一位哥们让我聊聊奥迪“推头”，我说点个人理解。
首先是，市面上你能买到的市售车，在极限状态下，都是“推头”的，这是为了安全和人好操作而设计。
奥迪的“推”，我想说这句话要严谨点应该是：它并不比其它同架构的车更推，但是比同级别的车相对更推。这是它的特性决定的。
看图 2，是 RS4/5/6/7/RS Q8/S8 的轮胎配置。咱们从这里说起。
奥迪的这些车我都开过，并且是在赛道里开的。实际上它们的弯道表现在极限前更趋中性。这与奥迪的全时四驱标定有关，它们更倾向于用尽前后轴每一条轮胎的抓地力。在到极限后，实际上跟你当时的驾驶风格和电控系统有关。如果你开着电控跑赛道，这些车无一例外的会呈现整车向弯外滑动的推头姿态，线性可预测，留给你操作的裕度比较高。
如果关了电控，奥迪的这些车，实际上依然可以呈现过度转向的姿态。这与你当时的驾驶风格也有很大关系。
奥迪的四驱逻辑和发动机偏前放置，加上它四条轮胎同规格，决定了入弯的时候，你不能过分催逼前轮。否则非常容易前轴饱和。我个人的经验是，奥迪的车，入弯阶段你要更像前驱车操作，出弯阶段它就非常高效了，只要对准出弯点，全油门就可以了。
这一特点从用 RS 系列车漂移就能看出点苗头。RS 更适合左右重心转移的斯堪蒂纳维亚起漂，而且在起漂前的瞬间，很高几率都会伴随着轻微瞬间的推头。然后变为转向过度。最后演变成可以不用大角度反打的，四轮冒烟漂移。这就是奥迪的逻辑。
所以你说的是对的，奥迪的“推头”特点，与轮胎搭配，发动机位置，和四驱逻辑有关。特别是它的四驱逻辑。一个很粗糙的比喻就是，奥迪时时刻刻想四驱，其它品牌四驱更像是，后轴不行了再四驱。
如果你看过国内没上市的 RS3，你会发现它如 FL5 一样前宽后窄。如果你再看过它跑纽北的车载，你会发现这台车走尾。这实际上就是车辆设定、轮胎配比以及四驱标定一起带来的车辆动力学变化。
实际上，车辆动态，主要来自厂家标定和厂家期望达到的风格。比如一台传统的 MFR 前置后驱车，我取消它的后防倾杆，把侧倾刚度往前轴尽量压，后轴使用比前轴宽个两三个号的混合宽胎搭配，这台车就会变的非常推。但是它就不能变过度嘛，依然可以，你得转换驾驶风格才行。
别不正经说车奥迪
