11年亏损800亿！蔚来内部架构调整，乐道与萤火虫品牌整合入蔚来体系日前，有媒体

11年亏损800亿！蔚来内部架构调整，乐道与萤火虫品牌整合入蔚来体系

日前，有媒体报道称，5月9日下午蔚来内部发布公告，旗下两个子品牌乐道、萤火虫多项组织部门架构迎来调整，整合进入蔚来体系，涉及乐道品牌产品研发、用户服务、车型营销等部门，以及萤火虫事业部。

根据蔚来公告，蔚来汽车的产品设计与研发集群（PD&D）会新设一个乐道产品设计与研发一级部门，该部门直接汇报给蔚来CEO李斌。原乐道事业部中的产品体验、项目管理、设计、整车工程划入该部门。同时，新设立乐道品牌产品线部。

蔚来用户服务与体验集群（UE），也同样新设一个乐道用户服务一级部门，负责人沈斐向联创秦力洪汇报。该一级部门包含了原乐道的规划与经营、区域销售策略、区域销售运行、区域销售管理、行销等部门。乐道营销活动策划部和区域销售公司，全部并入UE集群，继续作为二级部门存在，汇报关系不变。此外，本次调整还涉及蔚来第三品牌萤火虫，萤火虫事业部同样划入PD&D集群，但更多的调整细节未公布。

这意味着，蔚来汽车原本的乐道事业部和萤火虫事业部被撤销了。销量数据来看，今年4月份蔚来交付新车23900辆，同比增长53%，环比增长58.9%。其中，蔚来品牌交付新车19269辆；乐道品牌交付新车4400辆。

处于组织变革风暴之中的蔚来，内部早已立下铁令：今年四季度实现盈利。造车11年，蔚来已经亏损800亿元，其中客户服务、建造换电站成为了蔚来沉重的资本负担。尤其是换电站，虽然技术上没有问题，而且用户体验很好，但随着蔚来旗下车型越来越多，电池的规格也越来越多，导致老的换电站不兼容新的车型，改造老换电站又需要一大笔钱。

蔚来如何实现第四季度盈利？李斌的回答是通过技术量产上车、销量提振拔高毛利率、管理层面推进降本增效三大措施。第一项和第三项蔚来都有一定的掌控能力，但第二项显然掌控难度要大很多。从今年的上海车展来看，留给蔚来的时间真的不多了，包括丰田、日产、大众、奥迪等品牌在内的多家外资车企都开始发力新能源，通过与本土供应商合作，推出了极具竞争力的产品，一旦外资品牌反攻成功，蔚来的处境会更加艰难，不得不说，“盈利”是悬在蔚来头上的达摩克利斯之剑！大家觉得蔚来会盈利吗？[并不简单]大v聊车新能源汽车新能源大牛说