体验了一下阿维塔12，之前总是开玩笑说这车看着要200万，虽然现在自主新势力看上

体验了一下阿维塔12，之前总是开玩笑说这车看着要200万，虽然现在自主新势力看上去比实际价格贵很多已经让人习以为常了，但我个人审美来看这车视觉上确实比帕拉梅拉要高级。试驾车和展车都是中配，官标3.9秒加速650km续航，当前的试驾车还不完全算交给客户的版本，所以可能一些细节的东西市售版会做出调整。紫色主打的外观加上偏紫色的内饰也很协调，内饰原创度挺高，尤其车门中间采用了类似于橡胶手感的波纹设计很有特色，车内除了车门上特色的波纹，能摸到的地方基本是软皮包裹，做工也是比阿维塔11强了很多，车顶拉手专门软包了一层，厚厚的紫色地毯也是看得出很用心。那个奇怪的后视镜只是展车有，试驾车并没选装，所以不知道实际好不好使。车机目前的状态是点进主页时反应有点慢，但是进去后各项操作就很快了，音响听着也挺好。

前排人机模型可以给好评，座椅和方向盘调节范围都很大，总是可以找到合适的位置，座椅本身舒适性也好，坐姿虽然比一般轿车高点，但还算合理，没有那种被架起来开的感觉，外加前挡风面积很大、车头很低，所以视野非常通透。后排也基本可以给好评，腿部空间很大，头部空间也是很充裕，靠背角度挺缓而且和身体很贴合，坐垫的长度、高度对于不是很高的人也合适，无论静态还是动态坐着都满足舒适的标准，虽然没有后挡风玻璃，但是搭配上敞亮的车顶和侧窗，坐在后排时反而觉得这车有种独特的高级感和仪式感。可能是尺寸大多数留给了后排腿部空间，后备箱容积比想的要小点，当然了也足够使用，前备箱只能放点小东西。

动力系统没达到预期水平，这车舒适模式下开着没有本质上的问题，基本可以满足轻快、线性、跟脚的动力释放，该模式下绝对动力也是足够充沛，超个车很轻松。不过运动模式下标定就有问题了，首先是小油门开度下比较神经质，其次它存在之前那些标定不成熟电车那种电门踩得比较大时先释放一个小的加速力度，然后再强力释放的问题，就使得大动力请求时会有滞后且让人有点不适，在大多数自主新势力能标定得很完善的今天，这样的水平显然是有很大进步空间的。

转向手感本身可以给好评，整体轻盈且细腻，虽然电子感比较强但是随速、随角度增益逻辑是合理的，跑起来后给出转向输入车身反应非常快捷且轻盈，完全不觉得是这么大这么重的车，这点非常好。不过这车的方向盘造型要提出批评，看着拉风但不好用，日常车跑起来握着三九点很舒服，只要不大角度输入就没问题，但是这车本身转向比挺大，转弯半径也偏大，调头或者在地库里挪车时经常需要两只手交替打方向，这时就会发现两手交替时衔接特别不顺手，需要刻意去摸才能顺利抓住，这对于大多数习惯了传统方向盘的用户而言，想要以比较快的节奏调头或者转直角弯是别扭甚至不十分安全的。

隔音可以给好评，265宽21寸车轮也能把路噪胎噪隔绝得很好，坐在后排风噪也是很轻微。底盘只能给中评，过小起伏小颠簸路面可以做到比较舒服且高级，但是大颠簸时整体还是不够柔韧扎实，而且坐在后排会发现过减速带或者路面大的裂缝时，后桥的弹跳感和松散感比前桥要严重。

没有进行比较激烈的重刹，就日常开的话刹车脚感没什么问题，制动力的释放在日常驾驶中挺线性，不需要人为去适应就能让车平滑减速和刹停。

总体看这车的亮点更多是静态表现，它有着超过其价格很多的静态高级感，人机模型和空间出色，配置也是非常高。不过在当前卷到不行的自主新势力市场里，它的驾驶层面标定还不够细腻，希望交付给客户的版本能够通过ota来解决这些问题，就当前这个版本的话，它的动力系统、底盘和更便宜的飞凡F7那些调教很完善的电动大轿车比，还是存在差距。