攻防模式会成为后续冲突的主流形式。你觉得莫斯科接连遇袭之后，俄方会加大报复力度，还是调整本土防御策略？欢迎在评论区留下你的看法。

一架美国空军MQ-9“死神”无人作战飞行器在也门马里卜省被胡塞武装击落坠毁，并指出该机携带AGM-114“地狱火”导弹。报道中的媒体素材包括夜间拍摄的视频和燃烧的残骸照片，以及沙漠地形中的碎片，这与胡塞武装声称发生的类似事件相吻合。这反映出“死神”无人机在也门屡次被胡塞武装防空系统击落，凸显了美国无人机在非对称冲突中行动的脆弱性。

这算不算“高超”小摩托？相对于最近名声大噪的螺旋桨小摩托哈中国高超声速飞行器中国空中力量烽火问鼎计划

世界上最完美的翅膀，就是蜻蜓的翅膀，远超人类所有飞行器。如果你小时候抓过蜻蜓，就会发现，蜻蜓能原地直接起飞，速度快到你反应不过来，蜻蜓最让人理解不了的飞行技巧，还是悬停，以及空中急速转弯。那种爆发力，让所有直升机相形见绌。直升机需要旋翼加速、气流变化，而蜻蜓的四片翅膀独立驱动，每秒能振翅几十次，上下拍打角度可任意调整，起飞的刹那几乎没有延迟。更逆天的是悬停。蜻蜓能在空中纹丝不动，像被钉子钉住一样，任凭风向怎么变，它的身体分毫不移。这需要翅膀每秒调整姿态数百次，且每片翅膀独立控制迎角。人类的无人机靠陀螺仪和螺旋桨差速勉强悬停，一有风就晃；蜻蜓却稳如泰山。最让人拍案的是空中急转弯。蜻蜓可以在全速俯冲时瞬间转向，拐弯半径几乎为零，转弯时承受的重力加速度超过战斗机极限。它的翅膀既能产生升力，又能当刹车，还能做方向舵，相当于把飞机的机翼、副翼、襟翼、减速板全塞进四片薄膜里，且没有一套复杂机械。人类研究了上百年蜻蜓，至今造不出能模仿它的机器人。不是技术不行，是这四片翅膀的协调算法，远远超出了我们现在的工程能力。

路过红旗展台，被这阵仗吸引住了，一架大飞行器往这一摆很有吸引力啊！离近一看叫天辇，展台围观人最多的地方是红旗天工S-concept概念车，围观群众各种举手机，挤了半天才拍到一些空境给大家看看，马车式对开门打开后里面全是行星元素设计，尤其是仪表台面板上那个一直在旋转的球体，还有后座是一块磁悬浮的旋转装饰，细节很用心。作为老H9车主我更关注的是全新红旗H9，这次终于看到实体，开着智驾小蓝灯，车顶上了激光雷达，看着就挺精神。实车确实更有质感。最后图9手指的那儿，谁能告诉我这三块按钮是干嘛用的？按了下是有反馈的能按下去，具体啥功能没搞明白，有人知道吗2026北京车展一汽红旗全新红旗H9北京·中国国际展览中心顺义新馆

#重庆公布飞行器坠落详情#【重庆公布飞行器坠落详情：飞行员和1名乘客已送医全力救治】#重庆固定三角翼飞行器坠落2人伤#4月4日，南都N视频记者从重庆市南岸区峡口镇人民政府获悉，当日下午3时35分左右，峡口镇两山路发生一起固定三角翼飞行器坠落事件，造成机上一名男性飞行员及一名乘客受伤。事发后，现场应急力量迅速响应，伤者已第一时间送医全力救治。事件原因正在进一步调查中。采写：南都N视频记者韦娟明

