蔚来这个品牌，做的很多事，都在挑战大众的认知，就比如这次说到的整车操作系统。很多人都好奇，别人都是卷智能驾驶，智能座舱，怎么你蔚来就偏要去卷整车操作系统呢？
相信大家都知道芯片的重要性，掌握了芯片就掌握了核心技术，其实芯片和操作系统，是当今信息技术的两座高峰，芯片代表硬件，操作系统代表软件，放到汽车上来说，芯片就是汽车的心脏，而操作系统，更像是汽车的灵魂。
所以最近几年，随着各种宣传，大家知道了芯片短缺会影响发展，但是可能很多人还没意识到，操作系统的缺失，将是另一个致命问题。
早在2022年，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩就公开表示“如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。操作系统是比芯片更加迫切的供应链问题。”同一时期，中国电动汽车百人会理事长陈清泰、中国工程院院士陈清泉也在不同场合表达“中国汽车需要自己的操作系统”的观点。
我们看到汽车行业的权威专家们，如此重视操作系统，那为什么之前我们很少在汽车上谈论操作系统呢？说到底，这就是智能汽车与传统汽车最大的区别，也是智能汽车相对传统汽车的关键进化之一。
那说到操作系统，大家熟悉的就是Windows、MacOS，手机上是Android和IOS。那么汽车上过去有没有操作系统？也有，比如AutoSAR，AutoSAR是一个由全球汽车制造商、零部件供应商以及其它电子、半导体和软件系统公司联合建立的汽车开放系统架构，目的就是让种类繁多的供应商与集成商在一个统一的标准下协同工作。
但是，当汽车进入到智能时代，情况有了变化。举个例子：智能驾驶系统运行时，如果能减少0.03s的通信延时，那么从120km/h刹停的距离，就能减少1米。所以，智能汽车的操作系统，需要解决全链路的低延时问题，这涉及到最为关键的安全问题。
所以，当汽车进入智能时代，芯片算力越来越高，软件越来越复杂，电子电气架构从分布式向中央集成式演进，汽车对于高带宽、低延时、跨域融合、可靠与安全的要求会前所未有的严苛。而AutoSAR主要适用于功能汽车，它的能力已经无法满足如今的智能汽车，更不用说这个由西方巨头们发起的联盟，要向每一个设备与车型单独收费，不仅成本高，而且响应支持的速度远远跟不上中国智能汽车高频的更新节奏。
所以蔚来已经提前意识到了这一点，SkyOS·天枢中率先量产的SkyOS-L，是首个实现对AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统，并能提供比AutoSAR更强大的功能。
但对蔚来而言，这还远远不够。于是，全量发布的SkyOS·天枢整车全域操作系统来了。
那又会有很多人问，蔚来为什么要自研整车操作系统，主要是因为在智能电动车领域，中国已经走在了世界的最前列，我们已经没有所谓的成熟的经验可以参考了，只能在未知中自己探索，探索出一条属于自己的路。整车操作系统就是其中一项。对于智能汽车而言，整车操作系统的研发，就好比是打地基的过程。而智能驾驶、智能座舱、智能底盘等等智能化应用的开发，则是向上建大楼的过程。
就像之前斌哥接受采访时候谈到过，建一座5层的大楼和建一座100层的大楼，对于地基的设计是完全不一样的。你不能因为大家现在都建到了第5层，就去质疑为什么要为100层大楼打地基。蔚来拥有底层打通的整车全域操作系统，事实上是拉高了整车智能化的上限，让汽车的智能化从模块智能、系统智能进化到更加高级的整车全域智能，让智能化的想象空间不仅仅局限在单点应用，而是扩展到整车全功能的联动上。
芯片和操作系统，本就是两位一体的，因为只有芯片和基础软件相配合，才能发挥最大的效率。而如果整车全域操作系统由一家中国车企实现，那就意味着对供应链的软件标准化实现了自主可控，就能推动更多国产芯片的应用，尤其是推动关键芯片和高风险芯片对海外供应链的替代。在今天的国际环境，这是极具战略意义的举动。
所以，蔚来研发整车全域操作系统，不是为了自研而自研，而是从战略目标、价值链需求、用户体验的角度出发思考的结果，也是蔚来坚持体系化效率的体现。
蔚来从来都是敢为人先，这是一个难得可贵的精神，很多年之后再来回望今天，蔚来整车全域操作系统会是中国智能电动汽车领域一个里程碑式的事件！
最后，有一句话，我确实想说出来：华为有鸿蒙，蔚来有天枢！
#蔚来##蔚来创新科技日#
