“前期免费培育用户习惯,而当用户习惯培养起来以后,进行权益调整就提上了日程。” 这句话让我想起了共享单车,为了培养用户使用习惯,最初收费半小时1元,当用户习惯养成后,起步价上调至1.5元/小时,并且以半小时为基准,超时之后再加收费。 换电类似于共享单车,是一个重资产、重运营、重规模领域,日常折旧、运维成本非常高,不能靠补贴烧钱,常规运营方式是等占领市场后,借助自身垄断地位,将涨价作为常态化来获取营收。 但这种运营方式有个前提,是用户习惯需要培养得足够深,市场份额足够大,用户几乎没有其他选择。 截至今年3月,蔚来已建成了1322座换电站,日均换电次数4.5万次,平均到每个换电站的日均换电次数,约34次,远未达到第二代充电站每日312次的服务上限。 换电业务要实现盈亏平衡,每个换电站日均换电次数要达到50-60次,要实现这个目标,蔚来汽车的交付量至少还需要翻倍。 以蔚来汽车目前的体量总盘,以及友商对换电采纳程度,目前靠换电权益变现还为时过早。
“前期免费培育用户习惯,而当用户习惯培养起来以后,进行权益调整就提上了日程。”
南莲聊汽车
2023-06-13 09:11:27
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