很多人让我聊聊骁遥电池，宁德时代的骁遥电池是一种商业模式的产品重组，而不是什么创新。
骁遥电池的概念方案在今年成都车展，宁德时代的展台上我就看过了，数据基本上和发布会的一样。现场和他们工程师聊了很久，最后的结论就是这就是个把现有技术整吧整吧要在增程上卖打包方案的这么个想法。
什么正极什么技术，本质上就是提升快充和保持一定的放电倍率一堆技术，实现充电10分钟补能280km。
首先4C倍率快充磷酸铁锂在行业已经不是什么首创了。放电这块，本来就不应该有问题。为什么呢？因为400km续航用的是大电池方案啊。大电池，内阻更低，基础电量高的情况下，相同的放电倍率电池包能放出更大功率的电流支持电驱。所以大电池的放电本来就不是问题。
插混和增程，过去使用的都是功率型电芯，所谓功率型电芯的主要特点就是放电倍率很大。比如说上汽通用的“真龙插混”用的22.4度电磷酸铁锂包，放电倍率可以做到9C+。HEV的放电倍率就更大了。
在2022年，中国汽车工程学会等就在和我们讨论一个问题，当纯电里程超200km，就可以采用更加便宜的能量型电池来替换功率型电池。骁遥电池在插混/增程电池最重要的指标：放电倍率上没有做出介绍，说明在这个方面它不是亮点，它不是更好的功率型电池，而更可能是更便宜的功率/能量兼容型电池甚至是混用廉价EV电池的AB电池包方案。
所以我在现场当时对宁德时代的工程师说：
1. 4C磷酸铁锂不是新技术，所以什么10分钟280公里的前提就是电池电量大。所以其实是你这个电池支持800V快充，你们是觉得这个名字不好听且和整车相关，然后就改成了400km+续航和4C。本质就是一个支持800V快充的大电池方案，仅此而已。这种小心思体现在了取名字上，比如说又创造了一个词叫B2G，其实是V2G，把所有的V的专有名词都改成了B。
2. 电池电量都已经打到45度电以上了，都超过了一些微型EV的电量，所以我认为你们在用能量型EV电池或者混用能量型EV电池做了一个更加便宜的集成方案，仅此而已。
3. 至于什么拿钠电池做辅助校准什么的，那也就是个辅助，体现电池包管理系统柔性可以接受多化学体系电池.
现场宁德时代的工程师说你的问题我回答不了，看起来你也比较专业。我这段好像当时我拍了视频，我晚上看看能不能找出来。
所以说，拿了这么多词汇，包装的其实是一种商业模式，就是宁德时代直接打包整个电池包软硬件方案，而不是只提供电芯。这个方案有机会吗？当然有机会，缺乏技术的初创公司或者着急推出大电池增程方案的主机厂。此外就是空间集成效率和尺寸优化可能会吸引一些主机厂。
长期来说有机会吗？可能性不大。因为主机厂怎么可能把电池管理系统和云健康长期外包给电池企业呢？电池包全部外包影响了主机厂的成本和议价能力，而且这也不是什么尖端技术。宁德的方案目前并没有到颠覆性技术创新的地步。所以我觉得，看看就好了。
#宁德时代骁遥超级增混电池#
