我算是知道为什么今年太平洋这些平台疯狂找茬SU7 Ultra AEB的原因了，因为之前SU7做了C-NCAP。
太平洋汽车这网站现在谁不知道，就是一个充值平台。
不过言归正传还是来说说C-NCAP，如果你真的想看车辆碰撞安全这些数据，只看这个就够了。
原因非常简单，C-NACP测试的车足够多，同一标准测试下，你拉齐来看，才更有对比价值。
NCAP算是个国际联盟标准，但是各个国家又有点不通，国内叫C-NACP，然后由中汽中心汽车测评管理中心负责。
国内的标准还严格一点，还加了交叉AEB测试什么的，尤其是2024版新规。
主要项目就分三个吧，乘员保护、VRU保护、主动安全。
VRU保护可能感兴趣的人多一点，说白了就是AEB，然后还有一些行人，单车之类的防碰撞。
你看SU7的成绩，24款的新标，AEB项目都是满分，而且你对比享界S9来说，对车外行人头部、腿部的保护效果都更好，乘员保护和主动安全分数也更高。
那就奇了怪了，SU7能拿C-NCAP 新规第一，到了SU7 Ultra反而就在各种测试里垫底？
归根结底不就是SU7 Ultra没有C-NCAP成绩，趁着现在还能搅浑水，感觉搅一搅。
因为SU7 Ultra虽然定位小众一些，但也是五十万的高端车，要是真让小米品牌站稳高端，后面还不如鱼得水，这对于某些品牌和群体才是最要命的事。
汽场全开小米汽车小米SU7
大牛比较懒
五零之神？