事情就发生在这个月。
2026年7月8日，印度海军一架Drishti-10无人机从古吉拉特邦波班达尔海军航空站起飞，执行例行训练任务，随即一头栽进了距波班达尔市区约6公里的达拉姆普尔村附近的开阔地里。印度海军随后发表声明确认坠毁，并表示已成立调查委员会，正在调查事故原因。
好在没有人员伤亡。
但问题来了，这型无人机，印度海军一共就买了两架。
这已经是18个月内的第二次坠毁了。第一次发生在2025年1月14日，同样在波班达尔海域，当时那架机器在验收试飞阶段通信中断，厂商人员被迫执行迫降入海，机体虽然后来捞了回来，但那架飞机正式交付前就已经出了事，印度海军当时没有承担财务损失。
而这一次不一样了，已经正式交付、正式服役的机器就这么栽了，损失实打实落在海军账上。一架造价约1.4亿卢比，合人民币大约1.2亿元。
两架入，两架摔。清零了。
"印度制造"的遮羞布这款无人机有个响亮的印度名字——Drishti-10 Starliner，中文常译"远舰十"或"天眼十"。但脱掉这身皮，里面是以色列埃尔比特系统公司的Hermes 900，一款在国际市场上相当成熟的中空长航时无人机，冰岛、瑞士、巴西都在用，以色列自己也在加沙战场上大量使用。
阿达尼防务与航天公司在海德拉巴建有工厂，持有埃尔比特的许可协议，负责在印度境内组装这款机器。印度国防部对外宣称，Drishti-10的国产化率达到了70%。听起来挺高的，但仔细一扒，核心的飞控系统、卫星通信模块、雷达传感器，全还是以色列的东西，替换掉的大多是机壳、线束之类的非关键部件。
70%国产化，换个说法就是：壳子我们做，灵魂还是别人的。
更讽刺的是，阿达尼这家工厂还向以色列出口了超过20架同款无人机，用于以色列自己的军事行动。这就引出了一个让人哭笑不得的现象：印度造的Hermes 900，以色列用起来没问题，印度海军自己用，两架摔了两架。
这差距，实在耐人寻味。
问题的根源在于2023年的一次"加速"决定。印度国防部以紧急采购名义，要求阿达尼在压缩周期内交付4架Drishti-10，海军、陆军各两架。为了完成任务，国产化率被快速拉升，生产节奏也大幅压缩。反复出现的卫星通信断联问题，正是在这批机器上集中爆发的。陆军的两架Drishti-10，也因技术故障被无限期停飞至今。
也就是说，四架里面，目前有效能用的是零架。
急功近利的代价当下这批数据，几乎是印度"印度制造"防务计划的一个缩影。斯德哥尔摩国际和平研究所的相关数据显示，印度真正能自主生产的国防装备比例相当有限，关键部件长期依赖进口。莫迪政府力推的"印度制造"，落到执行层面，大量变成了把进口零部件拿来本地组装，贴个印度品牌出售。
Drishti-10不是孤例。印度军事装备的本土化困境，已经持续了很多年，从坦克发动机到战斗机核心部件，卡脖子的问题一直没有根本解决。私营企业进入军工领域的时间还短，经验不足；国有军工企业长期靠许可证生产过日子，自主技术研发能力积累有限。两边加在一起，就是现在这种状态：要么贴牌，要么组装，关键时刻掉链子。
这次两架Drishti-10相继坠毁，印度海军规划中的后续10架扩充订单，基本已经打了问号。海军本来指望这款无人机在印度洋海域执行全天候监视任务，尤其是针对中国海军舰艇和测量船日益频繁的印度洋活动。现在这个计划，暂时只能停在纸面上。
与此同时，印度军方正在推进从美国采购MQ-9B"海上卫士"的谈判，把这款更成熟的美国无人机作为替代方案备用。这多少也说明了一个问题：当"国产化"的成果靠不住，最后还是得回头找外国货。
MQ-9B"海上卫士"
能出口给以色列、却保障不了本国军队，这个反差，比坠毁事故本身更值得深思。一款无人机，飞控在人家手里，通信在人家手里，核心技术在人家手里，出了问题还得等人家来查原因。这种"国产化"，说白了是把风险留给自己，把利润让给别人。
印度海军此刻最真实的处境是：没有无人机。
调查委员会会继续调查，阿达尼会继续开会，莫迪政府的"印度制造"口号也还会继续喊。但那两架Drishti-10，已经结结实实地躺在了古吉拉特邦的土地上，什么都不用说了。
