三元催化颗粒捕捉器差压传感器氧传感器在以后的市场里问题会越来越多车型会越来越普遍这是为什么你品你细品

愿恋一世孤独 2024-06-03 19:21:36
三元催化 颗粒捕捉器 差压传感器 氧传感器在以后的市场里 问题会越来越多 车型会越来越普遍 这是为什么 你品 你细品

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大众EA839发动机 颗粒捕捉器你们换过吗 敢不敢更换 更换完以后能不能达到原厂的数据 这是客户问我的原话 咨询一下里面的各路大神 请你们留在评论区
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最近又有很多网友问 最新款的大众1.5T EA211发动机 颗粒捕捉器后期不会堵塞 今天再给大家普及一下 首先 就是它的设计原理 大众厂家在全新的EA2111.5T Evo发动机上提出的一个解决方案 就是利用涡轮1000度温度 同时让颗粒捕捉器离发动机更近一些 在三院催化的前端 目的就是更快获得高温 通过高温燃烧排放颗粒 而EA2111.4T发动机颗粒捕捉器则在三原催化的后方 之所以后者会堵塞 是因为发动机排气经过三元催化出来温度会越
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案例分享: 大众2.0TEA888发动机380TSI 客户描述高速动力瞬间下降 发动机EPC灯报警 加速无力 车辆抖动严重 熄火重新启动 又恢复正常 电脑检测 : 发动机故障代码为: 节气门控制失效 节气门电位计信号不可信 节气门控制单元信号不可信 氧传感器故障是之前的故障 故障维修: 大众的EA888发动机节气门插头有6根线 两根粗线是节气门电机线 四根细线 一跟供电一根搭铁 两根信号 由于是偶发性故障
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大众EA211 1.5T 发动机 客户行驶8万公里非要更换正时皮带 我说不用换客户说他是搞机械的 该换了 要拿专用工具换 怎么办
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大众 EA211 1.5T新款发动 优化的热量管理系统 使耗油量和排放量大大降低 经济模式不踩油 门时有类似闭缸技术切换 米勒循环热效率高 燃油喷射提高到350bar 燃油雾化好 充分的燃烧 省油 颗粒捕捉器比较靠近发动机 利用高温来减少排放颗粒 可变截面涡轮可以根据发动机不同的转速 可以调整涡轮叶片的角度 本田 地球梦1.5T 发动机 在凸轮配气系统采用双VTC技术
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现在的汽车修理工真的不好干 精神内耗 资本入住 同行内卷 车主还特别精明 汽车修理工这个行业可以说是社会的最底层 从学徒开始 沉淀三年 三年后饱经风霜 双手伤痕累累 指甲凹凸不平 每天都是一套脏兮兮的工作服 一个月3000到5000 有时还没有洗车美容的工资高 所以为什么现在的年轻人 宁愿送外卖 送快递 跑滴滴 甚至去进厂 也不愿去学修车 难度系数大 谁愿意耗资巨大的精力去学习不和收入成正比的工作呢 我们这
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如果你买一辆大众 你选1.4T还是1.5T 1.4T怎么说呢 相信市场已经验证了10年 1.5T呢 新款发动机内部摩擦和消耗的降低 以及更加优化的热量管理系统 使耗油量和排放量大大降低 经济模式不踩油门时有类似闭缸技术切换 米勒循环热效率高 燃油喷射提高到350bar 燃油雾化好 充分的燃烧 省油 颗粒捕捉器比较靠近发动机 利用高温来减少排放颗粒 可变截面涡轮可以根据发动机不同的转速 可以调整涡轮叶片的角度 说了这
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大众EA211 1.4T 颗粒捕捉器堵塞 导致发动机故障灯亮 油耗高 温度高 噪音大 为了达到更高的工作效率 所以记住 不仅保养还要 VW 50800 的认证机油 加汽油还要加95号 要不然颗粒捕捉器的寿命越来越短

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