流媒体后视镜共用AD摄像头，应该没有技术难点这一说。1、现在智己、极氪、小鹏

流媒体后视镜共用 AD 摄像头，应该没有技术难点这一说。

1、现在智己、极氪、小鹏、理想、特斯拉和蔚来等，都做了座舱跨域调用辅助驾驶摄像头，只是有些像素高、有些像素低。

技术上发展到今天跨域调用已经不是什么难点。

但实际差异的还是真实体验。比如智己因为是连屏，还做了两个 AD 侧视、AD后视三摄像头调一起调用（图一），还做了夜间、雨天显示增强。所以主要还要看影像算法的优化能力，因为跨域直接调用后画面色彩、显示清晰度都不同，有些还有畸变问题，这些都要解决。

现在无论是蔚来 ET9 和理想全新L9，都是因为针对各自场景体验，提出了行业最新的解法。

2、比如蔚来 ET9 共用的是全车 800 万像素（AD）为基础，而在舱内照顾了多屏调用。

ET9 有 HUD 、内流媒体后视镜、前后排大屏、还有一个位于前向的贯穿天际屏，这些屏除了多，蔚来都要指哪打哪，比如后排乘客打开车门要在后排屏立刻调用展示侧后盲区，前排屏开门则是出现在天际屏上，开车时打转向调用在中控大屏。

其次因为是一颗共用，所以在项目最早期就要做好定义，没法后期弥补。

所以蔚来新的架构上，发挥了 SkyOS 操作系统的能力，让座舱 8295 和神玑芯片算力、硬件可以共享，而且得益于 800 万像素和芯⽚上 ISP 图像信号处理的能力，可以针对做影像处理算法，可以保证全车跨域跨屏交互，也能实现低延迟、高素质。

所以蔚来的流媒体后视镜是得益于整车架构上的优势，未来无论是萤火虫、乐道也能共享。

3、而理想后流媒体，是基于流媒体真实场景体验出发，对后流媒体做“定制化”升级。

现在市面有些产品即使有了独立的流媒体，但因为供应商、成本、优化问题实际效果更糟。

所以和蔚来基于架构“共用”思路不同，理想是从内后视镜显示的体验出发进行针对优化。比如高FOV、高刷、防眩晕、清晰度、显示范围都有升级，也有独立 ISP 芯片，让流媒体发挥最高的能力。

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