聊聊宝来
这次去广州参加车展，落地我就租了个宝来代步。实际上也不是我非想要开宝来，我本来租的是个飞度。
一嗨说给我免费升级，我一看它还支持 CarPlay，这岂有不升之理？
到手的时这款是 2025 200TSI DSG 畅行版，实际上就是丐版，整车里面除了方向盘，就我自己是真皮。织物座椅，手动调节。 动力系统是 EA211 1.2T 116 马力，200 牛·米 四缸机。搭配 DQ200 7 挡干式双离合。
首先说说驾驶性， 发动机变速箱匹配很成熟，但是这个发动机实在是无能为力。从酒店上个地库开着空调它都有点费劲。路上超车我只超了两次，我就再没有心情超车了。在我看来，这个 116 马力，搭配 1.3 吨的车身，买菜代步开网约车是没啥问题的。 变速箱升、降档速度不错，但是奈何动力不足，高转升挡会停滞等转速。降挡还可以，只要发动机转速允许，基本很坚决，7 挡跳 2 挡的反应不错。但是 D 挡模式下，4 退 3, 2 挡蠕行，有明显冲击闯动，总体而言过得去。高速上 140 以内也都还可以，生吃个把车没问题，再高的速度后就不是它玩儿的转的了。油门响应不错，但是动力不足。制动倒是不赖，从脚感到制动输出，都很大众，非常线性。
操控方面，这台车首先最明显的是转向不足，而且这个不足不光是从底盘悬架设定上，从车身侧面空气动力学上，都是一致的。广州桥多，高架遇到横风，转向不足倾向很明显。日常开的话，多利用利用制动，可以很好的抑制它这个转向不足的倾向。方向盘手感很好，中心区明显，虽然转向响应灵敏度一般，但是日常代步，开高速就比较省心。前轴抓地力在方向盘上有基本的反馈，随前轴侧向力上升，方向盘力反馈还是清晰准确的。阻尼设定是高速回弹压缩阻尼低，低速回弹压缩阻尼高(相对值)。但是。明显弹簧磅数不高，悬架衬套较软，抗侧倾能力一般，而且侧倾从瞬态到稳态，时间比较长，从方向盘的反馈力可以清晰感受到这一点。一把转向出去，车头开始动，但是方向盘没有反馈，直到一个时间延迟以后才有。从侧面也能反应前面的结论。悬架前后偏频比做的不错，对于俯仰抑制就还好。会有个基本的将俯仰转换成垂向运动的做法，这个如果你去白云机场 T1 前面的机场高速，有着连续微小的路面起伏，能感受的比较明显。
别的没太多可说的，乘坐舒适性就还好，织物座椅我本身也挺喜欢，手动调节这个价位完全可以接受。另外我不知道是我没弄对还是怎么着，我这个定速巡航+-是以 10 公里为单位的，这粒度也有点太粗糙了，让我人工 ACC 的时候很难受。
这个车我看了看，8.79 万元的 MSRP ，终端估计更便宜。不过，配置上明显对比国产品牌是有点过于寒酸了。好在有个 CarPlay，对于 iPhone 党还是有一丝吸引力的。
食之无味，弃之也不太可惜。动力总成实际还是不错的，经常跑高速代步的话，倒是可以考虑。