探路全生态首次集中亮相AWE2026越概念车颜值拉满，还有其他飞行器打破出行边界，这才是科技该有的样子探路生态AWE2026首秀现场

就在全世界好多国家打成一锅粥的时候，我们国家又悄悄干了一件大事。这事儿发生在武汉，全球不少地方还乱着呢，咱们这儿却整出一架像飞碟一样的飞行器，能在城市低空稳稳起降，载货载人都不在话下。不是概念图，是真机已经试飞上百架次。想想看，这背后藏着啥故事？往下看你就知道，咱们在低空经济上又迈出实打实的一步。从2018年起，电鹰科技开始研发电鹰飞车。这款吨级全涵道式电动垂直起降飞行器，外形圆润像碟子，机身长5.6米、宽3.9米、高1.6米，跟家用SUV差不多大。八个动力旋翼全包在机身涵道里，没有外露部件。最大起飞重量1.2吨，有效载重450公斤，舱内容积超过3立方米，能坐四名成年人。纯电驱动，充电两小时续航150公里，设计时速80公里，单次飞行时间超过20分钟，起降只要30平方米场地，相当于四个停车位大小。这款飞行器最大的特点是安全。旋翼包裹在涵道内，贴近高楼或窄巷飞行时不会碰东西。噪音控制得好，实测只有65分贝，跟正常说话差不多，不会扰民。研发团队三十多人，平均年龄26岁，来自华中科技大学、南京航空航天大学等学校，专业跨飞机设计、电路控制和软件工程。没有现成经验，他们从零搭涵道结构、姿态控制和动力匹配系统。六年里迭代多个版本，做了上百次仿真计算，解决电池能耗、自动修正姿态和结构承重等问题。2025年7月原型机首次试飞，此后累计超过130架次，性能越来越稳。2026年2月24日，在湖北新春第一会上，电鹰飞车公开演示。这天武汉洪山礼堂前小广场上，银灰色机身停在那里。全球多国还在冲突中忙碌，资源紧张，发展节奏慢，咱们这儿却把低空经济推向前台。湖北省2025年航空产业规模已经96亿元，今年重点企业营收增幅超30%，武汉有9款电动垂直起降飞行器在研，其中4款完成试飞，电鹰飞车就是其中亮点之一。演示验证了全涵道设计的优势，城市低空应用的安全门槛降下来了。电鹰飞车计划2026年先用于载货，服务物流运输和应急救援。2027年扩展到载人，目标售价控制在200万元以内，还推出共享模式。用户在园区、小区或景区用手机软件呼叫，飞行器就近起降，实现短途空中移动。团队继续优化飞控算法和电池散热，在模拟环境下测试抗七级风能力。蔡晓东一直担任电鹰科技集团董事长和湖北省无人机行业协会会长，推动跟高校合作，引入更多传感器技术，把产品从验证阶段推向实际部署。湖北低空经济这几年发展快。全省无人机行业市场主体2600多家，以无人机为主业的约150家，一半在武汉，从业人员过万。电鹰科技这样的企业，从中大型AI无人机起步，现在延伸到电动垂直起降领域，带动产业链上下游。蔡晓东带协会会员单位学政策、搞招商、交流经验，助力武汉打造低空经济示范区。产品已经在电力、新能源、公共安全等场景落地，累计服务国家重大工程，积累了实打实的飞行数据。低空经济不是空谈概念，而是解决实际问题。传统固定翼飞机速度快、距离远，但需要跑道，在城市里用不上。直升机能垂直起降，可旋翼外露危险，噪音大，成本高。电鹰飞车避开这些短板，垂直起降、噪音小、安全高，适合城市短途通勤、物流配送和应急救援。圆盘造型空气动力学上阻力小，稳定性好，机动性强。这些优势让它在低空赛道上占了先机，跟国际上Joby、VerticalAerospace那些外露旋翼设计比，属于原创突破。

为确保我市行政区域的空中安全，防止各类低空慢速小型飞行器及空飘物〔以下简称“低慢小”飞行器（物）〕违法违规飞行活动的发生，根据《中华人民共和国刑法》《中华人民共和国治安管理处罚法》《中华人民共和国民用航空法》...

2月6日，由中国航天科技集团九院牵头研制的全国首款航天造电动垂直起降飞行器（eVTOL），在重庆永川大安通用机场成功完成首飞，圆满通过各项性能验证，标志着我国航天技术向低空装备领域的跨界应用取得重大成果，填补了航天造...

这都能公开了吗？东风-61的关键性能，最近被媒体公开了，最大射程为15000公里，极限射程能够达到18000公里。这还不是最关键的，最关键的是，东风-61的个头跟东风-41相当，但是因为使用了新型材料，使得弹体更轻，在相同体积的燃料下，东风-61的射程更远。但这也不是最最关键的，最最关键的是，东风-61的弹头，使用了“高超声速飞行器”。其实小编没有理解这句话的意思。是弹头本身就是高超音速飞行器，还是弹头装在了高超音速飞行器上？不过，不管是那种情况，你只需要知道一点就行，东风-61导弹的末端速度，能够达到25倍音速。做个对比，东风-17的最大速度为是10被音速。这样你就知道东风-61的厉害了吧。